人往高处走。这句话没错，可高处毕竟诱惑多，虚无缥缈的东西多，一不留神难免傲睨一世。
或许是少被推敲的高数据使然，近来，由于逐渐在国内新能源汽车新势力群体中拔得头筹，甚至取代了蔚来和理想，小鹏汽车在市场的亮相难免有几分得意。继而便有了一个问号——小鹏汽车有几分“膨胀”了？
也可能是觉得自己站稳了新势力一哥的位置，小鹏汽车创始人、董事长何小鹏的发言都有了一种代表新势力、甚至整个新能源汽车行业的意思。不久前，何小鹏发表言论称：“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，5月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”
这种“停产论”发表之后，舆论一时反应强烈。不过，很多声音都表示，行业困局或是现实，但是何小鹏未免有些刻意放大焦虑，肆意制造恐慌，甚至是有目的的带节奏。
戴着亏损帽子的冠军舞者
拿下交付冠军，却也是亏损之王。如果事物只需要看一面，那么小鹏汽车选择的大概率是交付冠军那一面。
3月28日，小鹏汽车公布的2021年财报显示，小鹏汽车全年总营收209.9亿元，同比增长259.1%；2021年第四季度小鹏汽车的营收为85.6亿元，同比增长200.1%。全年新车总交付量为9.8万辆，同比增长了263%。其中，小鹏P7交付突破6万台，占比61.7％。
让小鹏更以为傲的是，这一次，它终于坐到了蔚来、小鹏、理想三大造车新势力的第一把交椅上。这也是小鹏在交付量上首次超过蔚来，成为新势力中的全年交付冠军。
到了2022年，这种走上巅峰的感觉似乎到了高潮。2022年一季度，小鹏、理想和蔚来分别实现34561辆、31716辆和25768辆交付，小鹏汽车交付量同比增长159%，继续博得出位。
但这并不值得骄傲。扉旅汽车查阅数据发现，在净利润方面，2021年，小鹏汽车卖得越多，钱也就亏得越多。这个交付量第一名的品牌成为了净利润亏损最多的品牌，同样居于新势力亏损榜榜首——2021年，小鹏净亏损48.63亿，同比2020年亏损的27.32亿，扩大78％。有业内人士按照财报数据计算，小鹏平均每卖出一辆汽车，就要亏4.95万元。
当然，不止小鹏一家面临的“亏钱卖车”趋势，行业整体如此。但是从长远来看，只有销量不断提高，才能分摊成本，才能够最终实现全面盈利。
在这一点上，小鹏汽车有自己的劣势，比如汽车毛利率更低：据年报数据显示，过去一年，蔚来汽车毛利率为20.1％，理想汽车毛利率为20.6％，而小鹏汽车的毛利率只有11.5％。而相较于特斯拉，小鹏汽车更是只有羡慕的份儿，去年特斯拉单车毛利率一度达到30.5%。
何小鹏在财报电话会议中称，预计5-6月材料成本会有不错的改善，品牌中长期目标是将毛利率提高到25％以上。一开口就要将目前的毛利率提高一倍以上。或许真的是被自己的交付数据给蛊住了。
如果非要给小鹏汽车找点优势，那就只有价格了。目前，三家新势力当中，小鹏的价格可谓最亲民。据小鹏官网信息显示，小鹏G3、P5、P7综合补贴后全国建议零售价分别为168,900起、177,900起和239,900起。G3和P5系列在价格上都属于偏低，即便是销量最高的P7系列，仍以价格见长。
由于小鹏汽车的价格整体低于第一梯队的其他两家兄弟公司，这就导致，其在营收和利润上更难实现超越。除了“批发式”的走量，似乎也别无他法。当然，小鹏可能也不甘于此，毕竟高端市场是目前大多数新能源企业想要和正在拓土的领域，G9或许是一张王牌，但一句“6月见”，叠加疫情四起，G9前景尚不可知。
不过眼下，在数据这一回合，小鹏没有办法赌注市场的悠悠之口。因为销量猛增的火焰，一不留神就被可能亏损扩大的海水给灭了。
造车，还是放火
净利润没有优势的小鹏汽车，在质量上也难免“常见病”。
就在年报发布的当晚，何小鹏大概在冠军在交椅上还没有坐稳，就被自家汽车的自燃事故给“烫”了个正着——一辆小鹏G3在深圳龙华区发生起火事故，小鹏官方回应的事故原因为电池箱底部受损导致。
有媒体报道，3月28日晚，深圳市龙华区小区内停放车辆突发火情，经消防人员进行现场灭火，虽控制火势，但整车依然被烧报废，所幸未有人员伤亡。3月29日，小鹏汽车回应，确认涉事车型为2019款小鹏G3，事故原因正在调查中。
这不是小鹏G3第一次发生自燃事故。甚至有媒体把小鹏G3称之为“自燃王”。根据小鹏汽车的官网显示，目前小鹏G3在售车型共有六款，售价区间为16.89万至20.39万，搭载有磷酸铁锂和三元锂电两种电池。2021年小鹏共计交付新车9.8万辆，其中小鹏G3占比近30%，约3万辆。
或许是每一个美好的日子，都会有冥冥之意提醒着小鹏。2021年4月，据报道称，那一天是小鹏P5上市的日子，同样是一辆小鹏G3在小鹏充电站发生自燃。视频中车辆起火位置位于电池包附近。媒体纷纷戏谑小鹏汽车把广告费都省了。
再往前追溯，2020年8月，有微博网友曝出一段视频，位于广州海珠区琶洲科技大厦的一辆小鹏G3发生冒烟起火事故，未造成人员伤亡。在消防员救火过程中，小鹏G3仍然伴有爆炸发生，判断应是电池组发生燃烧而引起的现象。不过小鹏并不想认同这样的结论，小鹏汽车当时回应称：经现场初步勘察，车辆外观完好。到店举升勘察后，发现电池箱底部有明显严重的磕碰伤痕，导致电池严重受损，初步判断是该次事故的原因。
2019年12月，广州一小鹏G3发生自燃的消息流出。小鹏官方回应称“自燃”不属实，只是尾部出现明火。小鹏汽车声明中显示，经对事故车辆检测，发现电池包完好无损，仍能正常工作。通过对事故现场调查，在车身尾部地面上发现较多燃烧的木炭及打火机，判断事故为外部火源引发所致。
在小鹏自燃的道路上，不止是G3，还有P7为伴。据报道，2021年2月，广东肇庆一辆小鹏P7在公路上起火燃烧，现场一片浓烟。
有统计数据称，自2019年12月份起，小鹏汽车旗下产品已有发生5起起火事件，其中G3系列发生4起，P7系列出现1起。
监管层一定也看到了小鹏的“燃眉”之势。早在2021年1月，国家市场监督总局曾发布《关于部分小鹏G3电动汽车召回的通知》，要求召回小鹏G3共计13399台。据小鹏陈述，召回原因是由于G3逆变器内部结构存缺陷、易短路，有可能致使逆变器无高压电供应，导致行驶中车辆宕机。
市场当然承认自燃事件在整个新能源汽车行业都是痛点。这是一个庞大的市场，数据显示，2021年新能源汽车产销量双双突破350万辆，连续7年位居全球第一。今年1-3月，新能源汽车产销分别完成129.3万辆和125.7万辆，同比均增长1.4倍。同时，也有数据显示，今年一季度，新能源汽车火灾共有640起，同比上升32%。平均每天就有大约7辆新能源汽车在“燃烧”。
不过，回归到小鹏汽车，对于消费者而言，每一次起火都是一种伤害，以及对用户购买欲和信任度的消磨。
毕竟，俗话说得好好，道路千万条，安全第一条。（未完待续）
