阿维塔赴港IPO：野心之下，隐忧暗存

高端新能源车战场硝烟四起，又一位重量级选手奔赴资本市场。

11月27日晚间，阿维塔科技正式向香港联合交易所递交IPO申请，成为首家申请港股上市的央企旗下新能源车企。根据招股书，阿维塔此次赴港上市所募集资金将主要用于产品开发、平台和技术开发、品牌建设、销售服务网络建设，以及补充运营资金。

“只要阿维塔需要，长安就全力支持，要钱给钱，要人给人，要技术给技术。”

作为国家队转型的代表，阿维塔可以说是含着金钥匙出生，手握的是长安集团最核心的资源，也是业内唯一一家由长安汽车、华为、宁德时代三家巨头赋能的品牌，天生自带光环与流量，配置上更是拉满。

钱上，作为投资方长安汽车保持着每年一次的频率为其注资。

人上，集团董事长朱华荣亲自接手子品牌运营，这在车圈并不常见，也被业内解读为长安汽车集团将给予阿维塔更丰富的资源倾斜。

不过，最强的“赋能”还在于技术上，长安汽车作为公司的运营主体，提供造车经验；宁德时代提供智能电动汽车动力电池技术；华为则提供全栈智能汽车解决方案。值得一提的是，今年10月，阿维塔还累计支付115亿元，完成对华为持有的引望公司10%股权的投资，双方绑定进一步加深。

而市场的反馈，也验证了“强强联手”背后的威力。

如今，阿维塔已完成“三年四车”的产品布局，相继推出阿维塔11、阿维塔12、阿维塔07、阿维塔06等四款产品，实现全系纯电+增程双动力布局。这些产品覆盖20万元至70万元价格区间的主流高端车市场与豪华车市场。

按照战略规划，2026年，阿维塔将联合华为推出5款升级车型，至2030年累计推出17款新车型，全面覆盖轿车、SUV、MPV等细分市场。同时，公司加速全球化布局，计划到2030年进入80多个国家和地区，建立700余个销售网点。阿维塔2027年、2030年、2035年全球销售目标分别为40万辆、80万辆、150万辆。

业绩上，也驶入了加速期。扉旅汽车查阅最新数据显示，2025年10月，阿维塔销量达到13506辆，同比增长34%，创下历史新高，并已连续8个月实现月销破万。从交付历史来看，自2022年12月开启交付以来，阿维塔的累计销量已超21万辆。

营业收入方面，根据招股书显示，2023年、2024年及2025年上半年，阿维塔的营业收入分别为56.45亿元、151.95亿元及122.08亿元。其中，2023年至2024年，阿维塔营业收入同比增长169.16%。

不过，营收增长背后，亏损问题依然突出。根据长安汽车财报数据，2022年至2024年，阿维塔的净亏损分别为20.16亿元、36.93亿元和40.18亿元；2025年上半年，除所得税前亏损为15.85亿元。2022年至今年上半年，阿维塔累计亏损超110亿元。

不难看出，长期的战略规划与财务压力是推动阿维塔上市的核心动因。

正如业内人士阐述，对阿维塔而言，赴港上市不仅是融资“输血”手段，更是实现全球化战略与“自我造血”的重要一步，成功上市有助于提升国际知名度并优化治理结构；此外，对长安汽车而言，若阿维塔顺利登陆港股，将在央企新能源车企资本化进程中占据关键位置。

但阿维塔IPO背后，也并非没有隐忧。

先是，阿维塔品牌定位和销量目标面临着现实的考验。

在愈发激烈的市场竞争中，为了上量，阿维塔推出了售价更低的06和07车型，将主销价格带拉至20-25万元。这一区间竞争极为激烈，与特斯拉、小米等品牌直接交锋。但需要注意的是，品牌的下探固然能拓宽市场，但也可能稀释其原有的豪华标签。如何在提升销量的同时，维持其苦心经营的“高端”品牌形象，将是一大难题；同时，销量目标的压力始终存在。面对2025年22万辆的激进目标，截至前三季度其仅完成9.07万辆。

此外，尽管阿维塔拥有“三巨头”赋能的光环，但随着市场竞争环境的变化，其优势也面临着挑战。随着鸿蒙智行渐成规模，“宁王”朋友圈的不断壮大，阿维塔三巨头赋能的含金量已经在消退。在“独家卖点”没那么突出的情况下，阿维塔亟需及时打出与贴牢自身的市场卖点和核心竞争力。