6月15日，广东一路段理想汽车发生多车追尾的视频想必很多朋友都看到了，经扉旅汽车小编核实，该事件为理想汽车车友聚会在车辆编队行驶中发生的多车追尾事故。视频流传到网上，引起了网友的关注。网友：说好的AEB自动紧急刹车系统呢？

 

 

根据视频来看，一共有5辆理想汽车发生碰撞，受损程度从视频当中来看参差不齐，最严重的一台车车头发生明显变形，车灯、引擎盖受损严重。

 

 

有意思的是根据网友透露该视频和图片是由一位问界车主拍下的，网友戏称这也太过巧合了。至于是否为蹭热度目前还无从考证，但至少事故是真的发生了。

 

 

6月16日，理想汽车智能驾驶产品负责人韩龄在微博发文解释该事故发生原因，根据韩龄的描述来看，事故主要原因为“雨天路滑、车距太近。”

同时，韩龄也对当时的情况做出了回复，几个关键词分别是:十几辆车组队行驶、平均车速大约60km/h、均没有启用辅助驾驶功能、都触发了碰撞预警和AEB、尾车车速较高与前车贴的较近。

也就是说发生碰撞的5台车均为驾驶员接管驾驶状态且车辆都触发了碰撞预警和AEB，至于没有刹停的原因属人为造成，驾驶员没有控制好车距且道路因为下雨的原因比较滑，即便AEB启动，但制动距离是不够的，所以出现了追尾。至此，该事件的原委已经梳理清楚。

 

网友疑虑：AEB没有宣传的那么好使？

 

解释下AEB：自动紧急刹车系统是一种汽车主动安全技术，由3大模块构成，包括控制模块（ECU），测距模块和制动模块。通过雷达检测与前方车辆或障碍物的距离，并通过电子控制单元进行分析，小于警报距离时就进行警报提示，小于安全距离时即使在驾驶员没有来得及踩制动踏板的情况下，AEB系统会启动，使车辆紧急制动。

 

 

当下带AEB的车很多，但每台车AEB的实际表现确实是有区别的，这就出现了大家看到的媒体评测当中，一些车型在特定情况下撞飞假人、桩桶等情况。现有量产车型的AEB表现，差异较大的原因，最主要就是感知传感器和决策算力都有差异，对于AEB功能来说，厂家和消费者的诉求都是能够精准的做出预判，形成最后一道保障，于是行业内也出现了一个非标准的标准，或者说是诉求更合适，也就是“AEB误报率要求在十万公里内不大于1次”。

 

 

时间来到2024年，大家会发现一些媒体或机构对车辆AEB实测中，主流车型的表现还都是不错的，例如假人、自行车、前方车辆都能及时触发紧急制动规避风险，而可能会出现的问题主要集中于桩通、斜侧方小型车辆等一些尺寸较小、异型的物体。在开启和非开启辅助驾驶的情况下，也有逻辑不同的情况出现。另外，有些车型在AEB触发、驾驶员深踩加速踏板的特定场景下，不能触发紧急制动。

 

 

接触现在绿牌车比较多的朋友应该深有体会，有些车型的AEB简直“傻到离谱”。甚至是在环路上超个车，时不时会被判定为有碰撞风险，系统直接默认一脚急刹，轻则吓后方司机一跳，重则出现不应该出现的事故。相信小编，这样的经历有一次，之后你就会默认一上车就关闭掉车辆的AEB功能。

 

 

有朋友肯定会说，看AEB好不好使，看硬件就行。这个观点也对也不对，的确AEB对车辆感知能力的要求非常高，以此来避免误报。视觉和毫米波雷达等单个传感器方案受传感器性能影响，所以AEB功能实际上限没有那么高。多传感器融合感知的AEB功能表现就又进了一步，而有激光雷达参与的AEB功能是目前市面上最强大的（硬件强）。激光雷达对障碍物的识别率更加准确，但还是那句话，从实际测试当中来看，带激光雷达的车型在这方面的表现也还是参差不齐，主流车型硬件都差不多，而软件和系统运行逻辑是有区别的。所以说到底，这玩意和车机一样，遍地的8155芯片加持，但总有用起来不流畅的。

 

 

综上，每个品牌、每款车型的AEB实际体验都是存在差异化的，紧急刹车只是应急的最后一道防线，大家不但别依赖AEB，最好当它不存在。回到这次理想5连撞的事故上，5台车碰撞预警和AEB均激活的情况下，出现追尾其实也不算是什么新闻。不知道大家还记不记得之前苏州小鹏P7婚车队追尾那件事儿，一队P7也是连环追尾。所以说到底，车速、车距和制动距离不够才是连环追尾的原因。

说到底，什么AEB什么辅助驾驶，至少在没有完全开放自动驾驶的现在，这些都只是辅助驾驶员或者说是减轻驾驶员疲劳感的配置，用没问题，但依赖肯定不行，车开上路靠的还是驾驶员自己。

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