人往高处走。这句话没错,可高处毕竟诱惑多,虚无缥缈的东西多,一不留神难免傲睨一世。

或许是少被推敲的高数据使然,近来,由于逐渐在国内新能源汽车新势力群体中拔得头筹,甚至取代了蔚来和理想,小鹏汽车在市场的亮相难免有几分得意。继而便有了一个问号——小鹏汽车有几分“膨胀”了?

也可能是觉得自己站稳了新势力一哥的位置,小鹏汽车创始人、董事长何小鹏的发言都有了一种代表新势力、甚至整个新能源汽车行业的意思。不久前,何小鹏发表言论称:“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式,5月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”

这种“停产论”发表之后,舆论一时反应强烈。不过,很多声音都表示,行业困局或是现实,但是何小鹏未免有些刻意放大焦虑,肆意制造恐慌,甚至是有目的的带节奏。

 

戴着亏损帽子的冠军舞者

 

拿下交付冠军,却也是亏损之王。如果事物只需要看一面,那么小鹏汽车选择的大概率是交付冠军那一面。

3月28日,小鹏汽车公布的2021年财报显示,小鹏汽车全年总营收209.9亿元,同比增长259.1%;2021年第四季度小鹏汽车的营收为85.6亿元,同比增长200.1%。全年新车总交付量为9.8万辆,同比增长了263%。其中,小鹏P7交付突破6万台,占比61.7%。

让小鹏更以为傲的是,这一次,它终于坐到了蔚来、小鹏、理想三大造车新势力的第一把交椅上。这也是小鹏在交付量上首次超过蔚来,成为新势力中的全年交付冠军。

到了2022年,这种走上巅峰的感觉似乎到了高潮。2022年一季度,小鹏、理想和蔚来分别实现34561辆、31716辆和25768辆交付,小鹏汽车交付量同比增长159%,继续博得出位。

 

 

但这并不值得骄傲。扉旅汽车查阅数据发现,在净利润方面,2021年,小鹏汽车卖得越多,钱也就亏得越多。这个交付量第一名的品牌成为了净利润亏损最多的品牌,同样居于新势力亏损榜榜首——2021年,小鹏净亏损48.63亿,同比2020年亏损的27.32亿,扩大78%。有业内人士按照财报数据计算,小鹏平均每卖出一辆汽车,就要亏4.95万元。

当然,不止小鹏一家面临的“亏钱卖车”趋势,行业整体如此。但是从长远来看,只有销量不断提高,才能分摊成本,才能够最终实现全面盈利。

在这一点上,小鹏汽车有自己的劣势,比如汽车毛利率更低:据年报数据显示,过去一年,蔚来汽车毛利率为20.1%,理想汽车毛利率为20.6%,而小鹏汽车的毛利率只有11.5%。而相较于特斯拉,小鹏汽车更是只有羡慕的份儿,去年特斯拉单车毛利率一度达到30.5%。

何小鹏在财报电话会议中称,预计5-6月材料成本会有不错的改善,品牌中长期目标是将毛利率提高到25%以上。一开口就要将目前的毛利率提高一倍以上。或许真的是被自己的交付数据给蛊住了。

 

如果非要给小鹏汽车找点优势,那就只有价格了。目前,三家新势力当中,小鹏的价格可谓最亲民。据小鹏官网信息显示,小鹏G3、P5、P7综合补贴后全国建议零售价分别为168,900起、177,900起和239,900起。G3和P5系列在价格上都属于偏低,即便是销量最高的P7系列,仍以价格见长。

由于小鹏汽车的价格整体低于第一梯队的其他两家兄弟公司,这就导致,其在营收和利润上更难实现超越。除了“批发式”的走量,似乎也别无他法。当然,小鹏可能也不甘于此,毕竟高端市场是目前大多数新能源企业想要和正在拓土的领域,G9或许是一张王牌,但一句“6月见”,叠加疫情四起,G9前景尚不可知。

不过眼下,在数据这一回合,小鹏没有办法赌注市场的悠悠之口。因为销量猛增的火焰,一不留神就被可能亏损扩大的海水给灭了。

 

造车,还是放火

 

净利润没有优势的小鹏汽车,在质量上也难免“常见病”。

就在年报发布的当晚,何小鹏大概在冠军在交椅上还没有坐稳,就被自家汽车的自燃事故给“烫”了个正着——一辆小鹏G3在深圳龙华区发生起火事故,小鹏官方回应的事故原因为电池箱底部受损导致。

有媒体报道,3月28日晚,深圳市龙华区小区内停放车辆突发火情,经消防人员进行现场灭火,虽控制火势,但整车依然被烧报废,所幸未有人员伤亡。3月29日,小鹏汽车回应,确认涉事车型为2019款小鹏G3,事故原因正在调查中。

 

 

这不是小鹏G3第一次发生自燃事故。甚至有媒体把小鹏G3称之为“自燃王”。根据小鹏汽车的官网显示,目前小鹏G3在售车型共有六款,售价区间为16.89万至20.39万,搭载有磷酸铁锂和三元锂电两种电池。2021年小鹏共计交付新车9.8万辆,其中小鹏G3占比近30%,约3万辆。

或许是每一个美好的日子,都会有冥冥之意提醒着小鹏。2021年4月,据报道称,那一天是小鹏P5上市的日子,同样是一辆小鹏G3在小鹏充电站发生自燃。视频中车辆起火位置位于电池包附近。媒体纷纷戏谑小鹏汽车把广告费都省了。

再往前追溯,2020年8月,有微博网友曝出一段视频,位于广州海珠区琶洲科技大厦的一辆小鹏G3发生冒烟起火事故,未造成人员伤亡。在消防员救火过程中,小鹏G3仍然伴有爆炸发生,判断应是电池组发生燃烧而引起的现象。不过小鹏并不想认同这样的结论,小鹏汽车当时回应称:经现场初步勘察,车辆外观完好。到店举升勘察后,发现电池箱底部有明显严重的磕碰伤痕,导致电池严重受损,初步判断是该次事故的原因。

2019年12月,广州一小鹏G3发生自燃的消息流出。小鹏官方回应称“自燃”不属实,只是尾部出现明火。小鹏汽车声明中显示,经对事故车辆检测,发现电池包完好无损,仍能正常工作。通过对事故现场调查,在车身尾部地面上发现较多燃烧的木炭及打火机,判断事故为外部火源引发所致。

 

在小鹏自燃的道路上,不止是G3,还有P7为伴。据报道,2021年2月,广东肇庆一辆小鹏P7在公路上起火燃烧,现场一片浓烟。

有统计数据称,自2019年12月份起,小鹏汽车旗下产品已有发生5起起火事件,其中G3系列发生4起,P7系列出现1起。

监管层一定也看到了小鹏的“燃眉”之势。早在2021年1月,国家市场监督总局曾发布《关于部分小鹏G3电动汽车召回的通知》,要求召回小鹏G3共计13399台。据小鹏陈述,召回原因是由于G3逆变器内部结构存缺陷、易短路,有可能致使逆变器无高压电供应,导致行驶中车辆宕机。

市场当然承认自燃事件在整个新能源汽车行业都是痛点。这是一个庞大的市场,数据显示,2021年新能源汽车产销量双双突破350万辆,连续7年位居全球第一。今年1-3月,新能源汽车产销分别完成129.3万辆和125.7万辆,同比均增长1.4倍。同时,也有数据显示,今年一季度,新能源汽车火灾共有640起,同比上升32%。平均每天就有大约7辆新能源汽车在“燃烧”。

不过,回归到小鹏汽车,对于消费者而言,每一次起火都是一种伤害,以及对用户购买欲和信任度的消磨。

毕竟,俗话说得好好,道路千万条,安全第一条。(未完待续)