5月10日，又一家车企加入了开源的队伍。吉利旗下纯电品牌几何汽车正式发布了共享平台几何+。
吉利汽车集团副总裁冯擎峰如此介绍几何+：“几何汽车以技术的开放开源，推动和实施几何白科技战略，致力于把几何汽车打造成一个有趣的互联网纯电品牌。作为几何白科技战略的落地平台，几何+将汇聚生态伙伴、产学研专家、产业上下游、创投圈大咖、创意人才等，汲取万千用户的想象力和创造力，让汽车更有趣，让人类出行生活更精彩。”
虽然辅以创意共享、社群答疑、技术竞赛、梦想创投等概念，但开源的核心仍应是几何的技术。有关这一点，官方称，入驻几何+的每一个ID，均可通过利用吉利全球领先技术、产品、生态等丰富资源。几何+将为用户开放以无人驾驶、智能网联、三电技术、工业设计为主的技术场景：
无人驾驶方面，开放无人驾驶开发平台，其中包括数据平台、硬件平台、线控平台、传感器信号等核心数据及接口。开放基于中国路况的千万公里路试数据、高达1亿公里验证数据，截至目前，数据总量已经突破40PB。
智能网联方面，开放近百项技术资源，包括智能语音、娱乐系统、人机交互、车身状态数据、媒体中心等。
三电技术方面，开放数十项控制数据，包括驾驶模式、远程充电、预约出行等，让用户可体验到定制化的功能和性能。比如驾驶模式上，普通用户可选“菜单”上的舒适、经济、运动等模式；针对第三方开发者或者发烧友，准备了“自助餐菜单”，免费开放油门MAP图，他们可以DIY更多模式。
工业设计方面，开放颜色、材质、改装、周边等，用户可以在几何产品的基础上开发各类改装件、汽车周边衍生品等，将自己的创意在汽车产品上进行定制化开发和生产。几何也将和全球知名生活、服饰潮牌、家居生活、数码科技公司等广泛合作、共创几何“严选”。
扉旅汽车尝试翻译上述官方介绍及开源内容，简单点可以理解为，无论是汽车界的同行，或者是行业内的专家，甚至是几何汽车的车主，都可以利用几何的无人驾驶技术、智能网联技术、三电技术和工业设计传承，然后参与汽车的设计、研发、生产和制造。或者更简单些——人人都可造车，而背后支持你的，是几何，是吉利。
早在一个月前的4月10日，也是冯擎峰，就曾经发出过一封关于开源的“+书”，从情绪和措辞上看，叫情书或许更合适。“每个人心里都有一团火，而我们不是只看见烟的人。如果生活是一张白纸，创作就是不甘被定义的生活方式……我们要开放几何，把纯粹科技黑变成生活科技白。每一个人都能参与进来，每一个人都能共享创意。”
人人都可造车，是这封“情书”想要传达的声音。但近些年来，破圈造车，总是让人先看到梦想有多近，再把你蹂躏成最惨的那个人。比如大佬贾跃亭，比如车界牛人李斌。所以当看到有人因“几何+”问世而喊出“如果你有一个造车梦，不妨去几何+看看，这将成为你离梦想最近的一次”时，不自主的联想到了“为梦想窒息”的名句。
造车实属不易，而车企开源也算不上什么创举了。远的不说，2018年，与吉利同为自主品牌的比亚迪就曾隆重推出e平台，通过标准化模块设计向全行业开放共享e平台技术；2019年初，大众集团也宣布将向其他汽车厂商开放其于近年开发的模块化电动平台MEB，希望发挥规模效应，降低电动车生产成本；除此之外，宝马、戴姆勒等巨头也纷纷行动……
但是为什么，一众开源平台并没有改变新造车者艰难的处境呢？对此，有分析人士称，汽车行业开源的话题由来已久，但落地效果不理想，有一个很重要的原因是，与互联网领域软件技术开源不同，汽车企业如果在技术等方面缩短自己的研发流程，使用其他车企的共享技术，就意味着要增加测试的成本和时间。
除此之外，也有业内人士对此次几何面向C端的开源行为持疑问态度。“开源最大的压力来自于协同性，特别是管理模式颠覆所带来的挑战，以往面向B端尚且如此，此次几何提出的涵盖C端的开源在这方面将面临更大挑战。当然，如果是打着开源的幌子，醉翁之意不在酒，就另当别论了。”
