“江铃福特该以什么样的角色被这个时代所记忆？”
“我想，我们的角色，就是‘挑战者’。”2021年广州车展期间，江铃福特乘用车营销公司总经理向东平如是说。
这是向东平“走马上任”三个月后定下的基调，也是江铃福特的现实处境。而挑战目标，无疑锁定在乘用车市场，更准确的是征战SUV市场。
撕标签，不易
一场“重新定义江铃福特”的战役正在打响。
江铃与福特的结缘，其实还早于长安。早在1995年，江铃与福特就开始合作生产轻型客车全顺。而全顺也是第一辆在中国生产的福特车型。
或许，源自最初的印象，在消费者的思维中，江铃汽车更多地还是被定义为一家商用车生产企业，即便进军乘用车市场许久，依旧不见声量。
根据公开资料显示，2006年，江铃汽车就开始酝酿转型乘用车业务。2012年，推出首款乘用车驭胜SUV，驭胜推出了S350和S550两款车型，即便是赶上了SUV市场红利，两款车型并未掀起多大浪花。
产品研发不足，后继无力，品牌知名度不够，江铃汽车开始意识到自身的短板。于是在2015年，开始拉福特品牌入局，SUV撼路者、MPV途睿欧相继上市，江铃汽车开始建立起与福特的乘用车战略格局。
然而，与商用车板块相比，江铃汽车的乘用车板块仍然相对薄弱。扉旅汽车查阅数据显示，2020年，江铃汽车的SUV车型销量为4.4万辆，占总销量比重约13%，占比远低于轻型客车28%、卡车39%、皮卡20%等商用车型。
但对于乘用车领域，江铃汽车似乎铁了心，甚至对商用车业务进行收缩。如，以不低于3.6亿元价格挂牌出售全资子公司太原江铃动力有限责任公司60%股权，挂牌出售江铃重汽100%的股权，进行战略收缩，转战乘用车业务。
今年9月，江铃汽车发布公告称其拟与福特汽车共同出资设立江铃福特合资公司，注册资本2亿元人民币，江铃持股51%，福特持股49%。新的合资公司将主要导入福特品牌的乘用车进行生产和销售。
而知根知底的两位“老朋友”重押背后，是双方各自共同的野心：打开向往已久的乘用车市场。
同时，江铃汽车还宣布任命向东平为江铃汽车副总裁兼江铃福特乘用车销售服务有限公司总经理。作为业内资深“营销老将”，向东平此前在多个乘用车企担任要职，如大众汽车、斯柯达、沃尔沃、北京现代等。
在此次广州车展上，向东平迎来了在江铃福特乘用车的首秀，其在发布会上称，“中国汽车市场规模很大，我们不想都去覆盖，要做聚焦，将专注于SUV以及皮卡市场。”
挑战者，更难
出发点固然是好的，但现实却是，中国SUV市场的黄金年代已过。
如今，SUV市场的海水由蓝转红，对于各大品牌的考验接踵而至，不少曾经依靠SUV混得风生水起的合资车企，也纷纷亮起了红灯。
据报道称，广汽菲克的JEEP，销量极其惨淡，亏损严重，离退市似乎仅一步之遥。而广汽三菱的境况也好不到哪儿去，仅靠欧蓝德一款车苦苦支撑，今年1-10月份广汽三菱累计销量仅5.1万辆。
事实上，江铃福特的日子也并不好过。数据显示，今年1-10月份江铃福特累计销量仅为4.2万辆。
翻开江铃汽车官网显示，加上刚刚亮相的领睿，目前江铃福特乘用车全系有5款车型，包括领裕、领界、撼路者等4款SUV车型，以及途睿欧一款MPV车型。
早期，凭借着“福特”的合资车标以及自主品牌的售价，领界收获了不少拥趸，在刚上市的一段时间内月销破万，成为了福特在华最畅销的车型，然而随着上市时间增长，领界的产品表现并不出色，不仅口碑上遭到了消费者吐槽，销量也一蹶不振。
而在今年3月份上市，被寄予厚望的中大型SUV福特领裕，本想以亲民的售价重新赢得市场认可，可惜消费者的热情并不高涨，即便是后续又上新了7座车型，也依旧未能打破僵局，领裕10月销量仅有0.23万辆。
“虽然挂着‘福特’车标，并且打上了‘更福特、更中国’的旗号，但是从产品本质上讲，其骨子里依然是换标国货。”对于江铃福特的失利，曾有媒体称，江铃的算盘是打在用福特的标作为鱼饵，从而引得消费者的信任，但暗地里却玩着减配的套路。
事实上，在国内某第三方质量投诉平台上，关于江铃福特车型的投诉不在少数。其中，领界的投诉主要集中在电瓶故障、发动机启停系统故障、减震器异响和发动机故障灯亮、变速箱顿挫等诸多问题。撼路者的投诉主要集中在发动机漏油、车身漏水、发动机抖动、制动异响、车身共振和生锈等问题。
面对难有起色的市场，江铃福特依旧在“加码”，在广州车展上带来了一个全新中型SUV产品—福特领睿，并喊出了挑战者的口号。
然而，中型SUV市场向来高手如林，不仅自主三强长城、长安、吉利均有布局，合资竞品昂科威的实力也可见一斑，在存量竞争下，领睿的“挑战”，更为艰难。
事实上，无论是曾经的战绩，还是未知的战局，江铃福特在乘用车市场，似乎总是上演着“梦难圆”的戏码。
