吉利汽车（0175.HK）上半年的成绩单交了。自我评价中有这样一句话——尽管二零二二年上半年之整体表现未如理想，本集团于二零二二年六月底之财务状况仍然维持稳健。
吉利想要突出转折之后的“仍然维持稳健”，但市场还是看到了是转折之前的“未如理想”。并且在吉利的这份中报中，还非常诚恳地提到：本集团于二零二二年上半年之销售表现逊于管理层预期。
近日，吉利汽车发布上半年财报显示，公司在收入增长29%的前提下，净利润下滑35%。有舆论评价，称之一夜回到7年前。而吉利也作了解释：受部分城市的疫情防控措施及全球芯片短缺阻碍生产及销售所致。
营收增长，净利下滑
2022年8月18日，吉利汽车发布2022年上半年财报，这算是传统车企2022年半年报中很早的一份。
财报显示，2022上半年，公司核心财务指标全面改善，实现营业收入582亿人民币，同比增长29%；归属公司股权持有人溢利即净利润15.52亿元，同比下降35%。平均单车毛利1.6万元，同比增长9.9%；新能源销量增长398%，在国产品牌中增速最快；此外，自由现金流上升1076%至人民币54亿元，净现金水平上升5.8%至人民币220.1亿元。
这份成绩单有可圈点之处，不过，在净利润方面乏善可陈。回溯吉利的过往，有媒体算了一笔账——“吉利汽车2022年净利润仅略高于2015年上半年，相当于一朝回到了7年前。”
对此，吉利汽车集团高级副总裁兼CFO戴庆在业绩会上称：“一方面是由于今年新增了正处于扩张期的极氪品牌；另一方面，吉利今年加大了对科技人才的引进，带来了较高的股份支付费用。”
对于业绩受累，吉利汽车也给出了进一步的详细解释：公司加大了智能电动化研发投入，投入额同比增长 71.7% 至 36.3 亿元。由于投资66家极氪品牌直销店，分销及销售费用增加了29%。此外，因过往数年对研发大量投资，导致摊销费用增加上升至44%。据了解，极氪上半年亏损达7.59 亿元，“吃掉”整个集团净利润的一半。使得报告期内公司的盈利能力进一步受压。
在销售数据上，吉利也被一定程度诟病。2022年上半年，吉利汽车总销量达61.38万辆，同比下滑约3%。其中，公司同期国内销量52.62万辆，同比下跌9%。在具体车型上，上半年，领克销量 77258 辆，同比下跌 28%，销量下滑明显。
扉旅汽车对比行业数据，发现吉利也处于下峰。中汽协发布的最新数据显示，2022年上半年，国内汽车产销分别完成1211.7万辆和1205.7万辆，同比分别下降3.7%和6.6%。由此可见，吉利汽车上半年在国内市场的表现低于行业平均水平。
吉利汽车把上半年的销量下滑归咎于大环境——主要由中国部分城市的疫情防控措施及全球芯片短缺阻碍生产及销售所致。与此同时，由于油价上升及政府政策支持，中国消费者对新能源汽车的需求持续上升，继而导致同期内燃机汽车的需求下降。
不久前，吉利公布了2022年前7个月的销量数据。数据显示，吉利汽车前7月总销量达73.65万辆，同比微增1%。比对吉利汽车2022年全年销量165万辆的目标，公司前7月仅完成了年度销量目标的45%。
从目前的情况看，也许想要与2021年132.8万辆的成绩持平存在一定的困难。
新能源与出口“闪亮”
吉利中报喜忧参半，最明显的闪光点就是新能源业务。甚至可以称之为吉利上半年的销售增长新引擎。
这好像也是吉利汽车挣得颜面的主要业务了。CEO 淦家阅曾称：“在燃油车销量同比下滑 25% 的同时，新能源车销量同比增长 111%。同时，汽车国际出口量上涨 49.7%。”不难听出，这其中的“引以为傲”。
数据显示，2022 年上半年，在公司实现的 61.38 万辆总销量中，新能源汽车销量占比与去年同期相比大大增加，由去年同期的3.5%增长至 17.9%，而销量更是大增 398%。其中，纯电车型销量飙升 519.6%至 85820辆，插混车型销量大幅增长 192%至 23891辆。
“重金”打造的极氪完成交付 19013 辆。截至 7 月 31 日，极氪自建充电站已建成 396 座，完成全年 600 座目标的 66%。吉利汽车集团董事长安聪慧称，极氪整车自去年 10 月底正式开始交付，当年实现 6000 多台交付，并实现正毛利率。今年上半年，这一数字已提升至 5% 左右，“我相信今年下半年在交付 5 万台的基础上，我们的毛利水平会进一步提升。”
此外，几何汽车实现 293% 的快速增长。下半年，几何计划联合华为鸿蒙打造超电数智座舱，并将推出 G6、M6 两款新车。而领克也是有计划的，据称到 2025 年，领克品牌将实现 100% 电气化。
吉利汽车表示，在汽车新四化进程中，随着上半场电动化基本完成，行业已经进入下半场智能化阶段。公司围绕着智能吉利科技生态网，已经在汽车、芯片、卫星、飞行器、智能手机、数据中心等进行全域的布局，智能化领域体系化的竞争优势将不断显现。
另外一个闪光点，则不得不提出口业务。报告期内，吉利汽车上半年实现出口销量 8.8 万辆，同比增长 64%，吉利汽车出口销量占比提升至 14.3%。
在国内，从各车型销售数据的表现来看，领克大概是拖累公司业绩的“绊脚石”之一。然而，领克也并不是毫无是处，其在欧洲市场增长显著，上半年在欧洲累计交付 10912 辆，同比增长 3986.9%。此外，几何 C 在以色列位居纯电市场销量第一；宝腾汽车也开始着力海外市场，位居马来西亚出口第一。
据称，公司专门成立了海外业务管理中心，并将重点通过品牌、产品、供应链、工厂的国际化布局，加强端到端的海外本土化能力。在欧洲、亚太、中东、拉美等主力市场，吉利汽车都有深耕的打算，并意图在 2025 年实现 20% 的国际化销量。吉利品牌将重点围绕中东、亚太、拉美等主力市场；宝腾品牌将专注东南亚市场，加快开发泰国、越南等新兴国家市场；领克品牌则将持续推进欧洲战略和亚太战略。
同时，吉利汽车还将通过技术授权、订阅、与本地车企合作等创新模式，将吉利的混动、纯电等新能源技术与产品向全球输出，加快全球化进程。
有媒体曾报道李书福觉得生不逢时，毕竟与兄弟公司相比，不但新能源的渗透率不高，进程上也好像总是晚半拍，当吉利大张旗鼓的冲击新能源的时候，比亚迪已经宣布停售燃油车。
早前，吉利汽车曾经有“蓝色吉利行动”，核心目标是2020年吉利新能源汽车销量将占整体销量90%以上，其中插电式混动车型和油电混动车型的销量占比达到65%，纯电动车型销量占比为35%。而到了2020年，吉利汽车全年销售新能源和电气化汽车7171辆，与目标差以千里。
李书福曾感慨：“蓝色吉利行动计划虽然没有如期完成，但也不奇怪，这不是战略方向错误，也不是战略执行失败，而是历史时机没有成熟，外部战略条件没有形成。这样的失败例子比比皆是，在中国车企中有，在欧、美、日、韩车企中也有，我们不必为此沮丧。”
也有人说，李书福下的是另一盘不同寻常的大棋。今年7月，吉利获得魅族科技的控股权后，目光或将锁定“手机制造”，从而引领吉利汽车的新方向，当然，这个方向还需要市场“检验”。
不知道李书福的新棋盘走向如何，但市场更关心的是，吉利应该先掌握好手中的棋，比如：解决好领克进军高端市场如何为用户提供相应的价值、用户维权后品牌的形象如何挽回等问题。
在这汽车行业跌宕的上半年，汽车企业纷纷重构的上半年，摆在吉利面前的道路“阴晴”各有几分，机构对其评级或可作为评价参考——目前标准普尔对吉利的企业信用评级为“BBB-/稳定”；穆迪投资者服务公司对吉利的信用评级为“Baa3”发行人评级，展望评级为“稳定”。
无论如何，吉利已然自省，毕竟这份成绩单也没有达到管理层的预期。
