进入2020年以来，市场上关于汽车行业回暖的呼声越来越高。
没错，汽车市场确实经历了最为煎熬的2019，但黑夜也许并不会因为煎熬而瞬间“冰解云散”。
那到底是谁在看好汽车行业的2020，又凭什么看好汽车行业？
扉旅汽车查阅了一组数据。
根据中汽协的预计，2020年汽车市场的减少幅度比去年缩小，销售额预计为2531万台，比去年减少2%左右。另数据显示，今年前11个月国内汽车累计销量为2311万辆，同比下降9.1%，累计增速依然为负，自6月以来单月销量降幅连续三月收窄。新能源汽车主要受补贴退坡影响，销量连续5个月下滑，前11个月累计销量 104.3万辆，增速收窄至1.3%。
数据的背后折射的是汽车市场的发展惨烈现实。作为可选消费品，汽车行业的景气度与经济发展息息相关。
2019年三季度，GDP增速触及到2000年来的最低值。在宏观经济增速持续下行的现实情况下，汽车市场终端需求受到较明显负面影响。
根据扉旅汽车的观察，机构以及业内人士看好汽车行业2020年的原因，大多是出于对经济环境的考量，才有了“转暖”的呼声。
的确，如果宏观经济增速能够平稳起来，那么有理由相信2020年汽车市场销量会呈现复苏的态势。
但可以明确见到的是，机构几乎都保持着一致的谨慎乐观。“谨慎”表明了对回暖的渴望以及不确定。目前，尽管经济下行的压力依然存在，但很多因素显示有转好迹象。机构对2020年GDP增速的预测基本维持在5.8-6.2%区间。
西南证券研究发展中心研究院宋伟健表示，中国汽车产业发展较晚，由于中国具有更大的人口规模和地位特点，中国汽车产业发展也相应具有更长的周期。当前中国汽车产业仍旧是以新增需求为主导的市场，产业人均保有量以及人均GDP仍旧保持着中高速发展，且人均保有量基数仍旧不高。随着人均保有量的提升以及经济的持续增长，中国汽车产业将逐步转换为以替换需求为主的阶段，后续销量仍有空间，但销量增速或将转换到中低速发展阶段。
有机构也“谨慎”地将2020年的复苏期望值定义为“弱复苏”。
分析人士认为，一方面经历了2019年的“五彩斑斓”的黑暗时刻，销量负增长提供了一个较低的基数；另一方面，2019年，国五升国六打乱了主机厂的生产节奏，对行业利润率有较大负面影响，2020年不再有类似事件发生，如果其他变量保持稳定，那么2020年行业利润率大概率回升。此外，此前的小排量乘用车购置税优惠政策的实施透支了2018年到2019年的乘用车需求，2020年将不再受透支效应的影响。
2020年开年的几天，很多表现可圈可点的车企纷纷亮出了自己的成绩单。一时间，汽车市场似乎又开始“锣鼓喧天”。
当然，这是表象。事实上，也有一些业内人士哪怕是“谨慎”的乐观态度都不敢持有。悲观的市场研究认为，虽然汽车市场一再探底，但底部与经济的下行周期一样，尚不明朗。市场上目前并没有出现明确的回暖信号，所以2020年的汽车市场有可能继续探底下跌。
国际货币基金组织（IMF）认为，2018年，全球汽车行业占GDP增速放缓的20%，占全球贸易增速放缓的30%左右，2019年下滑继续，而2020年也不容乐观，发达国家汽车市场发展饱和，发展中国家销量萎靡难振，汽车行业下行的风险预计将持续到2020年。但该组织同时也认为，发展中国家市场的汽车购买力会提高，只是速度没有想象的那么快。
长城证券研究员孙志东的观点相对折中。他表示，2020年，豪华车、日系、德系有望继续强势，根据边际消费倾向递减规律，宏观经济下行对中低端收入人群的汽车消费影响更大，对高端豪华车消费群体影响较小，而日系车的性价比以及德系车的优质体验依然会成为客户的优先考虑对象。对于自主品牌而言，由于中低端乘用车消费需求下降是本轮车市下行中的最主要原因，所以在经济走势不明朗的情况下，自主品牌的反弹只能说是值得期待。而新能源汽车受政策影响，短期承压，但长期来讲依然是大势所趋。
对于车企而言，所谓的经济环境、市场环境以及自主品牌、合资品牌以新能源汽车的发展趋势，很多道理早都已心知肚明。有一点可以确定，2020年，不论大环境是否有转圜，机会总是有的，但机会转瞬即逝，想在不确定的局面中求生就要不放过任何机会。
当然，人们最后还是想知道，冬天即将告别，迎来的会是汽车行业的春天吗？眼下，真实又扎心的答案是：世事难料。
