近期，扉旅汽车开启了一个全新的话题栏目——大家来吐槽，网友可投稿来吐槽，范围包括车企、经销商和消费者以及媒体的汽车行业，将那些你认为有趣，有矛盾好友差异的敏感点吐槽出来（可关注扉旅汽车并私信）！
今天，吐槽对象是，广汽埃安的自嗨营销！
上周，广汽埃安的官微发布了一条非常自嗨的微博，说自嗨都是好听，严格来讲，算是有点无底线了！
事情起因是这样，上周四，也就是4月14日，梅赛德斯奔驰公布了旗下的电动概念车EQXX的实测续航，达到了1008公里（还剩余140公里），成为了目前，第三个官方宣布续航达到1000公里的车企，广汽埃安是第一（LX Plus，巧了也是1008公里），蔚来第二（ET7，1000公里）。然后紧接着，在4月15日，我们就看到了下面这条官微信息。
根据微博的文案和配图，有两点信息：
1，1000公里是纯电的珠峰，也就是说，这是顶，到头了，是终极高度。
2，这个1000公里纯电智行俱乐部，貌似是广汽埃安自己的概念，然后来了个“再度招新”。
综上，翻译一下就是：广汽埃安把自己当做了领跑者，把EQXX当成了跟跑者。
就像刚才所说，如果从推出1000公里续航这个概念的时间来算，奔驰的确在埃安后面，但...这能算领跑者吗？
既然拿续航来说，我们就先看看这个1000公里的续航：
奔驰的EQXX续航是1008公里，这个数字来源于从“辛德芬根”出发到目的地“卡西斯”的中间路程，属于实测，然后根据上图可以看到，测试的场景比较“接地气”，不论是环境温度、时速，都比较符合长图驾驶的正常状态，并且抵达目的地后仍旧有140公里的剩余续航。咱们先不纠结EQXX的续航是否是1008+140=1148公里，超1000是肯定的了。
而广汽埃安的LX Plus，续航也是1008公里，但注意：这1008公里并非实测（不管是用户、媒体还是官方），而是CLTC工况测试。有电动车或者关注电动车的同学应该知道，CLTC意味着什么。
科普下：常见的续航标准有两种：NEDC和CLTC
NEDC标准源自欧洲，最大的Bug是测试时，车内的空调、大灯、座椅通风等电气设备都是处于关闭状态，并且时速在匀速状态下更多，因此NEDC下的成绩与真实成绩差距巨大。
CLTC标准源自中国，也是关闭电气设备，并且测试的最高速度有所降低，增加了频繁加减速的部分，也就是“走走停停”的部分，但实际上，【电动车怕高速、高负荷】【燃油车怕频繁加减速】，电动车的CLTC比NEDC更虚。
我们暂且不讨论奔驰的EQXX是否关闭了电气，也不说是否采用了EPA标准，单从87km/h的平均时速和140km/h的最高时速来说，这比CLTC更实际，也跟贴近真实的高速驾驶。
网上随便一搜CLTC的文章，评论几乎清一色的是续航打折（NEDC约8折，CLTC约7折），驾驶电动车的同学应该更清楚一些。
所以扉旅汽车小编想说，奔驰的EQXX那1008公里是实测，并且还剩余了140公里，埃安的1008是CLTC工况，这完全不是一回事。除此之外，一个电池是100度（EQXX），一个是144度（LX Plus），差了近1.5倍；奔驰的EQXX还各种轻量化，重技术，重设计，低能耗，有着0.17的风阻系数...
看看官博下的网友回复：
总结：
1，奔驰的EQXX拥有1000公里以上的续航，是基于百公里耗电8.7千瓦的超低能耗（0.17风阻+轻量化车身+高效能量管理系统+...）
2，埃安LX Plus拥有1000公里以上的续航，是基于堆砌的电池以及虚标的参数（预估实测能到800公里就不错了）
将两个既然不同的东西放到一起，这么硬的蹭流量，而且出自官博，实在是无语！！！
当然，我们要承认，EQXX是概念车，真实量产后是否拥有依然“出色的性能”不得而知；我们也要承认，国内自主车企的崛起和强大才能代表我们中国的强大，并不能一味的“崇洋媚外”！但，这不是搞虚假宣传和自嗨营销的理由，广汽埃安难道不应该是把精力放在提高产品质量，提升技术水平上吗？
直接到发稿当天，奔驰并没有对此进行任何回应，想想也是，当然不会回应，既不是竞品品牌也不是友商！
说个题外话，这周三，也就是4月20日，宝马新7系在中国进行了全球首发亮相，众所周知，现在量产D级车的车企并不多，并且，这几年，因为SUV的崛起和电动车的加入，D级车的销量也没有什么增长，但即便这样，宝马的新7系依然凭借新颖的设计和出色的技术亮点，成为了这周的现象级产品。貌似奔驰把宝马，作为唯一的主要竞品品牌，在新7系上市的第二天，也就是昨天，发布了一条调侃微博，内容没有明指任何参数和信息，也没有@宝马中国，如果这算蹭流量，是不是这种含蓄的方式更容易让消费者接受呢？
