这两天大家都在讨论国产宝马X5，而与这台车同时上市的宝马i3，关注度却没那么高。特斯拉Model 3的Model Y的接连涨价，蔚来ET5相对较高的门槛，让后到场的宝马i3卖相看起来不错。34.99万元的价格，宝马的品牌光环、3系的运动基因，再加上526km还不错的续航，不少人说宝马i3之后卖的应该会不错，那咱们就来聊聊这台车值不值得买。

 

 

#大家还在乎“油改电”吗？

 

“油改电”这事儿不少品牌都在做，到了如今，估计大家已经习以为常了。拿宝马来说，两年前上市的宝马iX3，从价格到产品都被网友喷的挺惨，销量也挺惨，去年1月份，iX3全系官降7万，关注的人就开始多了，到了现在，iX3在街上的能见度还是挺高的。其实大家最开始鄙视iX3，原因还是这台车与X3的相似度太高了，区别只在于更换了硬件结构。

 

 

宝马i3也是同理，基于长轴3系打造，而且也是一台国内特供车，海外市场并没有标准轴距的i3。另外，iX3、i4也都是基于现有CLAR平台进行改造的，之后也会有iX1、i5、i7，分别对应的也都是燃油版的X1、5系和7系。要知道宝马不是没有纯电平台，iX就是唯一一台基于纯电平台打造的在售车型。其实说到底，豪华品牌的品牌光环在新能源车型上也依旧带有一定的附加值，价格差不多的情况下，仍然有不少人会去选择传统豪华品牌的车型，“油改电”这事儿会越来越淡化，续航不差、产品可以还是大家买电车的最终诉求。

 

 

聊到这，那油改电到底和纯电平台的车型区别到底在哪？首先，基于燃油车型改造的电动车，电驱系统的结构没有专门的纯电平台做的好，这也造成整车质量一般都比较重，如果针对这点进行全面优化，效果也不一定让人满意。燃油车平台在最开始的时候就会考虑到发动机、变速箱、底盘结构等设计位置，预留的也是燃油车需要的硬件，后期改电车只能在此基础上进行修改，一些先天的结构没办法大改。举个例子，纯电架构诞生之初，就是一间没有承重墙的毛坯房，你可以发挥想象力随意去布置，在燃油平台上改电车，就意味着局限性很大，至少承重墙你是不能拆的。综上，一般的油改电车型续航普遍不如纯电架构出品的车型做的好，通常可选的续航版本也相对单一，车厢内空间或多或少受电池影响。

 

#3系变i3，哪些地方有变化，哪些地方没变化？

 

宝马i3基于长轴3系打造，但尺寸方面却比3系还要大一些。4872/1846/1481mm的长宽高，2966mm的轴距，比长轴3系在轴距方面长了3mm，长宽高均同步有所增加，从这点上就能够看出，宝马为了给3系塞下一整块电池，不惜调整细节方面的尺寸。而这样的尺寸，也让i3比蔚来ET5等主要竞品都有优势。

 

 

在i3上还出现了一些3系没有的配置，原厂防倾杆、HRS液压回弹减震、后自适应空气悬架、前避震顶端拉杆等为了改善操控的一些列配置，毕竟整车质量比3系重了不少，为了操控表现不拉跨，这些也是有必要做的。外观方面的主要变化在于一些套件，前后包围加入了一些新能源蓝点缀，扩散器的造型更夸张一些，开在路上不会让人觉得是一台长轴版的3系了。

 

 

相比外观，i3车内相比3系的变化才是重点，这套连屏内饰也是未来今年宝马电动车型的家族内饰。一直以来，宝马做内饰就不是强项，只是近几年与奔驰和奥迪的差距逐渐缩小，而i3这套内饰以目前新能源车发展的情况来看，顶多就算是一般。把3系液晶仪表和大屏直接拿掉，用一整块连屏代替，简单又粗暴，但至少比iX3沿用X3内饰显得负责任多了。

 

 

iDrive 8系统在i3上应用，功能性相比现在自主品牌的车机系统还是一般，但屏幕的渲染效果非常棒，各个界面甚至能媲美苹果手机，色彩看起来很舒服，这也让小编这个iDrive 7用户十分羡慕。

 

 

虽然发布会上i3所展示出的配置对比一些同价位的热门车型毫不逊色，但当你把目光放在配置表上，就会发现这台车的很多配置都需要选装。模拟声浪1900元、前排座椅加热3500元、座椅腰部支撑1400元、自适应远近光3200元、无钥匙进入及电动尾门共8400元、360°全景影像8600元、ACC自适应巡航5900元、自动泊车8600元、自动驾驶辅助系统Pro要19900元。如果不选装，配置甚至不如一台宝马1系高。综上，34.99万的裸车价格，要想选一些配置，加上保险和宝马特色的装饰费用，i3的最终上路价格得奔40万去了。比蔚来ET5，700公里续航的顶配版还得贵。

 

 

宝马i3的电池组容量为70kWh，CLTC续航为526km。电动机最大功率210kW，峰值扭矩400N·m，零百时间为6.2S。整体账面参数看起来还不错，续航也超过500km了。但结合上价格来看，蔚来ET5无论是续航还是加速表现都明显优于i3，特斯拉也是如此，所以还是那个问题，眼下传统豪华品牌基于油车改造的电车，在硬实力方面真的都不太能拿得出手，iX3是，i3也是。

 

#编辑总结

 

总的来看，宝马i3和3系之间的做出的改变其实不小，你可以理解为为了3系原有的驾驶品质去“找补”，也可以理解为i3就是宝马在纯电领域的3系。说实话，眼下选择传统豪华品牌基于油车平台改造而来的电车，多数人还是为品牌买单。毕竟结合产品本身和价格来看，这类车型都不具备优势。那么问题来了，30多万的宝马电车和30多万的特斯拉及蔚来，哪个更有面子呢？咱们评论区里见！