3月1日，零跑汽车2023年新品发布会上，官方公布了全系车型的调价信息，最高降幅超过22%，热度持续走高。本就在一众新能源品牌中定价偏低的零跑，经过这次调价后，旗下4款车型分别都成了各自细分市场内，价格最具优势的选手。正如零跑汽车董事长朱江明所说：“零跑将做用户的代工厂，用更少的钱，买更好的产品。”完成降价后的零跑，也吸引了不少持币观望的消费者，一连几天，扉旅汽车小编在后台都看到有粉丝留言：零跑的车怎么样？为此小编今天也针对这次全系降价，和大家从多个方面聊一聊。

 

 

#降价=减配，并非让利消费者

 

 

随着价格下调，车型配置方面也有一定的缩水，所以并不是“优惠不减量”。拿零跑T03来说，此前的门槛是8.25万元，优惠后是5.99万元，便宜了两万多。不过在发布会上，官方并没有明确提到新款与老款车型配置之间的变化，而是从头到尾在谈性价比。这也好理解，没有哪个品牌会主动制造尴尬气氛。但事实上新款T03的入门车型在电机功率、续航、多媒体配置、轮圈甚至是刹车系统的硬件方面，都进行了减配。所以价格便宜也是必然，毕竟少了很多配置，而且入门版车型根本不是用来走量的，都2023年了，没人会花6万元买一个CLTC续航只有200km、鼓刹的车吧？

 

 

再说零跑C01。C01的入门版车型相比老款优惠4.4万元，不到15万的价格就能买定位中大型轿车的C01，怎么听怎么都挺合适，但同样也要接受减配。相比老款后驱标准续航版车型，新款C01入门车型减掉了非常多的实用配置，比如并线辅助、车道保持、开门预警、后方碰撞预警、倒车来车预警、前雷达、车侧盲区预警影像、透明底盘、自动泊车、自动变道辅助以上这些配置全部减掉，而少了上述一些配置，全速域自适应巡航功能就称不上完整。然后是电动门把手、无线充电、氛围灯、行车记录仪、座椅加热、座椅记忆、隔音玻璃、后排充电接口、分区空调等通通取消。以上这些配置怎么也要值4万了吧？

 

（图：C11增程版）

除了T03和C01，C11降价后配置同样有所减少，除了舒适性配置以及辅助驾驶的配置外，值得一提的是相比老款车型电池容量少了9度电，老款车型标称的CLTC续航是510km。新款车型在电池容量少了9度后，CLTC续航是502km，相当于少了9度电续航至少了8km，这数据是不是听起来有点不靠谱？

 

 

综上，零跑官方的这次全系降价，并非是“优惠不减量”，而是减少了配置，所以价格同步也降低了。正所谓羊毛出自羊身上，全系降幅之大，关注的人自然就多了，但真正进入到买车环节，就会发现根本不是没有原因的降价。与其说是调低售价迎合市场，反而更像是降低成本换到更吸引眼球的价格，增加门店客流量。

 

#都说零跑的车性价比高，但为啥销量就上不去呢？

 

 

估计购买20-30万元新能源车的消费者中，很多都对比过零跑的车，在性价比方面，零跑的车对手并不多。其实在这次降价之前，零跑从一开始主打的就是性价比，自始至终在车型定价和配置方面，做的就是新晋品牌中最有性价比的。但销量始终比较平淡，事实上零跑汽车已经持续亏损很多年了，根据财报显示，2019年零跑汽车经营亏损额为7.30亿、2020年8.69亿、2021年为28.68亿；2022年其实是零跑汽车过的还算好的一年，全年销量为111,168辆，但依旧没有达到12万辆的销售目标，且排在新势力品牌比较靠后的位置，和同样主打亲民的哪吒汽车比，销量少了接近4万辆。

 

 

今年零跑汽车定下的销量目标是20-30万辆，基本上就是2022年的一倍。一月，零跑只卖了1139台，环比下跌86.59%；2月，零跑交付3198辆汽车，同比下降6.9％。3月公布降价后的销量值得期待，但想要完成销量目标，怎么也得月均小两万台，否则时间不允许。

 

 

说实话国内新势力品牌目前靠车挣到钱的不多，除去研发、运营费用等，很多品牌都还处于烧钱阶段，但绝大多数品牌想的都很明确，价格不能低、定位必须高，否则没办法做到可持续。零跑其实从很早开始就打算以价换量，但截至目前看来都没有收获想要的结果，烧钱之路还在持续，如果这次以价换量的PLUS版本还不能换到更多的市场份额，那钱还能烧多久就不好说了，也不怪有网友猜测零跑会成为下一个很有可能告别市场的威马，毕竟零跑这种以价换量的做法，就像是用新势力品牌的短板，去和传统品牌的强项去竞争。如今销量高的头部新势力品牌，就没有亲民的，基本上合资品牌的新能源车都在降价，再加上10-30万元市场，不可撼动的比亚迪，零跑逆风翻盘真不容易。

 

 

不过零跑的品牌定位和今天的销售思路其实从一开始就很难再去改变了。零跑汽车成立于2015年，直到2019年才迎来第一台量产车，S01根本不是用来走量的，甚至和当年的吉利美人豹在同年看起来的感觉差不多。2020年推出T03，一年卖了10万辆，但据说卖一辆亏一辆。直到C11和C01出现，才算是走上了正路，但直到现在T03仍然是抗销量大旗的车型。在大伙的心中，零跑在一众新势力品牌中，品牌形象确实不高大上，即便想更换角色，大伙儿估计也不买账。

 

 

除此之外，零跑的用户投诉量也不算少，在此小编就不拿投诉网站的各种案例给大家截屏展示了，没什么意思，搜索引擎上输入关键词，就能看到很多，咱们不可能去筛选每一条的真实性，但互联网时代，大多数用户选择一台车之前，除了进店体验之外，为了“防忽悠”肯定还是会在网上看看，看看论坛、看看测试。零跑的车作为新势力品牌中定价最有性价比的之一，大家看配置就会发现虽然车价不高，但配置一点不输比它动辄十万的车型，续航和百公里加速也挺强势。于是也会产生想法，便宜的原因是啥？但凡再看到几条投诉，估计十有八九得打退堂鼓了。还是那句话，虽然零跑旗下车型定价特别有性价比，但同价位依然有不错的平替车型。

 

 

编辑总结：

 

从购买角度来说，结合上之前对C11和C01的体验，可以说这两台车在时下流行的车机功能性以及舒适性配置方面做的还是不错的，当然这里指的是提供给媒体试驾的高配车型；但在底盘质感方面，老实说和同价位的一些合资车型相比，还是有一定提升空间的；另外就是续航，冬季的北京我们也遇到过停在室外一宿，续航掉接近80km的情况。

众所周知，品牌标签儿很重要，比方说蔚来有服务、理想有体验、小鹏有智能辅助驾驶；当然这可能比较主观，但这些是大多数人认同该品牌做的好的一面。就零跑来说，品牌曝光度不算高，能让人记住的也就是性价比了。可话说回来，比性价比的话它其实很难去和比亚迪、长安、吉利这种传统品牌抗衡。抛开品牌认可度不谈，成本和利润的控制就不同，以价换量根本不是非传统大厂想要做且持续能做下去的，只可能是没办法才去这样做。对于零跑这个品牌，大家怎么看呢？咱们评论区聊聊。