全国政协委员 东风公司党委书记、董事长竺延风：

优化发展环境，推进智能网联汽车商业化落地

 

 

在新一轮科技革命和产业革命的驱动下，智能网联汽车已成为全球汽车产业发展的重要战略方向。目前，智能网联汽车已经走出实验室，在城市出租车、干线物流、封闭园区物流、公交、环卫、末端配送等场景示范应用上，均取得了阶段性的成果。

随着《智能网联汽车技术路线图2.0》的发布，发展智能网联汽车的路径也愈发明晰。根据规划，到“十四五”末，即2025年，我国部分自动驾驶、有条件自动驾驶智能网联汽车销量将占当年汽车总销量的比例超过50%，高度自动驾驶级智能网联汽车开始进入市场，限定区域和特定场景商业化应用即将实现，C-V2X终端新车装配率将达50%。

但从现状看，智能网联汽车尤其是高度自动驾驶（HA）级智能网联汽车还缺乏清晰的商业化落地条件。主要表现在：我国现有法规条件下对自动驾驶汽车上路等存在规制，国内相关领域法规的立法相对滞后于技术发展；智能网联汽车配套的公共基础设施和基础应用还不够完善，高精地图的国家体系尚未形成；高度自动驾驶（HA）产品在国家智能网联汽车试点示范区的认证还缺乏统一标准，各示范区认证结果尚未互联互通。

竺延风建议，完善相关立法，稳妥有序推进道路开放，具有较强的迫切性。有条件自动驾驶和高度自动驾驶产品的商业化落地，是智能网联汽车“保障生命安全、提高交通效率、促进节能减排、增进人民福祉”的必由之路，应以真实物理场景的用户使用，推动技术进步、改善用户体验。

 

扉旅快评：

 

先看三个“可怕”的数据：

到2030年，全球自动驾驶网约车的市场规模有望超过2万亿美元。

预计到“十四五”末期，我国自动驾驶能够达到千亿甚至万亿级的市场规模。

仅自动驾驶网约车市场，蔚来资本测算市场规模就高达3500亿元。

前景可期，是毫无疑问的了。但也不妨更加直言不讳的说，去掉“清晰”二字，当前L4级高度自动驾驶技术根本没有找到合适的落地模式。因为即便已有长沙等城市开始试点，但在实现真正的无人化和规模量产之前，市场上所有的商业化尝试都算不上真正的商业化。

新技术的成长离不开体系标准的建设和政策法规的松绑，诚然尚待攻坚，但也只有这样，才能有朝一日让自动驾驶技术真正落地。