渐行渐远。
12月6日，工信部最新一批新车公告中出现了一个令行业侧目的身影——Smart精灵6号。这款中型轿车不仅标志着Smart品牌进入插电混动领域，其2926mm的轴距更刷新了品牌历史纪录。
据悉，目前Smart品牌在售的车型均为SUV车型，曾经那个“小而美”的城市微型车代表，正以一种前所未有的姿态，向主流市场发起冲击。
手握奔驰设计与吉利技术两张王牌，Smart在中国市场意外“失灵”了。
数据揭露了残酷的现实：去年完成3.3万辆销量，仅达目标5万辆的66%；今年前7个月1.5万辆的成绩单，与年初8万辆的雄心相比更显苍白。年中被迫下调40%以上销量目标的举措，折射出Smart在转型路上的艰难平衡。
众所周知，燃油车时代的Smart曾是细分市场的唯一玩家——两门、超短车身、都市灵动，这些标签构成了它无可替代的身份识别码。2018年13万辆的全球销量虽然不算庞大，却是其精准定位的证明。
然而，过于小众的定位，长期无法实现盈利，Smart于2019年被奔驰转让50%股权。2020年，吉利控股作为买方，与奔驰一起合资打造了现在的Smart全球公司，Smart由此开始全面转型，走向电动化。
然而，Smart的电动化转型就像一场不可逆转的成人礼：其不断 “放飞自我”，颠覆着外界的印象。
“Smart不再是我熟悉的可以随意侧方位停车的小车品牌了，它长大了。”为了跻身主流市场,主打小型车的Smart不得不把车越造越大，甚至也开始做起了“方盒子”。
扉旅汽车梳理资料显示，首款车型Smart精灵#1就把长宽高设置为4270/1822/1636mm，轴距达到2750mm，在保留精致的基础上，放弃了A00级别车型的定位，而是把其打造成了紧凑型SUV。紧接着，Smart精灵#3更是精灵#1的放大版。
而Smart精灵#5，更是被市场称之为“小号的大G”，车身尺寸为4705/1920/1705mm，轴距2900mm。轴距比汉兰达还长，车长也接近途观L的水平，并喊出了“可乘可野奇趣设计”的口号。
不难看出，彼时市场需要怎样的产品，Smart就造什么的产品。
不过，伴随Smart“长大”的背后，也揭开了电动化时代残酷的发展逻辑：开发纯电平台需要巨大投入，而小众市场的销量又难以支撑这样的投资。由此，向主流市场靠拢，几乎是必然选择。
但市场反馈表明，仅仅是物理尺寸的“长大”远远不够。
今年前10月，Smart品牌累计销量为24622辆，其中销量最高的车型是Smart精灵#1，为17933辆；而Smart精灵#3、Smart精灵#5累计销量分别为3737辆和2952辆——可以说，尺寸越大，销量越难打开。
而这样的结果，也构成了Smart转型路上最核心的悖论：它必须变得“主流”以求规模生存，却又必须保持“独特”以求品牌立足。
尽管转型失利，但如今的Smart依旧没有选择退回小车市场，而是继续在产品上下功夫。随着精灵6号的亮相，Smart不仅补齐了其在轿车领域的空白，并再次刷新了其车身纪录，长宽高分别为4906×1922×1508mm，轴距达到了2926mm。
显然，这将是一场置之死地而后生的冲锋。众所周知，中型轿车市场历来是竞争最为激烈的细分领域之一。从传统燃油车的雅阁、凯美瑞，到新能源领域的汉DM-i、海豹DM-i，这一市场已是一片红海。Smart精灵6号要在此立足，必须找到独特的价值主张。
据悉，精灵6号搭载插电混动系统而非纯电，反映了品牌对中国市场现实的重新认识——在充电焦虑尚未完全消除的当下，提供更灵活的能源选择可能是一种务实策略。然而，这种技术路线的选择是否能成为差异化竞争优势，仍有待观察。
不过，可以笃定的是，Smart亟需在“空间实用性”与“品牌调性”之间寻找平衡。当物理上的“小”这一最直观的标签被剥离后，Smart需要将“精灵”的内涵，从尺寸的灵动，升维为体验的灵动、智慧的灵动乃至生活方式的灵动。
事实上，长大的“精灵”，已无路可退。从“小众的记忆”到“大众的选择”，精灵6号能否打破这道鸿沟，市场留给Smart试错的空间与时间已然不多了。
