合合合，一年来，车企搞CP就没停过。

比亚迪和丰田这对CP组合于4月2日正式亮相。

2019年11月7日双方宣布将“喜结连理”，短短的5个月时间后，双方再次宣布已经“把证领了”。

新公司名为比亚迪丰田电动车科技有限公司。

 

 

先来看下新公司的基本情况。

双方各出资50%，员工人数约300名，董事长由丰田汽车研发中心（中国）有限公司高级执行副总经理岸宏尚担任，比亚迪汽车工程研究院院长助理、兼总体部经理赵炳根担任总经理，下设董事6名，丰田与比亚迪各3名；另有2名监事，丰田与比亚迪各1名。

再来看看新公司要干什么。

可能共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及相关产品所需的动力电池。

岸宏尚董事长表示：“合资公司成立以后，丰田和比亚迪掌握各自技术强项的工程师会在一起相互学习，共同切磋造车技艺，从而开发出受中国消费者喜爱的性能优异的纯电动车。”

赵炳根总经理表示：“我们将是一家集合中日技术和经验的纯电动汽车技术研发的合资公司。 致力于推动、普及电动车更环保、安全、舒适、智能的高品质技术。我们的共同愿景是创造消费者为中心的未来出行、人与自然和谐共享的社会。”

很明显，比亚迪和丰田的合作目的就是纯电动汽车。

对于双方的合作，很多人在揣测缘由。

“丰田作为车企大佬，在国内已经和一汽、广汽成立合资公司，如今为何又和比亚迪合作，图个啥呀！”

“比亚迪现在日子不好过，这回可算身靠大树好乘凉了，和丰田合作肯定是图点啥。”

在扉旅汽车看来，任何形式的商业合作目的只有一个，就是利益，什么切磋技艺，什么人与自然的和谐共享，只是给利益站台的说辞。

所以说，直接聊双方想通过合作得到什么更为实在，毕竟如果1加1大于2也不是什么坏事。

简单说，双方合作后比亚迪可以获得丰田品牌影响力的大力支持，新公司的新车可能会好卖。

而丰田的获得的可能会更实在。获得比亚迪纯电动汽车制造的支持，动力电池的支持。

目前，双方对于新公司造车的相关细节并没有纰漏太多，不过，闲来无事，可以大胆的臆想下双方合作的结果。

 

比亚迪可能啥也图不到

 

合资公司的新车多半会采取车身制造等技术由丰田来，纯电动部分比亚迪来，仅仅是技术组合，而不是技术交换。

 

 

技术组合的结果就是比亚迪不会在丰田身上取到任何造车经，唯一能得到的就是新车可以挂丰田的logo，借助丰田的品牌优势，期望新车大卖。

而事实上，这种情况下的丰田品牌优势能否转化，扉旅汽车认为，也不太乐观。

从消费者的心理来讲，有谁愿意买台车，表面看上去是丰田，一细问，原来是比亚迪。

而且比亚迪和戴勒姆的合作已经是前车之鉴了，即使是全新的品牌，全新的logo，腾势汽车的表现也是不尽如人意。

如此看来，比亚迪在这次合作中可能什么都得不到。

 

丰田可能赚得盆满钵满

 

与比亚迪不同，丰田在合作中可能获得的更多，而且更实在。

 

 

在纯电动汽车动力方面，比亚迪可是专家级的，而且刚刚又发布了要重新定义新能源汽车的刀片电池。

而丰田虽然在混合动力方面是完全领先，但在纯电动汽车领域却起步很晚，一直处于苦苦追随的状态。

双方的合作，比亚迪可以直接帮助丰田弥补在纯电动汽车领域的市场空白，而且毕竟算是一家人了，肥水不流外人田，在刀片电池的应用上，丰台也会有很大的关系优势。

扉旅汽车认为，丰田的野心应该不止于此，先拿来用，然后让自己具备相关能力，这种可能性也很大。

纯电动汽车已经是大势所趋，落后的丰田必须想办法扭转局面，与比亚迪合作无疑是一个抄近路的方法，但丰田这个汽车圈的老江湖，一定不会甘于一直依靠他人，超越所有人，才是最终目的。

有一个消息多少可以佐证丰田的野心。2020年，2月3日，丰田汽车和松下共建合资企业，丰田持有51%的股份，松下持有49%，主要生产方型车用动力电池。

看得出来，丰田在布纯电动汽车的大局，和比亚迪合作也只是大局的一部分。

以上只是看到双方合作后的“胡思乱想”，最后还是希望比亚迪和丰田能够通过合作如愿所偿。