智界S7的二次上市,似乎未能扭转乾坤。

数据显示,智界S7今年4、5月销量超过5000辆后,6月已经回落至2306辆。由于前期因生产问题订单堆积,该车在上月的交付情况可能更接近常规水平。而这样的数据,不仅与同为华为智选车的问界相差甚远,与竞品小米SU7的境遇也判若云泥。

 

 

事实上,这本是呼声最高的一款合作车型,其背后是流量科技之王华为与老牌技术理工男奇瑞的强强联合,并且该车还是首次搭载HarmonyOS 4智能座舱的车型。

然而,看似王炸的开局,却走出了“碰壁”的结局。

2023年11月,智界S7发布并交付,彼时,华为对于智界S7的评价极高,华为余承东直言,智界S7的规格比特斯拉Model S、奔驰EQE等都要高。

而公开喊话的背后,智界S7的产品力确实有两把刷子:不仅搭载了华为途灵智能底盘、运行 HarmonyOS 4 鸿蒙座舱系统,并装备了 HUAWEI ADS 2.0 高级智能驾驶辅助系统,这些都极大地提升了车辆的性能和驾驶体验。同时,不到特斯拉Model S一半的价格,更是让其“年轻人买得起的豪华车”的定位,深入人心。

基于此,市场也给出了不错的开局反响,其订单量很快突破了2万辆,仅上市当天就收获了5000个以上的“大定”订单。

 

 

但可惜的是,智界S7并未成功转化这现象级的销量,随之而来的产能困境、交付延期以及“退订潮”,瞬间让其口碑和销量双双下滑。扉旅汽车查阅数据显示,去年12月智界S7上市首个完整月销量仅为784辆,今年1月、2月,其销量也只有604辆和794辆。

彼时,对于智界的交付窘境,业界盛传的说法有:刚刚竣工的奇瑞超级二工厂短时间内无法完成规模化生产;奇瑞优先将产能用于保障星途星纪元ES的生产,在智界S7的生产上并不积极;智界S7搭载的由华为自研的全新座舱芯片,量产早期存在产能不足的问题等。

而在智界S7遭受产能制约的同时,友商们的战绩却不断刷新——新款极氪001与小米SU7相继上市,前者上市首月大定订单突破3万辆,而后者上市仅24小时大定订单就达到了8.88万辆。

 

 

面对不断被撬走的市场份额,智界S7迎来了二次发布,试图重拾战场。

产品上,与第一次上市版本相比,其各版本配置或多或少都进行了一定程度的增配、降价,“含华量”也再提升。

同时,在此前智界S7预售和上市发布会上并未露面的奇瑞掌门人尹同跃,此次也亲自登台,并且明确表态“将智界作为奇瑞排序第一优先度的项目”。为此,奇瑞成立了完全独立的智界品牌事业部、准备了奇瑞最先进的智能工厂,以“一分钟下线一台车”的效率,确保智界S7订单得到保供。而这也打破了此前奇瑞不积极的传闻。

根据粗略估算,一分钟生产一辆车,一小时生产60辆,一天按十个工作时计算生产600辆,算上周末,月产量可以达到1.8万辆。

 

 

尽管交付上铆足了劲,但市场上的考验却远不止这些,如今,在智界S7所处的战场,厮杀尤为严重,既有小米SU7这种话题顶流,也有小鹏P7、蔚来ET5、极氪001、极氪007等实力选手。而错过了首发期的智界S7被淹没在一轮又一轮的新热点与车型之中,存在感被大大削弱。

近日,余承东也曾在直播中承认,智界S7卖得还不够好。他认为,“该款车是年轻人最好的车,但是华为的营销能力还有非常大的空缺,且智界品牌没有做起来”。

然而,“二次上市”这种操作,可一可二,难再三。第一炮始终未能打响的智界,下一步,该怎么办?

 

 

扩充产品矩阵,第二款车型智界R7即将上场,并且这一次其瞄向了新能源SUV这一热销的细分市场。据悉,新车采用溜背造型设计,定位鸿蒙智行首款轿跑SUV,车型级别或与问界M7相同,预计售价区间在30-40万元。

但不管是轿跑SUV的小众定位,还是30万以上的预售价,市场上对于此次智界R7能否复刻问界的热销,依旧存疑。不过,值得一提的是,从目前的信息来看,智界R7以纯电车型为主,但也有消息传出,其可能会推出增程版车型,而这或将带来不一样的“转机”。

如今,面对竞争越来越白热化的新能源市场,机会与红利往往一瞬而逝,品牌的光环与流量也难以成为销量的保障,而想要站稳市场主流地位,产品,营销,售后等每一环都少不了,而这一轮,有过“经验”的智界R7能否交上一份不一样的答卷?