“人狠话不多。”
继奔驰、特斯拉等车企后，沃尔沃也加入了自建电池生产线的队伍。
3月9日，据外媒报道，沃尔沃在比利时根特的电动车工厂正式开始生产工作。全电动XC40的第一批电池将于3月份在该生产线组装。全电动XC40的生产，也计划今年秋季在该生产基地进行。
据公开资料显示，这辆电动车配备了全轮驱动动力系统和78 kWh的电池，续航里程为400多公里，40分钟可充电至80％，由CMA平台打造。
“尽管新工厂生产XC40 的78kWh电池来自LG化学，但这对沃尔沃来说不是问题。” 沃尔沃生产管理副总裁Jonas Engstrom表示， “XC40 电池生产进展顺利，电池供应正常，一切都按计划进行。”
此番 “有意提醒”，大概源于此前LG化学的“无力断供”。
扉旅汽车梳理资料显示，今年2月，因LG化学电池供应短缺，捷豹不得不关闭奥地利格拉茨的I-PACE生产线，时间为一周。在2019年4月，由于无法从LG化学处获得足够的电池，奥迪不得不实施减产e-tron计划，全年只生产4.5万辆电动汽车，比预期少1万辆。
动力电池短缺正成为车企电动化转型中的一大困扰。
而被迫停产，就像一个不知何时会发作的“慢性病”，时时有可能被上游的动力电池生产企业触发。
如今，沃尔沃正尝试着“改变”。
事实上，随着新能源的普及，想要获得市场C位的龙头车企们，早已在电池领域进行强势布局，争夺其在电池领域的主动权。
扉旅汽车获悉，目前大众、戴姆勒、宝马等欧洲车企纷纷参与到欧洲本土动力电池项目的建设中，希望在动力电池稳定供应和成本控制上掌握着“自己的命运”。
众所周知，作为新能源电动汽车的“心脏”，动力电池在整车成本中的占比在40%左右，可以说，电池直接影响着电动汽车的续航和安全性。
而对于在安全性上建立声誉的沃尔沃而言，能够在不依赖第三方的情况下完成所有电池的硬件和软件设置有着更为重要的“意义”。
此前，有外媒报道称，沃尔沃或将开发自己的电池技术。
“从电动汽车开始，汽车结构发生了改变。 电池组成为汽车结构中重要的一部分，”沃尔沃电池产品经理Ulrik Persson表示，“我们认为，拥有自主开发的电池及其控制组件是一个很重要的战略决定。”
据悉，未来5年，沃尔沃汽车将按照每年至少一款全新产品的节奏向市场上投放其电动车产品，并希望在2025年将纯电动车型销量在其总体销量中的占比提升至50%。另一半销量则将来自插电混合动力车型。
这意味着，沃尔沃正打算全面告别内燃机时代。
因此，电池自主将成为沃尔沃汽车转型的”必经之路”。
据悉，这家汽车制造商在瑞典哥德堡总部，投资了6000万美元打造电池实验室。在这里，沃尔沃将自主开发和测试电池以及模块化部件。目前价值2500万美元的第一期工程已经竣工，第二期工程正在建设中。
车企们纷纷进军电池领域，是想要占领未来智能电动汽车市场的野心，但难度也显而易见。
近年来，动力电池行业分化日渐加剧，强者更强，弱者惨遭淘汰。据统计，仅仅2019年，就有超过100家电池企业倒闭，2017年还是业内三强的沃特玛如今已经破产倒下，中日韩“三足鼎立”的格局基本确立。
而作为动力电池的龙头老大，技术壁垒是宁德时代最大的护城河。从三元锂电到811电池，宁德时代一直引领行业潮流，成立9年即问鼎全球，宁德时代靠的不仅是政策东风，更多是领先行业的技术优势。
不过，在全球电动化大趋势下，或许车企们只有提前把动力电池的掌控权握在自己手中，才不会在惨烈的竞争中陷入被动的僵局。
