昨天我们从行业角度分析了索纳塔碰撞测试“翻车”事件，引发的北京现代品牌内部存在的企业问题。今天扉旅汽车小编就站在产品层面，解析一下索纳塔碰撞测试“落榜”的源凶——“偷工减料”。
五年前还在中级车销量榜有一席之地的索纳塔，如今销量飞速下滑，外人也一直不知原因是为什么，直到此次碰撞测试结果的出现，最终让索纳塔在质量上“偷工减料”的行为水落石出。
消息出来了，成绩还是未知数
根据目前网上流出的碰撞图片，第十代索纳塔在正面40%偏置碰撞试验和侧面碰撞试验中的表现均不理想。中汽研C-NCAP官网只是公开了第十代索纳塔通过正面100%重叠刚性壁障碰撞试验的消息，而没有发布更多的试验项目结果。
那么没有公布的测试成绩到底有多差，我们目前还无法猜测。而根据已知的结果来看，第十代索纳塔完全让人大跌眼镜。
根据C-NCAP官网介绍，参加碰撞测试的车型为北京现代牌BH7150DAAS型轿车（即现代第十代索纳塔270TGDi DCT GLS精英版），官方指导价为17.18万元，也算是1.5T高配车型了。
在正面40%偏置碰撞试验中，以64km/h的速度撞击后，可以看到前舱整体溃缩吸能，安全气囊正常打开，不过A柱出现了明显的弯折。主驾车门下沿的车身框架位置也扭曲变形，乘员在这种碰撞状态下就已经被挤压。同时，车内侧气帘也正常打开，但从图中我们能够明显看到前排侧气帘的长度较短，对驾驶员的保护性存在疑问。
再来看看侧面碰撞的结果，经过1.4吨的测试车以50km/h的速度碰撞后，第十代索纳塔的后门出现了严重性内凹变形等问题，驾驶舱也出现了明显侵入。
想必北京现代看到了如此不堪的结果，也是非常尴尬。虽然第十代索纳塔在中汽研C-NCAP的完整碰撞测试成绩还未公布，但从目前的表现来看，想要达标真的很难。
索纳塔质量“缩水”事实确凿
我们拿海外版本的索纳塔进行了一番对比，看一看北京现代的索纳塔到底在车身质量上是否减配?
根据美国IIHS（美国公路安全保险协会）官网显示，第十代索纳塔也以优秀的成绩入选IIHS TOP SAFETY PICK（最佳安全选择）榜单。在IIHS的正面25%正面偏置碰撞测试中，相比C-NCAP明显标准更高，但美版索纳塔依然取得了“G”（优秀）的成绩。
这样一比就很明显了，北京现代的索纳塔和海外版本的索纳塔是有差别的，也就是说北京现代的索纳塔有“缩水”现象。
首先国产的第十代索纳塔的尾部防撞梁进行了材料的改变，海外版是金属防撞梁，而国产版则是树脂材料。
之所以偷工减料，是因为在中保研的碰撞测试当中，没有关于车尾方面的碰撞。只有针对车头的碰撞，所以厂家才会对车尾做出手脚，这样一来既节省了成本，又不影响成绩。虽然后防撞梁的材质不影响这次正面碰撞的安全系数，但是这样的减配多少验证了“双标”的做法。
另外减配的还有后排座椅钢板，这个部件直接被砍掉了，作为车身结构件，这对于整体车身刚性都会造成一定程度的影响。
所以导致国内版索纳塔测试成绩差的主要原因就是，国产索纳塔与韩版、美版索纳塔在车身高强度钢材应用比例上，有着很大的不同。
不过此前驾驶安全一直还是北京现代的核心宣传，官方还曾宣称新i-GMP平台打造的第十代索纳塔车身强度相比上代产品提升10%以上。而在2017年时，北京现代索纳塔8代、9代还双双撞出了C-NCAP的五星成绩。这样的前后矛盾，真的不知道北京现代该如何解释？
在事件发生后，北京现代的处境也是不容乐观。原本受萨德事件影响，现代汽车的市场销量一路下滑，如今又惨遭品质的质疑。原本一款全球化的车型，居然存在着地区差异，这让国内消费者丝毫感受不到实力与诚意。如此一来，让并不富裕的北京现代，更加雪上加霜，但是既然选择了糊弄消费者，那恶果也只能由北京现代自行收场了。
