“退出中国”，主角又是雷诺。

近日，据华尔街日报报道，日产和雷诺高管表示，他们计划终止那些几乎没有盈利希望的产品和业务。据知情人士透露，这意味着日产将关闭在西班牙的工厂，而雷诺可能会将雷诺品牌撤出中国市场。

 

 

这并不是雷诺的第一次“撤离”传闻。

今年2月，雷诺临时首席执行官克洛蒂尔德·德尔博斯曾对外表示，雷诺将推进一项计划，在三年内削减至少20亿欧元（约合22亿美元）的结构性成本。她还称，在审查业务时，没有什么是“禁忌”。雷诺承诺，将对其在中国合资公司的资产进行评估，并探讨关闭工厂以控制成本。

那时，“雷诺败走中国”，便传得沸沸扬扬。

面对多次撤离传言，雷诺也屡屡释放坚定信号：“在中国、为中国。雷诺集团在中国具有长远发展战略。”

 

从未放弃

 

无风不起浪。

在中国市场，雷诺形势堪忧。

从2013年以来，雷诺先后在华成立了4家合资公司，分别是东风雷诺、华晨雷诺、易捷特及江铃雷诺，形成了覆盖乘用车、商用车及新能源产品的完整产业布局，可见视中国为关键市场。

然而，公司不少，但产品在华的销量表现却不甚理想。

扉旅汽车查阅数据显示：2019年，雷诺在华销售量仅为17，9571辆，同比下滑17.1%。其中，东风雷诺销量更是下滑了63.1%，只有1.85万辆，不及东风日产的一个零头，即便和东风标致雪铁龙相比，也相去甚远。

2016年，雷诺重返中国。

当时，该公司前首席执行官卡洛斯·戈恩设定的目标是年销量达到80万台。然而，纵观近几年的发展，不仅难以实现目标，其存在感也越来越低。

据乘联会的数据显示，今年1-2月，法系车在华市场份额为0.3%，而雷诺作为其中一员，在国内市场的份额已经接近于0。

虽然越来越被边缘化，但作为一家拥有122年历史的公司，显然不会在中国这一全球最大的汽车市场上，轻言放弃。

这一点，雷诺已用实际行动作出表达。

2019年，雷诺将中国区提升为独立大区，同时设立了雷诺上海设计中心，并联合日产在上海成立了联盟研发中心。此前联盟还在新能源和自动驾驶领域对初创公司进行了投资。

雷诺汽车认为，尽管中国汽车市场过去两年在下滑，但是其发展前景依然十分广阔。

 

 

那么，雷诺在中国还有希望吗？

事实上，雷诺手中仍握有一张王牌，其新能源技术正是弯道超车的杀手锏。

早在十多年前，雷诺就开始大规模研发电动车，是欧洲电动车市场的开拓者和引领者，拥有23%的市场份额，位列欧洲市场第一。而中国是全球电动汽车发展最快也是最大的市场，雷诺汽车决不会缺席。

此前，雷诺曾在“驾驭未来”战略中明确表示，2022年之前推出21款新车，其中有20款都是新能源车，包括8款纯电动车以及12款混合动力车，在中国市场也将大量引入新能源产品。

去年，雷诺集团推出了在华首款电动车雷诺 e 诺，两个月内就取得了 2658 辆的销量。得益于新产品的上市和新零售渠道的拓展，四季度东风雷诺销量明显高于三季度，增幅为50%以上。

电动化，成为了雷诺在华的一根救命稻草。

 

困境重重

 

雷诺的烦恼，并不止是中国市场。

自戈恩事件爆发后，雷诺和日产之间矛盾冲突不断，双方关系变得敏感，雷诺-日产-三菱联盟发展节奏也被打乱。失去戈恩主事后，雷诺内部人事更迭频繁，对联盟的控制力有所降低。雷诺的全球经营业绩和销量也深受影响。

根据财报数据显示，2019年，雷诺集团营业收入为555.4亿欧元，同比下滑3.3%；营业利润21亿欧元，同比下滑30%；营业利润率为4.8%，低于上年的6.3%。此外，公司去年净利润暴跌99%，由35亿欧元降至仅1900万欧元。

不仅如此，雷诺2019年的年度亏损高达1.41亿欧元，这也是自2010年以来十年间的首次亏损。

据了解，日产对雷诺利润贡献下跌是后者亏损的重要原因。财报显示，2019年，日产对雷诺业绩的贡献从2018年的15.1亿欧元暴跌至2.42亿欧元，锐减84%。

鉴于不利的数据表现，雷诺下调了2020年的部分核心目标，营业利润率目标从2019年的4.8%下调至3%-4%，而2018年为6.3%，同时也将2019年的股息削减了近70%。

进入2020年以来，雷诺的股价下跌了58%。

穆迪也将雷诺评级下调至垃圾级，认为“根据雷诺2020年的业绩指引，预计集团营业利润率将进一步下滑，市场环境持续疲软，预计雷诺在中期内无法恢复健康的利润率水平。”

 

 

屋漏偏逢连夜雨。

2020年，因全球疫情爆发，雷诺汽车全球多家工厂相继关闭，业绩将进一步承压。

雷诺汽车董事长让·多米尼克·塞纳德在接受采访时表示，“目前的情况非常清晰：我们没有创造任何营收，因为根本没有新车销量。”

法国汽车工业协会的数据显示，雷诺在其最大市场法国的新车注册量3月份下降了72%。预计4月份的情况会更糟，也没有人清楚5月份以后会发生什么。

此前，雷诺已经无限期关闭了除中国和韩国以外的所有工厂，这两个国家的工厂已经恢复生产。

不过，在联盟看来，生产再多的汽车已经没有太大的意义，因为在那些允许运营的国家汽车销量，也在不断下滑。

塞纳德预计，汽车销售将在某个时点回升。但他表示，在长期衰退中，我们将挑战一个新的极限。

“即使在危机中，也有必要推进更长远的计划。”

雷诺和日产打算在5月中旬宣布未来三年计划。今年2月初，日产与雷诺、三菱已经达成了全新框架联盟协议，三者进一步强化其商业模式与组织架构，将利用各自优势为成员公司创造更多价值，形成战略互补，提高各成员公司的竞争力及盈利能力。