"我们制造的电动车越多，二氧化碳排放就越严重"。

近日，丰田汽车掌门人丰田章男在公开场合指出，电动车已被过度炒作，“如果所有汽车都是电力驱动，不仅日本到夏天将出现电力短缺，而且汽车行业目前的商业模式将崩溃，造成数百万个工作岗位的流失。”

不过，这话在造车新势力的年轻人们看来，只是即将过气的传统汽车老同志们的呼救声而已。

 

 

12月21日，小鹏汽车CEO何小鹏在微博贴出了新闻截图，并配文称："2014年4月25日，微软宣布对诺基亚的收购正式完成，当诺基亚现任CEO约玛奥利拉在记者招待会上公布同意微软收购时，最后他说了一句话，'我们并没有做错什么，但不知为什么我们输了。'说完，连同他在内的几十名诺基亚高管情不自禁的落泪。"

言下之意，无疑是将丰田比作了诺基亚。

事实上，行业内一直有着“传统车企会不会像诺基亚一样被颠覆”的讨论，而主流观点普遍认为，如果传统车企不做改变，就会被汹涌而来的新势力淘汰。

 

"与世界为敌"

 

丰田章男此次的言论，其实是对日本政府最新的新能源政策的一个回应。

2020年10月26日，日本首相菅义伟曾向外界公布，“日本要在2050年温室气体零排放。”而后，为达成这一目标，日本经济研究省经过研究后决定，或将在2035年开始禁售燃油车。

“禁燃”的提上日程，让向来严谨低调的丰田章男有些坐不住了。

“如果汽车工业太快转向制造电动汽车，那么汽车工业的当前商业模式将崩溃。”丰田章男直陈自己的看法，并指出，“如果所有汽车都依靠电力运行，日本将在夏季用尽电力。而且日本将需要升级电力基础设施，以支持所有电动汽车的充电”。

据他估计，这样做将使日本花费14万亿至37万亿日元（约合人民币0.88万亿-2.34万亿元），而这部分成本最终也是从消费者缴纳的税款中支出。

与此同时，他还表示，“我们制造的电动汽车越多，二氧化碳排放量就会越多，越难实现最终的碳中和。当政客们在外面说‘让我们摆脱所有使用汽油的汽车’时，他们明白吗？”

 

 

一直以来，丰田汽车——这家世界上最赚钱的汽车制造商，毫不掩饰自己对纯电动汽车的反感。

就在几天前，丰田章男还曾将炮火对准了电动汽车领域的“领头羊”特斯拉。称其不仅严重高估了自己的价值，而且还没有成熟到足以影响全球汽车发展的趋势，尤其是在电动汽车技术领域。

不仅如此，丰田章男还以“经营餐厅”类比，生动形象地描述了丰田和特斯拉的区别。他指出，特斯拉的业务是一家仍在推广新颖菜谱的餐厅，而丰田则更像是一家已经拥有大量客户的餐厅。

“特斯拉认为，他们的食谱将成为未来的标准，但丰田拥有的是真正的厨房和厨师。特斯拉并没有制作出真实的东西，消费者只是在购买食谱。而丰田有厨房和厨师，我们可以做出真正的食物。”

 

 

据悉，丰田汽车的历史足足比特斯拉早了70年。在特斯拉刚刚出生的这年，丰田汽车公司就已牢牢占据汽车市场大头，并逐渐取代通用汽车公司成为全世界排行第一位的汽车生产厂商。

然而，值得警醒的是，这一局势在今年6月被打破，特斯拉翻身一跃成为了全球市值第一车企宝座的新主人。

如今，特斯拉的市值已超过了包括大众、丰田、日产、现代、通用汽车、福特、本田、菲亚特克莱斯勒和标致等全球九大汽车制造商的市值之和，达到了丰田汽车的2.66倍。

“在股价方面，我们正在遭受损失，但是在产品方面，我们拥有可供客户选择的完整菜单。”丰田章男表示，其所指的“完整菜单”涵盖了内燃机、纯电动汽车和混合动力汽车等核心业务。

 

“口是心非”

 

在丰田章男指责电动车的背后，丰田并非在电动车领域毫无动作。

其实，丰田是世界范围内最早涉足电动化技术的车企之一，早在1997年就曾推出混动车型。与其他以锂离子电池的纯电车型为主要发展路线有所差异，一直以来，丰田关注的重心放在了混合动力车型与氢燃料电池车型。

 

 

然而，重力打造的领域，却让丰田汽车在电气化转型的浪潮下，失去先机。

在日渐崛起的新能源赛道上，纯电成为了当之无愧的种子选手，而混动则相对小众。

以丰田混合动力车型普锐斯为例，其销量已经出现断崖式下跌：2012年，四款普锐斯车型的销量为23.7万辆。去年，这个总数是8.76万辆（包括普锐斯Prime插电式混合动力车），仅为六年前的三分之一。截至2020年11月，丰田才售出6.37万辆普锐斯。

此外，在重磅押宝的氢能源汽车领域，丰田也没有赌到好的局面。

 

 

2014年，丰田发布了全球首款可量产的燃料电池汽车Mirai。今年12月，第二代Mirai再度来袭，丰田希望将其打造为“让顾客真正喜爱的豪华车”，甚至是氢能技术大规模普及的起点。然而，燃料电池技术“远水难解近渴”，目前还不具备规模化商用的条件。

相比之下，纯电动汽车已发展出换电模式和长续航的动力电池产品，解决了此前锂电池续航短、充电慢的难题。

“丰田入局电动化转型并不算晚，但其路线堪称保守，并且在混动、纯电和氢能源三条技术路线之间摇摆不定。”

 

 

如今，面对失去的市场以及未来的局势，丰田也加快了其在纯电动车领域的研发和制造。

2019年，丰田章男亲自挂帅，在丰田内部成立全新的部门，主攻新能源汽车研发。此外，丰田公司还积极寻找盟友。今年4月，丰田汽车和比亚迪共同成立合资公司，致力于联合推动公司电动汽车的发展。

不仅如此，丰田计划到2025年，全球范围内电动车累计销量将达到550万辆，并且丰田还表示将在2021年推出采用固态电池的纯电动车型，每次充电能够行驶500公里，10分钟内即可完全充电。

“不仅仅是简单的胜与负，事关生死的战斗已经打响。”成立电动车事业部的时候，丰田章男如此感叹。

事实上，在电动车大潮来袭之下，谁又能独善其身呢？