从最近车展的趋势，我们不难看出新能源车型已经逐渐占据了主导地位。尤其是在刚刚结束的上海车展上，新能源的新车上市/首发占到了三分之二以上，其中不少合资品牌电动化布局明显加快。而在合资品牌中，引来不少观众期待与瞩目的当属东风日产旗下实力派车型超混电驱奇骏。
作为传统合资车企排头兵，东风日产没有躺平也没有内卷，而是快速主动出击，带来了明星车型超混电驱奇骏。
此次上海车展亮相的超混电驱奇骏，也开启了订单收集，并公布了两款级别，分别为超混双电机四驱豪华版和超混双电机四驱至尊版。同时带诚意而来的预售政策以及产品配置，都让它毫无疑问地成为近期小编最值得推荐给大家的合资新能源车型，下面我们就来一起了解一下超混电驱奇骏有哪些卖点吧！
超混电驱奇骏肩负日产的重要使命
说到超混电驱奇骏这个名字，相信大家会感到既陌生又熟悉。熟悉的是奇骏这款车绝对是日产家族的主力SUV车型，不过超混电驱到底是什么？
此次亮相的超混电驱奇骏作为日产全球首款双电机混动旗舰SUV，对日产的电驱战略起到了关键作用，它肩负着日产电动化战略的重要使命。凭借第二代e-POWER电驱技术，超混电驱奇骏可以实现100%纯电驱动，相比于其他品牌的混动车型，超混电驱带来的体验感会更接近于电动车，无论是在加速的平顺性还是静谧性都能够体现出超混电驱的优势。
双e技术解析
在核心技术方面，超混电驱奇骏搭载了日产在新能源时代最兼顾高效率和高性能的双e技术。双e技术主要由第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐电四驱两大创新电驱技术组成，为消费者带来更优异的性能体验。
我们先说一下主要负责核心动力的e-POWER动力系统，该系统是由发动机、发电机、驱动电机、电池和逆变器组成。但与普通的油电混合车不同的是，超混电驱奇骏最大亮点在于100%纯电驱动。在驾驶体验感上，整体的动力输出驾驶感受无限趋向于纯电车型，并且可油可电的属性，让不少消费者免去了充电与续航的焦虑。
当然有不少人拿超混电驱奇骏和增程式电动车相比，从工作原理来看，两者的区别在于，增程式电动车是外接充电也可以自行发电，但缺点在于，增程式电动车需要携带很笨重的大电池包来保证储能，一旦亏电车辆的动力会有明显的衰减，油耗也会明显增高。
而超混电驱奇骏在电池电量不足和高速巡航时，会通过发动机发电直接驱动电机，而增程器100%用于发电，不直接驱动车辆。关键优势就是，实现增程器集中在高效区间工作，达到优异的燃油经济性。同时，闪充闪放的功率型电池，充放电倍率是普通EV电池的15倍以上。其拥有更小体积、更轻的质量，有效降低整车负担。所以超混电驱奇骏无需外接充电、无需大电池包，让车辆能够拥有更出色的配重表现。
当然在操控和动力的分配上，超混电驱奇骏在雪狐电四驱e-4ORCE的加持下，创新整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术。
让超混电驱奇骏实现100%电控四驱，使车辆拥有出色的加速能力。在具体的动力数据上，超混电驱奇骏前电机最大功率为150kW，峰值扭矩为330牛·米，后电机最大功率为100kW，峰值扭矩为195牛·米。
值得一提的是，e-4ORCE是“战神GT-R”上的ATTESA E-TS电控扭矩分体式四轮驱动系统和“Patrol”的智能4x4系统联合开发所诞生的技术，这项技术正是为让EV车型实现平稳输出和操控性能而开发的。即使在雪地、越野路面环境下也能实现快速响应和平稳加速。在“e-4ORCE”中，双电机被精确控制用来抑制车身前后的摆动。通过底盘控制技术，达到平衡分配制动力，让车身姿态更加稳定，也就说在走走停停的拥堵交通情况下，俯仰与俯冲感更小，驾乘感受更加稳定。不得不说这让很多做新能源车晕车的朋友，得到了非常舒适的乘坐感受。
而在操控能力上，超混电驱奇骏的体验感也是超越同级SUV车型。比如，在车辆过弯时，e-4ORCE雪狐电四驱支持1/100s四驱实时响应，系统会对四轮独立精准控制，让车辆的循迹性更好，车身的侧倾感更小。因此，车辆会更可控，也就是指哪打哪的驾驶体验感。此外，在自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式下，车辆也可以通过精确控制电机和制动器的驱动力，来实现不同路况的性能输出，应对多种复杂路况。
预售车型满配而来
总的来看，拥有双e技术的超混电驱奇骏确实是一辆非常好开的超混车型。不仅如此，超混电驱奇骏的预售车型配置也是相当到位，做到了入门即豪华表现。此次预售公布的两款级别，分别为超混双电机四驱豪华版和超混双电机四驱至尊版。
在车内部分，超混电驱奇骏的中控屏及液晶仪表盘全系标配12.3英寸，整车采用三屏联动布局，中控屏内置Nissan Connect超智联2.0+智能车机系统。值得一提的是超混电驱奇骏还配有增强版ProPILOT超智驾L2级智能驾驶辅助系统。在如今智能化的时代，这样的高阶智能座舱配合上能驾驶辅助系统，确实能够吸引不少年轻消费者的青睐。
此外，超混电驱奇骏座舱内的乘坐舒适性方面，也是相当到位，包括车内的中控台、扶手箱以及门板等这些经常接触到的地方，均采用大面积的软性皮质面料包裹，在同级别中用料也是相当给力的。车内采用Multi Layer人体工学座椅，拥有三层缓冲材质，以及10向电动调节、前排座椅加热三档可调，在乘坐起来柔软度舒适性都更均衡。
可以说，作为一款家用SUV，超混电驱奇骏的配置，超越了同级竞争对手。
最能打动消费者的预售政策
当然诚意的配置，自然少不了最能打动消费者的预售政策。据小编了解目前超混电驱奇骏已经开启了订单收集，即刻下订限时可享订金膨胀抵全险，全险包含：交强险、车辆损失险、第三者责任险、车上人员责任险。并且线上下订可以享优先交付的福利，预售期间1999元下订超混电驱奇骏，可以在上市后1个月内优先交车。
编辑总结：
不得不说，超混电驱奇骏确实在技术实力、配置以及优惠政策上，诚意十足。可以看出此次东风日产给予超混电驱奇骏的地位还是相当高的，在燃油时代的末期，超混电驱奇骏可以说是一款完美的过渡产品。确实我们都很期待这款在欧洲以及亚太市场，名声大气的爆款车型，能够在国内市场发挥出它过人的实力。在中国这个新能源产品竞争激烈的市场中，为东风日产的电气化转型，打场漂亮的胜仗。
