卸任董事，稀释股权，蔚来与长安渐行渐远。

6月初，蔚来汽车创始人李斌卸任长安蔚来董事长职务，由长安汽车执行副总裁谭本宏继任。放弃董事会席位，显然，蔚来的角色不再“重要”。

8月底，蔚来的股权被稀释，其角色再一次发生变化。

 

 

8月31日，长安汽车在2020年半年度报告中披露，报告期内，收购长安蔚来新能源汽车科技有限公司（简称“长安蔚来”），将该公司纳入合并报表范围，而长安汽车在该公司的直接持股比例达95.38%。此举意味着，蔚来汽车或已经退出了合资公司长安蔚来的相关运营。

不过，截至扉旅汽车发稿时，双方并未作出相关说明。

 

被边缘化的蔚来

 

一场沉默已久的“联姻”。

长安与蔚来的缘分，始于2017年4月9日。在这个周日，长安汽车与蔚来签署了战略合作协议，双方成立合资公司，研发新产品。业务范围包括：在产品的设计开发、销售、售后、零部件共同采购等层面展开合作。

这是蔚来继与江淮汽车签署合作协议之后，合作的第二家传统车企。

虽同为合作伙伴，但两者的战略地位却存在着“天壤之别”。

彼时，李斌这样描述两者的区别：长安与此前的江淮不一样，不是代工，而是蔚来的合作伙伴。“和长安的合作与其说是优势互补，不如说是一起开创一个模式。我们将共同建立一个合资公司，把双方的优势放在一起，看看能够发生什么，会有新的产品出来。”

 

 

但高调过后，却没有实质性的“操盘”。

直至一年之后，2018年8月，长安汽车与蔚来汽车的合资公司才实现了落地，新公司“长安蔚来新能源汽车科技有限公司”落户江苏南京江宁开发区。李斌任长安蔚来董事长，长安汽车执行副总裁兼长安新能源总经理李伟担任副董事长，股权方面，长安和蔚来各持股50%。

从当时的布局可以看出，不管是从资本还是人员投入而言，双方的合作都是旗鼓相当的，而落户南京，显然更加“迁就”蔚来。据悉，蔚来的高性能电机及电控系统生产基地早在2016年便已落户南京经济技术开发区。

不过，这一波又是“雷声大雨点小”，长安蔚来再次消失于江湖。

 

 

而在此期间，蔚来却没有闲着，再度牵手了广汽，合作模式与长安“如出一辙”，并取名广汽蔚来。

然而，相似的两者，又迎来不同的命运，只是这一次，长安不占优势。

2018年4月，广汽蔚来正式成立，而截至目前，其已基于广汽新能源Aion LX推出了一款新车HYCAN 007，并开始量产交付。今年8月，广汽蔚来还发布了“硬件+AI OS+会员服务生态”的全新发展模式。

不过，值得注意的是，广汽蔚来虽先发制人，却未抢占先机。事实上，广汽蔚来新款车型上市后，由于与广汽自主品牌Aion LX过于相近，难以实现兄弟阋墙，反而在终端市场上有互相掐架的风险。

如今，不知是蔚来的“择优而选”，还是长安避免“重蹈覆辙”。随着李斌的退出、蔚来股权的稀释，长安与蔚来的合作“初衷”已发生了关键性的转变。

 

屡屡迟到的高端

 

蔚来的出局，对于长安意味着什么？

近年来，自主品牌车企纷纷推出高端车型，长城有WEY，吉利有领克，甚至就连奇瑞也有了自己的高端品牌星途。相比之下，长安汽车作为曾经的自主品牌车企领航者，在这方面的进展却比较迟缓。

如果说长安对于高端无感，显然有失偏颇。

 

 

“推出中高端品牌，其实长安汽车早在2010年时就做了准备，但结合当时的市场环境和消费者的需求倾向，我们认为彼时推出中高端品牌的条件并不成熟。”

2018年5月，负责长安高端品牌前期准备工作的长安汽车品牌公关部总经理（现长安新能源汽车总经理）杨大勇在接受媒体采访时称，八年过去了，长安汽车从来没有放弃过对高端品牌的追求，因为长安汽车很清楚中国消费者的消费升级迟早会到来。

“早了可能成为先烈，晚了就成后进者。” 或许是时机的成熟，亦或是觊觎小伙伴们的成功，长安汽车终于向“高端”发起进攻。

当年，长安汽车在正式向外公布“第三次创新创业计划”的同时，也对旗下的品牌做了一次重新梳理，形成了由长安汽车、欧尚汽车、凯程汽车以及高端品牌(暂定名AB)组成的四大品牌体系。

根据长安汽车当时的官方说法，高端AB品牌将由长安汽车与合作伙伴共同打造。“与其独自苦苦探索，还不如找一个懂行的合作伙伴。”

 

 

而对于这个神秘伙伴，外界一时间都将目光锁定于与长安有过合资的PSA。有业内人士指出，“长安可利用PSA旗下的DS高端资源来打造自己的高端品牌，作为类比，吉利的领克正是由吉利与沃尔沃联合打造而来，而这一高端化模式似乎也更受欢迎。”

不过，这一猜测很快被打破，长安蔚来成为了最终“执行者”。

“长安高端品牌将由长安蔚来团队负责，长安蔚来将成为计划主体。”杨大勇的一句“无心”之言，终将长安高端落在了实处，也将长安蔚来的使命指向了明处。

但为何选择蔚来，从此前朱华荣的一个举动可窥探一二。

2019年年底，低调的朱华荣在朋友圈“高调”点赞了蔚来，并配文表示：“五年创造一个50万元左右定位的高端品牌，已经是奇迹了！”毕竟长安从2010年到现在已经努力了10年时间，仍未让高端品牌落地。少花钱、不走弯路，让长安看到了希望。

 

 

不过，希望太虚，在市场竞争越发激烈的当下，长安蔚来始终没有成果出来。而不想再次错失机会的长安汽车，或许觉得“靠人不如靠己”。

如今，仅剩4.62%股份的蔚来，正在逐渐淡出长安蔚来。

“未来长安蔚来新品牌的生产将由长安汽车来主导，新车的生产平台、销售渠道等都是由长安体系来提供，其生产定位也是长安汽车的高端品牌。”此前，一位接近长安蔚来的行业人士透露。

只是，完全借助长安自己的力量发展高端，长安蔚来能有未来吗？而失去蔚来，长安蔚来似乎也不再名副其实，还会有蔚来的名字出现吗？对此，长期隐身于江湖的它，是否也会就此别过？答案不得而知。不过，这段疑似“分手”的婚姻，却着实给冲击高端的长安再次蒙上了一层阴影。