紧凑型SUV可以说是竞争最为激烈的一个细分市场了。基本上在该细分市场卖的好的车型也相应是品牌的销量支柱。而今天的主角传祺GS4可以说是自主一派的常青树了，打推出起，就成了广汽传祺的顶梁柱车型。这也让小编的思绪会到2016年，那时候测试的第一代传祺GS4也给我留下了一定的印象，在当时，一众自主选手还面临着如何应对合资产品带来的高压问题，而时间来到2021年，显然10-15万元价格区间的自主选手已经占领第一集团。那么经过近6年的岁月，如今的传祺GS4又成熟了多少呢？

 

 

先来看价格。2015年第一代传祺GS4的上市价格为9.98-14.58万元，妥妥的主打10-15万元价位。而现款GS4的价格区间为8.98-13.18万元，价格比当年降低了不少，且目前终端还有着5000元左右的优惠幅度，今天我们拿到的顶配车型的终端价格在12.5万元左右，最终的上牌价格比15万还低了不少。先说结论，GS4的顶配车型绝对值得买。

 

#年轻的主旋律体现的很丰富

 

历经6年，传祺GS4也不断在通过换代/改款，来加强车型的竞争力。如今看来，GS4的车型辨识度也足够高。

 

 

传祺GS4采用了最新的传祺家族凌云翼3.0设计理念，中网内部为点阵式造型，让前脸更加向外延展，拉宽了视觉方面的车头宽度。两侧的大灯与前格栅相连接，下方的前包围也是极为夸张的造型，年轻的理念传达的相对很丰富。

 

 

侧面造型很容易让人产生熟悉感，毕竟在马路上还是时常就可以见到GS4从身旁开过的。车身尺寸长宽高分别为4545/1856/1700mm，轴距为2680mm。在同级竞品中优势不大，走的也不是夸张显大的路线，但实际的空间体验还是挺给力的，具体我们一会儿再看。

 

 

尾部方面，GS4采用了贯穿式尾灯组，这也是时下大家都爱用的一个设计，中间的品牌LOGO两侧还加入了红色灯带，显得很有特点。排气采用了隐藏式设计，下护板位置同样用镀铬元素进行装饰，增加了一些层次感。

 

#挑不出什么痛点，所有设定也是基于好用出发

 

 

GS4这套内饰也是目前传祺SUV家族的最新的设计，没有什么复杂感，各项功能给的都很简单直接，便于操作。全液晶仪表盘+中控屏的双屏设计，符合当下的流行趋势。

 

 

整个车厢内的用料符合同级正常水平，用手摸的话中控台和门板上都是软性材质。全液晶仪表盘+中控屏的双屏设计，符合了当下的流行元素。广汽与腾讯共同研发的GT2.0多媒体系统在大屏内有所体现，功能比较全面，除了导航和蓝牙等基础功能之外，语音控制、远程助手以及车联网等功能也一应俱全，不过这台车机并不支持苹果的CarPlay。

 

 

不过该多媒体系统为大家准备了微信互联功能，和登录PC端微信一样，用手机内APP扫码即可使用。系统可支持用户查看微信内的未读消息及发送消息，在体验中小编发现拨打语音电话也是挺好用的，上车后利用语音功能来控制微信，就不必再想着时不时拿起手机的坏习惯了。

 

 

12.3英寸全液晶仪表盘带有不同主题模式，随着驾驶模式的变化界面也会相应切换。

 

 

空调控制区域保留了实体按键，这种传统的设计还是会令人很有好感。因为这样尽可能避免了启动时车机系统若出现延迟，不能第一时间对空调进行操作的弊端，且操作起来也更加直观方便。

 

 

在配置方面，我们这台顶配版车型可以看到无线充电、前排主驾座椅加热、Auto Hold、全景影像、无钥匙进入、电动尾门、等配置，而顶配车型也是全系中唯一带有自适应巡航的版本，整体符合该价位应有的水平，也体现出了自主品牌在配置方面的性价比。

 

 

GS4的座椅看起来有些一体式设计的感觉，座椅填充物比较柔软，坐起来没什么违和感，不过包裹性一般，属于居家买菜的设定。主驾驶座椅带有6向调节，头枕也能上下调节，但副驾驶座椅不太友好，为手动调节，且无法调节上下高度。

 

 

乍一看GS4的车身尺寸，确实不是很占优势。但2680mm的轴距对于后排空间的帮助很大，实际的后排空间表现完全不输同价位选手，且全景天窗的面积够大，一直延伸到后排乘客的头部上方，车厢内的通透感做得很好。整体来说，GS4的空间应付五口之家的日常使用绝对是没问题的，即便后排乘坐三个成年人，压力也不大。

 

#家用足够，1.5T+6AT更值得推荐

 

GS5全系搭载1.5T发动机，最大功率为169马力，峰值扭矩为265牛·米。在变速箱方面有三种方案。两款低配车是6速手动变速箱，中配车型为7速双离合变速箱，再往上的三款车型则装配了爱信6AT变速箱。小编认为大家再挑配置的时候尽量避开搭载双离合变速箱的中配车型为好，因为那台变速箱的实际感受比较一般，而三款高配车型的动力系统是值得推荐购买的。虽然说爱信的6AT变速箱技术不新了，但即便如此，它还是最保险的一台变速箱，装配到这级别车型上也比较良心。

 

 

6AT变速箱经过多年的市场历练，它的可靠性很值得肯定，同时也是一款很好用的变速箱，与1.5T发动机相匹配在平顺性方面做得很出色。面对城市里中低速区间的走走停停，6AT变速箱展示出了很好地稳定性，想要加速超车，降挡动作也比较干净利落。GS4的动力调校给人的直观感受非常轻快，初段提速很舒服，完全不用考虑小排量涡轮车代步情况下的不适。

 

 

在提速过程中，也很难体会到这套动力总成带来的爆发力，整个过程都是比较平和的，不过完全不用担心从起步加速到120km/h会拖泥带水，体感上不会觉得加速满，结合上定位，这样的表现也足够了。GS4提供ECO和SPORT两种驾驶模式，ECO模式和默认模式区别不大，没有感受到电脑对动力爆发的明显干预，升挡动作也没觉得刻意提前。SPORT模式下倒是会感觉到变速箱的升挡动作有意延后了一些，不过市区里开倒也用不上切换驾驶模式，遇到盘山路用一用还是有作用的。

 

 

值得一提的是GS4提供了舒适、标致、运动三种转向模式，转向手感以此从轻到重。它们之间的差异化要比驾驶模式来的直观，用哪种模式根据个人喜好，注意，这里提到的差异化是手感轻重，并不能直观地调整指向性。方向盘整体的虚位控制的还是挺好的，不紧绷也不至于有明显框量。

 

 

整个底盘带来的反馈明显偏向于舒适性，进入弯道车速快一些，会有一定的侧倾，不太适合去激烈驾驶。底盘整体的厚重感还行，悬架对于路面上细微的颠簸过滤的也不错，行驶在铺装路面的舒适性也挑不出什么问题。遇到减速带这样的颠簸制造者，车身也没有过于多的弹跳，但相比之下后排的舒适性要比前排略打些折扣。整体来看，选择GS4作为家用，结合上价位它的表现还是不错的，但也不要奢求在它身上找到什么激情，踏实带着一家人出行就好了。

 

#编辑总结：

 

很多朋友在10-15万元的价位挑车时，很容易产生选择恐惧症，毕竟选项太多了。在竞争如此激烈的细分市场，其实大家比的更多的是眼缘，几个热门选手的产品力其实都差不多，从空间到配置再到动力，比了一圈会发现很难拉开差距。其实像传祺GS4这样的走量产品，如果您感兴趣，那结合上手里的预算挑配置就好了。根据终端价格来看，顶配车型不到15万元的落地价格还是很有亲和力的，小编此前也体验过这台车的不同动力版本，就体验感来说，三款1.5T+6AT的车型更值得购买。