“汽车公司若不会造发动机，就如同战士不会打枪，渔民不会开船一样不可原谅。” 这是多年前李书福的一句警示，也是近年来吉利的“目标”。

 

 

10月31日晚间，宁波杭州湾。吉利又一次站在舞台中央，不仅高调描绘着2025战略图，更向外界展示着一项项硬核的技术。

从无到有，从有到强，从1.0到4.0......吉利曾经的担忧，正演变成如今的“杀手锏”。

 

雷神动力，能否破局？

 

“全球混动领域的YYDS。”

在新能源的赛道上，吉利将目光转移到了混动领域。

 

 

“纯电市场目前是‘哑铃型’，A+、B级纯电动车这一最大的市场爆发不起来。因为如果只有一个车位，消费者不敢买纯电动车。所以我们要做混合动力，包括插电可增程的。”

业内一个普遍共识也认为，在实现2030年“碳达峰”目标之前，混合动力技术是降低目前销量占比80%的传统燃油车排放最好的解决方案。

而为了争夺这一庞大的市场，“雷神动力”应运而生。

所谓的“雷神动力”并不是指一款发动机或者一款车，而是接下里5年里，部分吉利动力总称科技的总称。

扉旅汽车在发布会现场获悉，此次发布的“雷神动力”产品矩阵，包括雷神智擎Hi·X混动系统、高效传动、高效引擎以及新一代电驱装置“E驱”。

其中，雷神智擎Hi·X作为世界级模块化智能混动平台，包含1.5TD/2.0TD混动专用发动机，以及DHT（1挡变速器）/DHT Pro（3挡变速器）混动专用变速器，支持A0~C级车型全覆盖，同时涵盖HEV、PHEV、REEV等多种混动技术。

然而，说起混动技术，必然绕不开日系混动，吉利雷神动力作为后来者，能否破局？

 

 

发布会上，吉利给出了几个关键词：实现了43.32%的全球最高热效率、DHT Pro高人一挡变速器、40%节油率、以及全动力域OTA，在动力、油耗、智能上都实现了全球领先；此外，雷神智擎Hi·X，串并联均可用，既可直驱，又可电驱，保证更好的机械效率和转化效率，给用户带来更好的纯电体验。

吉利动力研究院副院长肖逸阁表示，“混动不是节油机器，而是对经济性、动力性、舒适性和智能化的全面升级，开启中国混动新纪元。”

何为新？在行业层面上：雷神动力将实现“中国动力，供应全球”，打破了日系在混动市场的垄断地位。

在规划层面上：雷神智擎Hi·X混动平台将首先搭载在“中国星”上，预计明年初上市；并在3年内，陆续搭载吉利、领克等20余款新车型。

 

 

此外，现场吉利还透露了一则消息和一个目标。消息是，其目前正在与戴姆勒共同开发欧7及国7的新一代发动机产品。目标是，52.5%的指示热效率已经在实验室实现，极限追求是57，油耗也将再降低50%。

从依赖到自研，从买家到卖家，吉利动力无疑打破了李书福的担忧。

 

天地一体化

 

“正站在一个临界点上。”

 

 

聚光灯下，吉利汽车集团CEO淦家阅又抛出了新一轮担忧：在当今，能源与环境的危机、工业4.0、万物互联快速发展的背景下，智能汽车才是满足用户极致出行体验的“硬核”。 

为了跟上时代步伐，下一个五年，吉利将迈入全新的“智能吉利2025”，并将其使命和目标定为：创造超越用户期待的智能出行体验；打造科技引领型全球汽车企业；成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。” 

为此，淦家阅宣布，吉利将构建起“一网三体系”推动“智能吉利2025”战略高效实施。

 

 

“一网”是指包含芯片、软件、数据的智能吉利科技生态网。

智能架构，是科技生态网的基础。目前来说，吉利汽车已经拥有BMA、CMA、SPA和SEA架构，在后续发展中，吉利、领克、几何新款的智能汽车，都会搭载GEEA 2.0电子电气架构，甚至还有研发GEEA 3.0中央计算平台架构的未来规划。

 

 

而“芯片”，是支撑起智能科技生态网的关键。

吉利汽车宣布，来自吉利“芯擎”科技自研，采用了车规级7nm工艺的智能座舱芯片SE1000在完成车规级认证后，明年即将量产。这也将成为中国第一颗7nm制程的车规级SOC芯片。

后续，2024-2025年，吉利还将推出5nm制程的车载一体化超算平台芯片，以及高算力自动驾驶芯片，算力达到256TOPs。

在软件方面，吉利应用SOA软件服务架构将开放1000多个API接口，向全球开发者提供软件工具和平台。基于此，到2025年，吉利将每个季度实现至少1-2次整车OTA升级。

 

 

智能汽车软硬件体系下，数据才是用户体验进化的源动力。

吉利自建的低轨卫星高精度导航系统，目前已完成305座高精时空基准站的部署。计划2026年前，实现“全球无盲区”的通信及厘米级高精定位覆盖。吉利测绘采集的高精地图，2021年完成覆盖国内主要城市，2023年覆盖全国。

“以智能架构为新基建，围绕芯片、软件操作系统、技术数据和卫星网搭建端到端的自研体系和生态联盟，驱动用户在智能驾驶、智能座舱上的体验不断进化，这就是智能吉利科技生态网。”

 

 

“三体系”则包含智能能源、智能制造、智能服务体系。

在混动领域，雷神动力已全面发力；而在纯电领域方面，吉利生态布局也已基本完成。

在电池方面，吉利威睿全面掌握模组和Pack技术，并实现批量生产，同时已经具备电芯设计能力。电驱方面，将应用800V，基于碳化硅功率器件的控制器和高效油冷电机。而吉利自研自产的碳化硅功率芯片，也将于2023年量产。

同时，基于专属换电架构，吉利还将推出全新“换电出行品牌”。到2025年，实现100个核心城市布局5000座极速换电站，满足100万辆车的换电需求。

 

 

此外，吉利还提及了在新型燃料领域深耕甲醇汽车方面的最新进展，2022年正式推出“雷神智擎甲醇混动“车型，百公里醇耗在9L左右；到2025年将百公里醇耗继续降到7.6L，做到每公里出行成本两毛钱。

这可不是画大饼。据悉，已经有2万台车在实际规模化运营当中。

除了产品本身，制造环节，吉利推出“吉利工业互联网平台Geega”，平台实施投产后生产效率将提高22%，实现“源于制造，反哺制造”的生态循环。该平台已经在吉利汽车西安制造基地启用。

 

 

为了达成庞大的“智能吉利2025”战略，吉利还拿出了成套的解决方案：九大龙湾行动。

这其中不乏5年内研发投入1500亿、2025年实现自动驾驶全栈自研以及5年内推出25款以上全新智能新能源产品等大手笔；更有实现移动终端100%全场景数字化价值链、至2025年碳排放总量减少25%，到2045年实现碳中和的豪言。

 

 

“这不是未来，也不是科幻，这就是现在。”

90分钟，无论时长还是内容，对于聆听者，这都是一场极度消耗精力的发布会，对于“执行者”吉利而言，其过程不言而喻，而更为重要的是，要实现这些目标的时间居然只有4年零2个月了。

吉利能否如期交卷，也意味着这个“临界点”能否闯关成功。