智界S7的二次上市，似乎未能扭转乾坤。
数据显示，智界S7今年4、5月销量超过5000辆后，6月已经回落至2306辆。由于前期因生产问题订单堆积，该车在上月的交付情况可能更接近常规水平。而这样的数据，不仅与同为华为智选车的问界相差甚远，与竞品小米SU7的境遇也判若云泥。
事实上，这本是呼声最高的一款合作车型，其背后是流量科技之王华为与老牌技术理工男奇瑞的强强联合，并且该车还是首次搭载HarmonyOS 4智能座舱的车型。
然而，看似王炸的开局，却走出了“碰壁”的结局。
2023年11月，智界S7发布并交付，彼时，华为对于智界S7的评价极高，华为余承东直言，智界S7的规格比特斯拉Model S、奔驰EQE等都要高。
而公开喊话的背后，智界S7的产品力确实有两把刷子：不仅搭载了华为途灵智能底盘、运行 HarmonyOS 4 鸿蒙座舱系统，并装备了 HUAWEI ADS 2.0 高级智能驾驶辅助系统，这些都极大地提升了车辆的性能和驾驶体验。同时，不到特斯拉Model S一半的价格，更是让其“年轻人买得起的豪华车”的定位，深入人心。
基于此，市场也给出了不错的开局反响，其订单量很快突破了2万辆，仅上市当天就收获了5000个以上的“大定”订单。
但可惜的是，智界S7并未成功转化这现象级的销量，随之而来的产能困境、交付延期以及“退订潮”，瞬间让其口碑和销量双双下滑。扉旅汽车查阅数据显示，去年12月智界S7上市首个完整月销量仅为784辆，今年1月、2月，其销量也只有604辆和794辆。
彼时，对于智界的交付窘境，业界盛传的说法有：刚刚竣工的奇瑞超级二工厂短时间内无法完成规模化生产；奇瑞优先将产能用于保障星途星纪元ES的生产，在智界S7的生产上并不积极；智界S7搭载的由华为自研的全新座舱芯片，量产早期存在产能不足的问题等。
而在智界S7遭受产能制约的同时，友商们的战绩却不断刷新——新款极氪001与小米SU7相继上市，前者上市首月大定订单突破3万辆，而后者上市仅24小时大定订单就达到了8.88万辆。
面对不断被撬走的市场份额，智界S7迎来了二次发布，试图重拾战场。
产品上，与第一次上市版本相比，其各版本配置或多或少都进行了一定程度的增配、降价，“含华量”也再提升。
同时，在此前智界S7预售和上市发布会上并未露面的奇瑞掌门人尹同跃，此次也亲自登台，并且明确表态“将智界作为奇瑞排序第一优先度的项目”。为此，奇瑞成立了完全独立的智界品牌事业部、准备了奇瑞最先进的智能工厂，以“一分钟下线一台车”的效率，确保智界S7订单得到保供。而这也打破了此前奇瑞不积极的传闻。
根据粗略估算，一分钟生产一辆车，一小时生产60辆，一天按十个工作时计算生产600辆，算上周末，月产量可以达到1.8万辆。
尽管交付上铆足了劲，但市场上的考验却远不止这些，如今，在智界S7所处的战场，厮杀尤为严重，既有小米SU7这种话题顶流，也有小鹏P7、蔚来ET5、极氪001、极氪007等实力选手。而错过了首发期的智界S7被淹没在一轮又一轮的新热点与车型之中，存在感被大大削弱。
近日，余承东也曾在直播中承认，智界S7卖得还不够好。他认为，“该款车是年轻人最好的车，但是华为的营销能力还有非常大的空缺，且智界品牌没有做起来”。
然而，“二次上市”这种操作，可一可二，难再三。第一炮始终未能打响的智界，下一步，该怎么办？
扩充产品矩阵，第二款车型智界R7即将上场，并且这一次其瞄向了新能源SUV这一热销的细分市场。据悉，新车采用溜背造型设计，定位鸿蒙智行首款轿跑SUV，车型级别或与问界M7相同，预计售价区间在30-40万元。
但不管是轿跑SUV的小众定位，还是30万以上的预售价，市场上对于此次智界R7能否复刻问界的热销，依旧存疑。不过，值得一提的是，从目前的信息来看，智界R7以纯电车型为主，但也有消息传出，其可能会推出增程版车型，而这或将带来不一样的“转机”。
如今，面对竞争越来越白热化的新能源市场，机会与红利往往一瞬而逝，品牌的光环与流量也难以成为销量的保障，而想要站稳市场主流地位，产品，营销，售后等每一环都少不了，而这一轮，有过“经验”的智界R7能否交上一份不一样的答卷？
