上一次接触保时捷品牌的车型，还是在2019年。那台保时捷911 Carrera S Cabriolet给我留下的印象仍若隐若现，记得当年拿到那台试驾车的时候，扉旅汽车编辑部讨论的是关于那台车值不值得作为Dream Car的话题。时隔3年，拿到今天这台Targa 4S，老实说，我依然抱有很大期待，毕竟保时捷911每一代产品都不会低于16款细分车型。
今天的主角保时捷911 Targa 4S，也代表着它是目前911产品序列中，最强的Targa车型，4代表4驱，S代表高功率。裸车价170.8万元，算上一系列选配，最终价格为194.91万元，加上税费等一系列费用，上路价格需要230万开外了。这其实也相当于比最素的911（Carrera）的裸车价贵了100万元左右。贵出了一台差不多Boxster GTS的钱。那站在理性的角度来看，这台Targa 4S带来的体验，值不值这个价钱呢？
#有了敞篷了，为啥还要推出Targa？
其实Targa车型的推出，可以说是保时捷自己都没有想到。在20世纪50年代的时候，保时捷针对美国市场禁售敞篷车的标准推出的车型，毕竟Targa拥有很宽大、很显眼的防滚架结构，从此，Targa也加入到911的产品序列中。到了如今，Targa车型可以说是和敞篷版911互不干涉的两款车，即便都是敞篷车，所展示的风格却不同。
发展到今天，Targa宽大的防滚架设计，并不显得粗糙，反而两金属配合大面积的后窗，展示出很强的优雅气息，甚至比Cabriolet车型多了一份内敛。总之，在保时捷官方的销售数据中，Targa的女性车主比例明显要比其它911车型高，在中国市场也同样如此。
Targa在我个人看来，会比Cabriolet车型更显得独一无二，这也正是为啥大部分保时捷用户都想在未来保留一台Targa，一直留下去，一直陪伴在身边的原因。
#Targa是一台回头率更高的911
若不把视线放在45°位置，你很难判断出这是911的哪个版本，因为这台Targa 4S和992 Carrera车型在前脸的位置并没有啥不同，经典的灯型、可变进气格栅、偏圆润的线条，很难让你在后视镜中区分这到底是不是Targa。
移步到车身位置，Targa与Cabriolet车型的敞篷结构不同，Targa采用的并不是全部的软顶结构，而是后挡风玻璃—防滚架—电动软顶的设计，而这也让这台车成为整备质量最重的一台911车型，不过这都无所谓，一会儿告诉你为什么。
长按顶棚开启按键，后方的玻璃顶会先打开，在玻璃顶完全打开后，头顶位置的软质顶棚会快速打开并移动到“后备箱”位置，随后玻璃顶再关闭，整个过程需要20秒，速度不快且需要一直按住按键。但整个过程很有仪式感，甚至能够吸引到旁边的路人看完整个过程。不过Targa在开篷状态下，你需要时刻留意天气情况，因为开闭敞篷只能在车辆静止下完成。
个人认为，Targa车型最美的地方无疑是后45°，完整保留下来的后档玻璃极大程度增加了视觉上的观感，这也让整台车看起来更加与众不同。重要的是，不必担心后排座椅上存放的轻便物品被乱流吹动，且后排也相对更加私密一些。
看到这，你或许会问911的后排能坐人吗？实测身高178cm的体验者，很难以一个合适的姿态坐在911的后排，所以理论上说，911只是一台愉悦驾驶员的二人之车，后排只适合用来坐孩子和储物，当然了，相信也没人会纠结这一点。
这代保时捷911（992）在内饰设计风格上也保持统一，试驾车的选配情况毫不吝啬，该有的都有，不过说实话想要见到一台没选Sport Chrono运动套件的911，还真不太容易。
带有18向调节的自适应运动型座椅，选装费用为12500元，个人建议所有保时捷911的车主都不要吝啬这个配置，整套座椅虽然看起来平平无奇，但很容易找到一个最贴合身体的坐姿，而且在激进驾驶的情况下，两侧的包裹性非常充足，完全不亚于一些后改的大牌运动座椅！（关于这台车的选装信息，会在结尾位置分享给大家）
#雪地“纯素车”驾驶体验分享：
拿试驾车当天，正好赶上北京下雪，说实话如果是一台后驱版本的Carrera，我一定不会选择当天把车开走。既然是Targa 4S，那就既来之则安之吧。但开在路上之后，我才发现这911的四驱系统可绝对不是那种安分守己的类型，大多数情况下，四驱系统的牵引力分配都是前1后9，非常偏向后驱！
前245/35 ZR20，后305/30 ZR21的标准鸳鸯胎，在干燥的地面下能够带来极强的抓地能力，但在湿滑的雪地路况下，这就形同虚设了，就像隔壁quattro用户所说的一样，“开是能开，刹不住啊！”不过这种环境下，如果你抱着玩乐的心态，那只需要对油门踏板稍微施加一些力度，同时转动一些方向，让这台车很稳定的漂起来非常简单，而在打滑的情况下，你便能体会到四驱车型的乐趣所在。
#保时捷一直虚标加速成绩！
尽管这台保时捷911 Targa 4S，是Targa中最强的一台车型，但在数据方面其实并不是很好看，但这也是保时捷一直以来的“传统”。
举个例子，奥迪RS6有600马力、奔驰C63有476马力。如果你太在意这些纸面上的参数，那或许是你没有开过保时捷的跑车。其实直到现在，保时捷911的定位也不能去和那些动辄几百万的超跑比，只是它的性能以及在赛场上的表现，是那些超跑也不敢小瞧的，况且它的准入门槛和超跑品牌比，确实还有很大空间呢。
911 Targa 4S的3.0T H6发动机最大功率450马力，峰值扭矩530牛·米。官方给出的0-100km/h加速成绩为3.8S，在选装Sport Chrono运动套件后，成绩能够提升到3.6S，值得一提的是911 Carrera 4S在选装Sport Chrono运动套件后的0-100km/h加速成绩为3.4S，两台车之间的微小差距，也是与Targa车型的整备质量有必然联系。但，我们实测的0-100km/h加速成绩最快可以到3.3S！结合保时捷其它产品来看，官方给出的加速成绩基本上都存在“虚标”，实际可以做到更快！
保时捷的弹射操作简单到“老少皆宜”，把驾驶模式切换到SPORT PLUS，按下方向盘上的圆钮，激活20秒超增压模式，踩住刹车和油门踏板，转速憋到5000转，释放刹车踏板，整台车就能瞬间弹射出去，完全不需要什么驾驶技术！四驱的加持下也没有任何打滑，抗住强烈的加速g值就好。整个过程变速箱挡位升到2挡，转速拉到7000转，时速就破百了。
8速PDK变速箱，完全能够承受住多次弹射，你要问我能弹射多少次，说实话我还没有遇到过变速箱进入保护，禁止弹射。这听起来好像有点“保时捷吹”了，但确实是这样...连续弹射三四次，只是加速时间有变化，但没出现变速箱进入保护不让弹射的情况...
#保时捷911的操控真的有网上说的那么强悍吗？
小编结合开过的三台911（Targa 4S、Carrera S Cabriolet、Carrera），来和大家分享下感受。首先，这三台车型老实说我没开出来操控方面的差别，当然了，也没有去长时间下赛道感受，只是在山路上和公路上分别进行的体验。
就这三台车型来说，给我最大的感受是“摸不到底”，在不下赛道的情况下，根本没有机会摸到操控的极限，在山路上驾驶，遇到的每一个弯道都能很从容地应对，当你想摸摸它的底时，会发现条件不允许，或者是根本不敢。而在可控的范围内，你能把它开得很快，因为在路况好的情况下，完全不用担心它刹不住。前6后4活塞卡钳，能让你很快就把车速降下来，如果没有经常下赛道的需求，没必要选配碳陶瓷刹车，原厂刹车真心够用了！
如果说后驱的911才是根正苗红，那这台四驱的Targa则在原有的基础上把驾驶门槛再次放低了，即便是驱动力绝大部分仍然来自后轮，但PTM会实时分配前后轴的牵引力，强大的电子限滑能力一定会比后驱车型让驾驶员更踏实。即便转速拉上去，可控性依旧很高，这其实也是911为什么能够跑得很快的原因。毕竟直线快不算快，弯道快才是真快！更何况直线上那些大马力车型又能把这台Targa 4S落多远呢。
倘若此前你开的是一台直线很快的性能车，在你初次体验过保时捷的跑车后，就会瞬间明白跑车与性能车之间存在的差异化。尤其是在弯道，不仅是极限方面，是每一个弯道都能给予性能车给不了的信心，很微弱的侧倾，也会让你不知不觉就把车开得很快。说到这里，可能看到的朋友又会觉得小编“保时捷吹了”，但这些确实是真实感受，还是那句话，一切基于产品本身，比的不是超跑。
#保时捷911真的日常开起来不难受吗？
保时捷911也被很多跑车玩家称为“最后的归宿”，网上关于911是日常代步“不难受”的话题有很多，那咱们就来聊聊这个话题。
先表明一个观点，911日常代步真的也挺累的，小编个人认为没有入门的兰博基尼Huracán EVO RWD舒服。甚至于后者在普通模式下，会有一些奥迪的感觉。而911其实不适合代步，换句话说日常代步不那么舒服。“影响舒适性”的并非底盘悬挂，因为普通版的Carrera悬挂真没那么硬，甚至过减速带比奥迪S3舒服太多了！反倒是转向、油门方面的调校在日常使用中没那么友好。
911偏向高转的调校，在日常代步中，会令驾驶员感觉有些累，低转速区间内低扭表现一般，所以走走停停的情况下会觉得车很沉。另外，转向的力度也很沉，即便是舒适模式，也没体会到什么不同。总之，如果你想选择一台附有代步属性的跑车，那718会显得合适很多，甚至普通版的Boxster代步没啥违和感，好开也轻快。
以这台Targa 4S为例，5000转简直可以称之为分水岭，只有到了5000转往上，这台H6发动机才正式被激活，越踩越有，让驾驶员很快达到兴奋状态。很多718的车主为了减少预算，或者是女性车主不care的关系，没有去选择运动排气，但绝大部分911车主一定不会在这个配置上吝啬。可以说，没有运动排气系统的911，声音简直拉跨！但即便是有运动排气且在排气阀门打开的状态下，911的排气声浪也是无法与超跑相提并论的。但可以肯定的是绝不难听，且声音也很高亢，配合降挡补油，一切来的都很舒服！
试驾车选配信息：
#写在最后：谈谈个人看法
相信很少有喜欢车的男孩子不喜欢保时捷这个品牌，小编也一样，实力允许的情况下会毫不犹豫入手一台911，或者是Boxster。咱们先下个定论，保时捷的跑车从产品角度来说，值得被大家当作Dream Car。
不可否认，保时捷在产品力方面确实很能打动人，能开快的车有很多，但同价位区间内，能把所有驾驶层面的信息，中和在一起做的这么好的，就只有保时捷的跑车了。不过说实话，保时捷用户群体的画像在近几年变化确实不小，当网红、微商等等听起来不那么好听的“光环”融入后，保时捷的销量一直在上涨，但似乎保时捷在经销商服务方面也出现了一定程度的变化。说直白点，终端销售、服务人员的态度有时候确实不太让人舒服（个别现象），且关于产品方面的认知甚至不比车迷朋友了解的多，就更别说讲解了。综上，保时捷应该在中国市场的售前和售后服务方面再下功夫，毕竟有一大批未来的潜在用户是奔着产品本身，去选择保时捷的。
