神龙汽车的解题新思路：守知音、双循环、借东风

吃下了一颗定心丸。

对于近几年受到广泛关注和热议的有关神龙公司未来发展走向的“时代考题”，在东风集团主动主导、双方股东共同努力下，答案已经跃然纸上。

10月19日，东风汽车集团股份有限公司在港交所发布公告，公布关于神龙公司未来发展的战略调整安排及支持事项。

此次公告的发布，代表了东风集团和STELLANTIS集团对神龙公司未来发展的战略安排已达成一致：一是支持神龙公司可持续发展；二是支持神龙公司全球化发展；三是支持神龙公司融入东风新能源事业版图。

而这短短的三个“解题思路”，不仅扫除了外界对神龙汽车的质疑，也给出了其深耕中国汽车市场最好的方式。

思路一：“五心守护伴知音”。

神龙汽车，在汽车圈有着一定的江湖地位。

一方面，它与上海大众和一汽-大众一起，是中国最早成立的三大合资汽车企业之一；另一方面，它是法系在中国市场上的唯一独苗。同时，它还是东风汽车乘用车事业的起点。上世纪90年代，神龙汽车旗下的富康，一度和大众捷达、桑塔纳一道，被誉为家轿领域的“老三样”。

如此“有故事”的品牌，在变革的时代中，虽然会遭遇“阵痛”，但不会轻易言败。

近年来，神龙公司全面向“以客户为中心”转型，不再单纯追求销量和规模，而是追求个性、时尚、优雅、有品位的品牌调性。今年2月，神龙公司发布用户品牌“知音”，8个月以来，通过品质知音、服务知音、生活知音，融合“人、车、生活”，不断为客户带来新场景、新体验、新价值。

“更敬畏市场、更懂得客户，更敢于自我革新。”具体而言，在用户运营方面，神龙汽车践行“长期主义”。其中不乏中法文化之春、中国大学生音乐节等长线IP。而在用户服务方面，神龙汽车的“利他主义”，也为用户在买车、用车、服务、换车等用车全生命周期中不断地创造着价值。

“五心守护伴知音”。可以预见的是，在未来神龙汽车将进一步根据用户的需求，在产品和服务端持续迭代。把产品和服务都做到极致，“一入法系，终身法系。”

而股东双方，也给予了最坚实的保障和底气。

此次，东风集团与Stellantis集团重申：东风集团与Stellantis将进一步深化合作，继续履行2019年已签署的战略合作协议，保持神龙公司现有的治理模式不变，一如既往支持神龙公司可持续发展；Stellantis与东风集团保持双方股比不变，合资年限延长至2037年，在品牌推广等事业方面给予真金白银的支持。

思路二：“神龙造·全球销”。

本次战略调整，神龙公司成立国际事业部，打造面向全球的汽车企业。

神龙公司作为中国最早合资车企开拓者之一，正加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，充分利用、协同双方股东优质资源，结合神龙公司自身体系优势，以“神龙造、全球销”为战略方向，探索一条适合自身可持续发展的道路，构建新格局、打造新神龙。

事实上，外国品牌汽车中国生产返销全球的现象，是近年来中国汽车行业一个备受关注的话题。有分析称，这一现象反映了中国汽车行业的快速发展和全球竞争力。外国品牌在中国设立工厂，利用中国丰富的资源和成熟的供应链体系，降低生产成本，提高产品质量。

而在制造和出口方面，神龙汽车已夺得先发优势。神龙汽车的产品多次斩获国内外大奖，产品品质走在行业前列，这主要得益于其制造质量处于Stellantis集团头部水平——在Stellantis集团全球52家工厂中，武汉工厂的制造质量水平排名第一，成都工厂排名第五。特别是凡尔赛C5 X，神龙成都工厂是全球唯一生产基地，是名副其实的“神龙造·全球销”。

Stellantis集团全球执委会成员、中国区首席运营官、神龙汽车有限公司副董事长奥利维也明确指出：“目前，全球，尤其是欧洲市场销售的所有雪铁龙凡尔赛C5X都是由神龙公司生产；神龙公司也将标致4008、5008出口至亚洲多个国家，这对Stellantis集团而言非常重要。这也是我们（与东风集团）一致同意继续发展在中国进行制造并出口全球这项业务的主要原因。”

在出口业务上，神龙汽车更是发展迅猛。扉旅汽车查阅数据显示，2022年，其出口总量达到3.7万辆，同比增长180%，创历史新高。2023年近一步拓展多个出口目的国市场。

近期，恰逢“一带一路”倡议十周年之际，神龙公司几项新规划的出口项目也已全面启动，并在年内落地，可持续贡献出口量，未来还有更多的出口项目陆续启动。

思路三：“融入东风新能源”。

“未来，神龙公司将在东风自主新能源事业中，扮演更重要的角色，也将与更多合作伙伴相互赋能，做大做强共同的事业。”

当前，中国汽车市场正在发生深刻变革，新能源汽车加速替代传统燃油车，自主新能源产品加速抢占合资品牌传统优势市场，合资非豪华乘用车品牌发展空间受到严重挤压，预计到2025年，合资非豪华乘用车比重将下降至29%。

跟大多数合资车企一样，加速转型升级是神龙公司求索破题的切口。而融入东风新能源，算是走上了一条捷径。

从技术路径上看，东风集团已经完成了纯电、插电、增程式以及油电混动的技术积累，更是在插电领域首发了4挡变速技术，这些成熟的技术在自主品牌上已经有了大量验证；从战略布局上看，一旦中方主导神龙新能源产品规划，就能根据当前市场的消费需求和技术导向，帮助神龙汽车在转型中少走弯路。

今年早些时候，神龙汽车曾发布全新产品规划，未来5年（2023年至2027年）神龙汽车将实现“全面电动化”，密集投放8款全新新能源车型，并持续迭代现有的6款车型。2024年上半年，神龙汽车将推出一款基于新平台打造的全新智能电动SUV。

事实上，这也是一个双方多赢的局面。

根据东风集团表述，一方面是支持神龙汽车开拓发展新模式、激发经营新活力，利用体系优势帮助其积极融入东风的新能源事业版图，推动神龙汽车按下新能源转型“加速键”；另一方面，也是基于东风集团整体战略规划及业务需要，充分利用神龙汽车全球标杆工厂的优势资源和现有产能，发挥集团制造资源的协同效应，加速推进东风乘用车新能源“跃迁行动”的布棋落子。

从战略大协同、到技术大协同、再到制造大协同，为了满足消费者对于新能源汽车不断变化的需求，东风集团将与神龙汽车共同进行面向未来的业务布局规划，通过共享资源、提升技术、拓展市场等手段，使整体合作效果达到“1+1>2”的理想状态，将合资品牌燃油车时代的优势延续到新能源赛道。