捷豹路虎，也该凉了？
面对Jeep国产的退市，另一个豪华品牌走入了质疑声中。
根据最新的销量数据显示，今年上半年捷豹路虎仅售2.2万辆，整体销量表现甚至不如一款热门车型一个月的销量。其中，路虎的销量1.3万辆；捷豹更惨，半年过去了只完成了9700辆的销量。
痛失好局
想要与奔驰、宝马、奥迪平起平坐，进入一流豪华车企阵营，一直是捷豹路虎的心愿。而这在早期，并不是一种奢望。
彼时，捷豹路虎有着“皇室血统”英伦豪华的调性，加价买一辆路虎或捷豹就是拥有金钱和权力的象征，让无数土豪趋之若鹜。
自2010年正式进入中国市场以来，捷豹路虎一直保持高速增长。
2010年，捷豹路虎在华销量仅有2.61万辆，到2013年攀升至9.52万辆，年均增长53.9%，三年依次增长了63.9%、71.4%和29.8%。2014年，捷豹路虎在华销量为12.2万辆，同比增长28%，成为继ABB之外，第四个在华销量突破10万辆的豪华车品牌。
2017年，捷豹路虎在华销量更是直逼15万辆。作为对比，2017年凯迪拉克在华销量也仅刚突破17万辆；而2017年沃尔沃、雷克萨斯在华销量均刚突破11万辆。捷豹路虎当时在二线豪华品牌市场的地位显而易见。
不过，这棵“摇钱树”并非常青，伴随着中国经济放缓、全球汽车销量下滑，捷豹路虎随之出现销量剧变：2018年、2019年连续两年，捷豹路虎便以超过两位数的下滑速度快速跌落，2019在华销量已经跌回2013年的水平。仅仅3年，捷豹路虎已经退潮至腰身以下。
事实上，业绩断崖式下滑的根本原因仍在于捷豹路虎本身。
“修不好的路虎是消费者对这个豪华品牌最大的讽刺。”从各种社交平台上能看到，“小毛病多、质量不精”是不少车主对捷豹路虎这个品牌的感受。在国家市场监督总局发布的召回公告中，捷豹路虎时常是“榜上有名”；J.D.Power多年以来新车可靠性排行，捷豹路虎则不是倒数第一，就是第二。
扉旅汽车梳理公开资料显示，2015年，因为9AT的问题，登上315晚会，成为了人们口中的“拦路虎”。2018年，路虎的上海总部被揽胜P400e车主堵门维权。2017、2018年两年捷豹路虎在国内市场召回车辆近20万辆，2019年召回超8万辆，2020年召回6.47万辆，召回的数量都快赶上销量了。
对此，连捷豹路虎CEO博洛雷也承认：因为消费者对产品质量有所顾虑，捷豹路虎每年损失了超过10万辆的销量。
面对不断丢失的市场份额，捷豹路虎慌了：以价换市，成为其在中国市场赖以生存的重要法宝之一，这也让汽车圈流传着“七折虎，六折豹”的说法。据悉，目前捷豹XFL及XEL终端优惠均超过了10万元，而路虎揽胜极光及路虎发现运动版在一些地区终端市场的优惠也已接近6万元。
虽然这样的策略在短期内带动了捷豹路虎的销量，但长时间降价不仅难于刺激消费者，也使其品牌力付之东流。
近几年来，捷豹路虎在中国似乎几乎没有什么存在感，既没有打造出令人印象深刻的爆款车型，也没能通过降价提升自己的市场号召力。
咸鱼翻身？
然而，没有新能源产品，则是捷豹路虎的最大危机。
面对电气化浪潮，任何一家车企都虎视眈眈，但捷豹路虎却显得有丝犹豫。
2021年2月，捷豹路虎公布了名为“Reimagine”的全球战略，官方译为“重塑未来”。这一战略宣告了电气化，将成为捷豹路虎未来发展的重头戏。
根据规划，捷豹将从2025年起成为一个纯电动豪华品牌。而路虎，官方则计划采用全新MLA豪华电动化架构以及EMA豪华电动模块架构，并计划在未来5年间推出6款纯电产品，持续保持路虎在豪华SUV市场的领导地位。
但战略之下，现实却难言美好。
对于捷豹而言，电动化并不陌生。早在2017年，捷豹就曾提出过相应的新能源战略。作为首家推出纯电动量产SUV的豪华品牌，捷豹I-PACE被业界视为特斯拉强有力的挑战者。然而，63.08-71.68万的指导价，不仅没能打败特斯拉，最终还沦落得清仓处理的结局。
而路虎主要以混动的方式切入新能源领域，目前已经引入了路虎揽胜运动版插电式混合动力车型P400e，第一辆国产的插电混动车型路虎发现运动版P300e也在2020年9月亮相。
未来，路虎将采用一种新的模块化纵向架构(MLA)，支持混动车型和纯电车型。此外，路虎还将使用纯电动偏置电动模块架构(EMA)。
然而，不管是MLA，还是EMA，这两个架构都游移于电动车和燃油车之间，这种策略虽然保守稳妥，但油电不明的技术路线，也会让路虎在未来竞争对手面前，逐渐丧失鲜明和直接的竞争力。
有分析指出，“捷豹路虎害怕自己一旦主攻电动化之后，就失去了赖以生存的燃油车份额；但如果紧抓燃油车不放，又是一条穷途末路。”而这样的犹豫，正让捷豹路虎不断的“掉队”。
如今，中国汽车市场已经过了仅靠披一身豪华外衣就能躺赢的时代了。豪华、情怀等也换不来市场的买单，只有跟得上时代的产品，才是唯一的护身符。
而Jeep国产退市，理应给捷豹路虎敲响了警钟。
