上个月（2月14）雷克萨斯在国内最受欢迎的SUV—RX，迎来了全新改款并在在国内正式上市，售价（40.50-61.90）相比上一代（40.50-79.90）有了“显著”的下降。作为进口车型的RX下调价格后，相比同级的国产宝马X5和奔驰GLE等车型，一下子有了不俗的竞争力，但其实价格只是一方面，第五代RX的产品力才是最大的卖点！不信？接下来请跟随扉旅汽车小编来到厦门的国际赛车场，看看新RX500h是如何“可甜可盐”的！

 

 

网上diss雷克萨斯最多的段子就是“动力弱鸡”，这个弱鸡的来源是ES200，后逐渐引申到了全系品牌车型，但如今，来到赛车场的RX500h到底是青铜还是王者，其实，参看下图就能马上见分晓！

 

 

上图演示的车辆为RX500h和宝马X5（3.0T），从官标加速上来看，前者为6.2秒，后者为6秒，按理应该宝马更“快”一些。但0.2秒的差距并不大，再加上驾驶员实际操作的原因，就出现了RX领先的局面。

两款车都是带T的增压车型，但RX配备了前后双电机，得益于电动的辅助，可能RX在提速上并不如宝马那么“苛刻”，不用弹射和维持最佳转速等条件（动图显示中后段RX开始反超，小编理解为电动的优势弥补了X5那3.0T的动力，随后2.4T的“转速”起来后，RX的动力才开始充分爆发）。

不过，单就这个对比来看，不论RX领先还是宝马X5落后，其实都“差距不大”，但这也算是客观的表现了新一代的RX的确在动力上不再“弱鸡”！

 

 

言归正传，我们知道雷克萨斯这个豪华品牌，车型特点和诉求还是偏豪华与舒适，RX作为一款中大型SUV，家用属性肯定还是更浓一些，以前的RX车型最贵的是450h，3.5L的动力一般，但价格并不低，全办下来接近百万的售价让其在价格上没有丝毫性价比和竞争力可言，而如今，价格下调了20万后，动力和配置还都得到了显著提高，这就会使其进入很多购车用户的备选车型中，当然也包括我！

 

 

小编在赛道上不仅驾驶了RX500h，也体验了雷克萨斯首款电动车RZ450e；因为电池的原因，RZ的车身重心更低，再加上可变转向比的异形方向盘，可以说在赛道上的RZ拥有并不输性能车的灵活。但是，但是，这不是本次小编体验的重点，更佳舒服豪华的RX500h到底在赛道上的表现如何，小编才更期待！

有一说一，RX500h虽然配备了AVS自适应可变悬挂，但其效果依旧主要是为了确保舒适，整备质量2.1吨的车身在赛道上激烈驾驶时，还是“舒适感”要强于“运动感”，尤其是对“坐”而言。其实这是扉旅汽车小编比较喜欢的一种状态，毕竟一款SUV不是拿来“飙车”的，综合功率366马力,综合扭矩550牛·米的动力，让RX能够有与运动车型“一战”的勇气和实力，但却同时具备其他车型（X5L）没有的舒适感。

 

 

本次试驾的第五代RX使用了全新的四驱系统——DIRECT4，与传统的四驱相比，DIRECT4可调用2.4T发动机和6速变速器以及前后轴的电机，共同实现单一轮胎的“理想驱动力”。有了强劲的动力和强大的四驱，再配合6活塞卡钳和后轮转向，RX500h做到了我们理解中的可甜（豪华与舒适）可盐（灵活与运动）！

预判式主动驾驶辅助系统PDA

丰田的LSS+主动安全系统现在进化到了3.0版本，RZ和新的RX都有所装备，并且为全系标配，在此基础上，选装的扩展包还能包括LCA变道辅助、FCTA交通穿行警示等功能，本次重点讲解的是PDA预判式主动驾驶辅助系统。

 

 

车辆低速行驶，当两侧有行人或电动车等障碍物时，车辆在接近前，会进行主动避让，此时方向盘会由车辆进行干预。

相比预碰撞情况，PDA这个功能其实比较实用，或者说更常用一些。在车辆不会与两侧的障碍物发生碰撞的时候（只是可能会贴近），比如当你驾驶在一般道路或小区等路况复杂的地区，贴近行人就意味着安全隐患的增加，此时PDA在一定程度上减少了这种安全隐患。

 

 

实际感受，方向盘会迅速进行一个小角度修正，让车辆“偏离”行人或障碍物，如上图所示。小编亲自实验，不论是否佩戴安全带（当然不建议），此功能都会生效！

 

自动泊车：在智能的情况下，更安全

1，不存在“找车尾”情况

其他品牌的车型，需要前后移动，让车辆发现并识别“空位”，而小编体验的RX，只需要简单行驶0.5米，车辆就可根据雷达与摄像头判断出车位

2，油门，刹车，方向，都为全自动，无需人工干预

 

 

 

当自动泊车过程中，有行人或穿梭车辆“乱入”（如上图），自动泊车行为会停止，但系统不会终止，更不会要求车主重新来一遍，能在确保安全的情况下（给一个操作提示），车辆继续泊车！

 

 

自动泊车结束后，屏幕会进行360°全景演示，让车主确保车辆前后左右没有障碍物和遮挡物，确保了开门时的车辆和人员安全。

 

 

为了更佳直观，现场还准备了一辆“理想L8”，自动泊车功能，在电动车领域做的更好一些，理想L8带的自动泊车功能体验已经很不错了，相比RX，缺少了一些功能，比如最后的360°全景展示。

值得一提的是，不论是RX还是理想L8，自动泊车时，车辆进行移动的时候，每次停稳和开始行驶都有AUTOHOLD的介入，虽然这是出于安全的原因，但体验上来说，并不是很舒服。

 

 

除了最低配，其余车型全部升级到了新的14英寸多媒体显示屏，并且全系标配carlife和carplay。这点值得称赞，很多车型的车机都智能用自带的导航系统，不说功能是否好用，但这种让用户没得选择的方式，就很不好。试想，如果自己的车机系统真的很好，还怕用户自己不用吗？所以，雷克萨斯以前没有carplay系统，现在开始支持，就是全系标配，这就是自信的体现。

 

 

离开赛道，行驶在厦门的城市道路，21个喇叭的马克莱文森带来的音乐体验，咱不说什么天籁之音，但至少配合RX出色的NVH和隔音降噪，能够让车内的成员陶醉！

值得一提的是，除了我们熟知的4年10万公里和6年15万公里免费保修、免费保养政策。雷克萨斯这次来带来了更超值的保值回购政策！

 

 

总结：分分合合兜兜转转，现在的热门SUV类型，又从当年的7座回归到了大五座，短暂的体验了RX500h后，作为一名两任雷克萨斯车主，抛开那些性能参数与枯燥的数字，我想说，对于可甜可盐雷克萨斯的RX：假设你卖SUV是为了家用，并且在舒适与豪华的基础上，还想有一些自己的“追求”，如果价格不是问题，那就闭着眼睛买吧！