引言：一张美好照片的诞生，往往在某个瞬间，而这一个瞬间则是无数瞬间的累积，不断重复，又不断重构，追逐光影最好的时候，也等待人与物最好的状态，一如英仕派，三十三年“淬炼”中重塑自己最好的模样。
人像摄影，千人千面，拍物简单拍人难？这可能是大多数刚接触摄影的朋友对这行的理解。但当经验够丰富了，便会懂得拍人绝对不是把外貌拍的好看那么简单，当你了解镜头里的拍摄对象，大体的人物画像、性格和此刻的所思所想后，通过引导，便会发现相机里的一张张照片开始变得生动起来。正所谓“尽其心者，知其性也，知其性则知天矣。” 我理解的是了解一个人的本性，才能更懂得他的需求，当然，作品定会更完美。
对了，我叫王钊，一名90后摄影师，拍人拍景拍艺术。朋友都叫我“副驾只能放相机的男人”。
工作当中，满足客户的诉求是其一，让自己满意是其二。对于客户的诉求进行梳理，这是我在拍摄前最先做的事儿，因为只有我和客户都清楚了对效果的诉求后，才能把活儿干得漂亮。选车其实更需要明确自己的诉求，知道自己想要的是什么，才能在相似的选项中选择出最适合自己的。
对于每日相伴的车，我的要求算不上苛刻，总结下来就是它是服务于人的，不能给人增加负担；在我日常生活的场景下，它要足够好用，足够智能。当然了，造型方面的美感也是我很关注且最在乎的。哦对了，在国外这几年，我一直是Honda的用户，四年英国的留学之旅，我开车走遍了欧洲的很多国家，用相机记录了太多太多的瞬间，而那台陪伴我的CR-V从未掉过链子，始终兢兢业业，回到国内，我买车的首先品牌还是Honda，对比之后，我发现东风Honda英仕派正是我需要的一台车。
英仕派最开始能打动我，绝对是因为它的设计美感。第一眼看到它，就觉得它很修长，设计师营造出的姿态并不是单纯的看起来很运动，而是将优雅与运动范儿进行了一个很好的融合，所以整台车看起来并不浮夸，反倒是有种意味深长的回味感。18寸亮黑色切削轮毂，以及更具张力的导风口设计、极具凝神的大灯造型，这些都是我觉得看起来很舒服的。细节之处的做工也非常用心，有些车型的接缝处看起来很显眼，导致整体性较差，但英仕派在这方面就做的很到位，处处都是严丝合缝的，装配工艺值得肯定。
绝大多数情况下，都是我一个人开车，所以我已经习惯把相机放在副驾驶，如果停下车发现有意思的画面，也能够及时用镜头去捕捉，身边的朋友说我是“副驾驶只能放相机的人”。
但其实我更愿意和朋友分享英仕派舒享级的后排体验，当然了，这也是我自己的一点“小私心”吧。对了，还有后排座椅提醒功能，有一次我的设备包放在了后座，停下车后提醒功能第一时间做出了提醒；如果是有孩子的朋友们，这其实对于比较粗心的家长来说，更是个很贴心的功能。
虽然摄影这个行业的自由度很高，我不必每日穿流在早晚高峰的车流中，但就像当初选择创立工作室一样，氛围到了，才能沉下心去研究每张作品中的细节，就比如人物的神态、景物间的光线等等，想要不断提高自己，就要潜下心去发掘已出现的不足。
9月下旬的北京，虽然是风光最好的季节，但不可否认的是温差真大很大，早晚妥妥的穿上秋装，中午又变成了夏天。所以，早上的座椅加热中午的座椅通风，可是非常有必要的。
北京的早高峰是什么样的？这真的不太好形容，只能说体会过就知道了。踏下心，别急躁才是正确的打开方式。上车后，连接上Honda CONNECT 3.0系统，查看最合适的导航路线，其余的需求通过语音的方式让车机系统去执行就好了，甭管是哪里的方言，只要你说，它都听得懂。
行驶过程中，把目光放在正前方就好了，英仕派的HUD抬头显示系统不仅能显示常规的车速、实时功率，还能将导航信息投射到前挡风玻璃上，不必低头看导航就可以不错过任何一个路口，而且功能间的切换也很方便，通过方向盘右侧的按键就能一键切换。
每一次开启右转向灯，车身右后方的事实画面就会在大屏上显示，这个功能可以非常有效的规避掉转向时的盲区。同时，按下方向盘拨杆上的按钮，全景画面也会在大屏上显示，无论是转向还是泊车，都会很让人安心。
面对城市里的走走停停，英仕派显得更加游刃有余，i-MMD双电机混合动力系统，时刻给到电机最大的发挥空间，所以日常代步的情况下，电驱动的频率很高，有平顺又安静，重点是综合百公里油耗只有5左右，省的有点不像话。
给工作室选址的时候，真的是相当的纠结。最终，我把工作室选在了北京798艺术园区内，作为一名摄影师，我可以负责的告诉你，在这里你可以从日出拍到日落，而且还会碰到很多的摄影老法师，抓住机会多和他们交流交流，这可是在写字楼里实现不了的。
事实上，许多因素都会影响客户对摄影师的第一印象，包括摄影师的外貌、面部表情、热情积极的态度、着装打扮、自信心等等。摄影师的外貌，我认为不一定非得是潘安的颜值、西施的脸，只要能传递出乐观、整洁和干净的风貌，阳光向上，有亲和力的面孔，就足够了，所以我也会经常在下车前照照镜子，看看自己的状态。
每次停下车，我都会转过头看看它，有句话说的好，如果停下车你都不想多看看你的车，那这台车一定不是你的菜。
爱上摄影是个巧合，对于网络上呈现出的大片儿，起初我总是觉得只要设备好、后期功底强，实现起来是很容易的。但当我拥有人生中第一台相机的时候，我发现我的想法太单纯了，从上网查相机的实用攻略到现在对摄影的理解，我一共花了9年的时间。而真正伟大的摄影作品，重要的是情深，而不是景深。相比潜心研究拍摄手法，下功夫去实践才是更重要的。先实现个小目标：按他一百万次快门！
网上一直有两种声音，一个是“3分拍7分修”、一个是“7分拍3分修”，其实对于一名职业摄影师而言，这两种说法都是不对的。真正的好片子一定是不加任何修饰并且融入进真情的。就像千变万化的人物表情，抓住其中的某一个细节，让人物的神态能释放出情感，至于后期的一些细节，我个人会觉得没那么重要。
都说师傅领进门修行在个人，其实一个摄影师的改变，源自于自我的一种积极进取，而不是等待别人帮到你。有想法、别等待、去做行动派才是最要的。说到这里，英仕派的命名也很有意思，不仅是INSPIRE的音译，“英”，即英明睿智，追求卓越的进取精神；“仕”，意为笃定而有余力，真知而有大才的境界；“派”，则指理念共通的知性行动派人群。我非常喜欢这个名字的含义，做个有知性的人，也是我的所想。
“去做，不吝啬”，这一直是我的一个特点，工作室的小伙伴总觉得这一秒我还在，但下一秒就找不到我了。没错，我喜欢拿上相机说走就走的感觉。在北京一年当中最美的季节里，怎能安逸得住？
北京四季分明，唯独秋天给人感觉的时间最短，九十月份的北京对得起“金九银十”的称号。秋天最舒服的地方就是向着山里出发了，当然了，拍下美景是一方面，跑一跑山路也是我期待的。
英仕派除了空间够宽裕外，储物空间的合理性也是我最喜欢的一点，不仅日常用得到的东西都可以很好的收纳，相机镜头、配件什么的也都找得到合理存放的位置。
我喜欢在舒服的天气下开着车带上设备去到京郊的山里，一来是可以在山路上舒服惬意的驾驶，二来说找到合适的场景停下车，端起相机拍摄让人舒服的画面。其实，照片只是一瞬间的主观印象。我最喜欢摄影中你无法预期的下一刻，你必须保持关注，等待出乎意料的瞬间。
现在无论是在市区还是环路以及高速，我都习惯去使用ACC主动巡航控制系统开启，开启后只需要手扶方向盘，其它操作交给车辆就好了。英仕派这套ACC主动巡航控制系统做到了全速域的覆盖，同时具备TJA功能，车辆0-70km/h城市通勤的时候，就能拥有靠谱的跟车和车道保持能力。而且无论是市区还是高速，跟车过程中的制动力都是很线性的，而且跟车距离始终保持的很稳定，高速巡航时车辆可以很好的保持车道中间位置，让我很安心。
除了电驱动状态下车辆工况非常安静以外，英仕派在高速巡航的时候车厢静谧性也比同级很多热门车做的更到位。它搭载了ANC主动降噪系统和ASC主动声音补偿系统，抑制外界噪音的同时，也通过声音去补偿发动机工作发出的声音。再加上全系标配的Honda带谐振块静音技术的降噪轮毂以及降噪地毯，有这样给力的表现也在意料之中，可以肯定的是成本绝对不低。
这里我想和大家说，如果只是为了省油去买混动车，那其实1.5T版本的英仕派，和混动版车型的差价，足够加很久的油了。我认为买混动省油是优点之一，混动版的体验感才是关键。电机的加持，车更安静了、更平顺了，每一次动力的释放都变得更加高效迅捷，扭矩释放的瞬间会带来明显的推背感，随你怎么踩，油耗都不是问题。可以说，英仕派核心的i-MMD双电机混合动力系统，就像数码界的佳能，感动常在。
ADS全时自适应减震系统，一般这种配置只在一些豪华车型上才能见到，说实话买车的时候我都没想到。这套系统可以根据车速、路况等信息实时调整减振器阻尼，不仅在路况不好的时候能够抑制车身弹跳，像来到这种山路上，还会给予车身更好的支撑，提升操控感受，对于我这种喜欢驾驶的人来说，英仕派真的是非常好的选择。
很多人会问，拍照怎么找角度？怎么调相机？景深怎么控制？其实摄影本来就没有不可打破的法则，你觉得自己应该怎么拍，那就怎么拍。我觉得任何事物，不论出于什么原因，只要让我眼前一亮，我就拍摄它。我不是专门去物色那些不寻常的题材，而是要使寻常的题材变成不寻常的作品。
摄影是狩猎，快门便是扳机。一定不要吝啬于手中的快门，很多东西一旦当时没拍到，可能就没有第二次机会了。我曾经乐此不疲的站在天桥上按下快门拍下过往的车辆，也曾经手举相机刚好拍到流星划过，今年后回看这些照片，依旧能回忆到当时的情景。有人说摄影是一场记录孤独往事的过程，而我却乐在其中。
回想在英国的四年用车生活，再看看眼前这台英仕派，Honda始终没变，这个品牌的理念一直是围绕“好用”来展开，英仕派也是个行动派，没有华丽的宣传辞藻，而是用行动去证明“我值得你拥有”。它不仅有历史传承，更是本田旗下集先端技术和优秀驾控感的一台核心车型。它的美感、它的智能、它的畅爽都会让我回味。而在此情此景之下，我也情不自禁的把对焦点放在了英仕派上。
