“老玩家”吉利，上演突围

银河之上，“老玩家”吉利开启了又一场硬仗。

当吉利正式从太阳系奔走银河系的时候，市场的焦点就没离开过吉利。这其中舆论声音四起，有评论称“太阳系放不下吉利”；有评论称“起个大早偏赶晚集”；也有评论称“吉利要做中国品牌高价值新能源的突围者”。而在吉利的官方微博中，上演的是温情脉脉——“银河，每个人仰望的星空”。

有一层纸吉利没有捅破，银河不仅仅是一个品牌，更是吉利向上发力的决心。吉利汽车集团CEO淦家阅表示：“吉利坚守‘造车者’的本色，就是一路坚持价值向上，坚持做难而正确的事情。”

下一盘棋

销量略失速，但资本一直“托底”。

几年来，市场对于吉利的担忧都源于销量，而忽略了吉利手掌心里握着的另外一张王牌——资本。

这似乎是掌舵人李书福下的一盘棋，也是他最能够“长袖起舞”的领域。2010年，吉利收购沃尔沃那场“蛇吞象”，早就将李书福的资本运作能力展现得淋漓尽致。

前不久，扉旅汽车注意到有消息传出吉利旗下路特斯科技将作价54亿美元（约364亿人民币），在纳斯达克借壳上市。这一进程正在推进，路特斯科技与特殊目的收购公司L Catterton Asia Acquisition Corp（LCAA）已达成最终并购协议，预计于2023年下半年完成合并。

路特斯还有另外一个人们耳熟能详的名字“莲花跑车”。它曾与保时捷、法拉利并列世界三大跑车品牌。2017年，吉利在收购马来西亚宝腾汽车的同时，顺带手以4.42亿元拿下路特斯的51%股权，并宣布该品牌将全面向电动化、智能化转型，将于2025年全面停产燃油车。

这不是吉利第一次向资本市场发力，在路特斯之前，极星汽车、亿咖通科技、极氪汽车纷纷走上上市的道路，此外李书福还手握吉利汽车、沃尔沃汽车、钱江摩托、汉马科技及力帆科技等五家上市公司，旗下上市和拟上市公司多达9家。

相较于资本市场的“如火如荼”，销量上确实逊色了几分。不过，吉利汽车的销量也曾在行业内领先过。2017年吉利汽车销量首次突破100万辆，全年销量128万辆，同比增长41.6%，超过年初写下的110万辆销量目标。

2018年，算是吉利销量的一个坡点，全年销量150万，增速仅17.3%，没有完成158万辆的年销量目标；2019年，销量继续下滑，再次与目标失之交臂，2020年、2021年、2022年，吉利销量分别为132万辆、132.8万辆、143万辆，均未完成销量目标。

一时间市场对于吉利的市场战略产生了质疑。但在另一面，吉利已经悄无声息的布下了一盘大棋。在资本的领域如此，在新能源市场亦是如此。

市场常常认为吉利在新能源领域“起大早赶晚集”，但也有业内人士称，李书福踩稳燃油时代的尾声，搭建起了资本天团，有了全球化架构，面对新能源市场，不是搭上了末班车，而是在最关键的时刻以最快的速度转折。“毕竟在市场混迹了这么多年，新能源的趋势不至于会踏空。”

没有哪一种言论能够预测未来，有迹可循的是，在2015年，吉利汽车发布了“蓝色吉利行动”五年发展规划，计划在2020年之前，实现新能源汽车销量占比达90%的目标，抢占新能源汽车市场的首轮高地。2021年，吉利再提“智能吉利2025”战略，计划五年内投入1500亿研发费用，推出25款以上全新智能新能源产品。

全面出击

在新能源市场，吉利给人的印象是“慢”。

吉利汽车行政总裁桂生悦在2022年中期业绩会上坦言：“吉利过去几年没有把握好产品和市场节奏。”但在这个赛道上，吉利始终在跑一条属于自己的道路，而在这条路上，有时候会表现得落人一步，好在一切都还不是终局。

2021年，国内很多新能源汽车品牌以及造车新势力疯狂“落地”，销量也有了倍数增长，但吉利新能源汽车交付仅为6.1万辆，同比下滑了10%。而后，吉利的出击动作逐渐展露，相继成立极氪、几何等新能源汽车品牌。2022年，吉利旗下纯电新能源汽车销量异军突出，形成超3倍的快速增长，全年销售26.2万辆。

目前，虽然汽车市场的大环境并不乐观，但是新能源汽车的市场渗透率和规模仍有很大的增长空间。竞争进入终局，市场的抢夺一定会更加激烈，李书福不会没有意识到这一点，所以，在新能源的领地上，他在积极盘活，打造规模化作战阵营。

眼下，对于银河的诞生，吉利给予了厚望。“吉利银河是吉利新能源发展的行动宣言，它汇聚了吉利全体系的技术力量、全球领先的智能制造体系、天地一体的尖端科技生态体系，必将引领中国新能源进入价值向上的第二发展新阶段。”淦家阅如此解读。

按照吉利银河的规划，将在2年内将推出7款产品。从吉利的新能源布局来看，有聚焦在30万元以上市场的纯电智能赛道的极氪品牌，聚焦在15万元以下市场的纯电几何品牌，同时在这一区间，领克品牌也推出了不少新能源车型。而今，在15-30万元的新能源区间，吉利银河系列填补了这一空白。未来几何与银河想要覆盖的是新能源汽车65%左右的市场，如果加上领克，目标是覆盖到70%。