豪华车市场的大洗牌，让昔日风光无限的豪华品牌不得不弯下腰变得谦逊起来。连BBA的利润率都在加速下跌，就更别提林肯这样的二梯队品牌了。曾经高歌猛进的林肯汽车，正以超30%的年度跌幅，将国产化初期积攒的那点“高光”加速归还给时间。当曾经的“总统座驾”光环褪去，未来的路，究竟在何方？

 

 

林肯在中国市场的下滑态势，早已不是偶然，而是一场持续四年的衰退。2021年，林肯吃到了国产的红利，年销量一度突破9万辆，达到品牌入华以来的巅峰，当时的林肯，一度让外界非常看好，有人觉得林肯未来有望像雷克萨斯一样跻身一线。但好景不长，巅峰之后便是一路走低的颓势，2022年销量跌至7.9万辆，2023年进一步下滑至7.2万辆，2024年缩至5.3万辆，到了2025年，销量更是同比大跌超30%，仅售出36255辆，月均销量仅有3000辆出头。

 

 

做个对比：同为二线豪华品牌的沃尔沃凭借新能源车型以及出色营销水平带来爆发式增长，纯电车型销量占比已达35%，品牌全年销量突破17万辆，同比增幅达13%。作为同门师兄弟，凯迪拉克虽同比微降，但仍保持11.5万辆的规模，而林肯的销量不足沃尔沃的三分之一，仅为凯迪拉克的三成左右，成了二线豪华阵营垫底的存在。

 

 

为了挽救销量，林肯不得不采取“以价换量”的策略，冒险家官方指导价下探至18.88万元，航海家入门版终端价跌破30万元，部分车型降幅近6万元，跳出圈开始与普通合资品牌抢饭碗。但这种妥协并未换来市场的认可，反而陷入“越降价越没人买、越不保值”的死循环当中。

 

 

另一方面，林肯在豪华品牌中的口碑确实比较一般。投诉问题覆盖老款与新款车型，老款车型中，2017款、2018款MKZ及MKC车型的“发动机漏防冻液”问题成为重灾区，大量车主反馈，车辆会出现发动机剧烈抖动、防冻液频繁报警等问题，这一问题被证实是发动机设计缺陷，但林肯在北美早已启动召回程序，却对中国消费者采取“双标”态度，仅通过未公开的“内部延保”敷衍应对，导致大量车主自掏腰包为厂商的缺陷买单。

新车方面，2025年在售的冒险家车型，出现大量新车车门侧漏风的投诉，车主多次维修问题仍未解决，4S店甚至无法给出明确成因。此外，林肯Z、航海家等主力车型还被大量投诉车机系统卡顿、黑屏、OTA升级迟滞，冒险家底盘异响、飞行家辅助驾驶系统故障等问题。

 

 

如果说销量下滑是结果，品控问题是表象，那么战略层面的摆烂，才是林肯困境的症结所在。在新能源渗透率一度逼近50%、豪华车市场电动化转型的当下，林肯的在华产品矩阵中，至今仍无一款基于纯电平台打造的量产车型。早在2022年，林肯便发布纯电概念车Lincoln Star，并高调承诺2025年前推出三款纯电车型。但截至2026年第一季度，这一承诺仍未兑现。反观竞品，凯迪拉克带来了IQ纯电系列，依托通用奥特能平台快速导入中国市场，沃尔沃以“安全+新能源”巩固品牌形象，连BBA都在加速与中国科技公司合作。而林肯，手里没牌却又不想抓牌。

 

 

福特CEO吉姆·法利曾多次公开赞赏中国新能源车的创新，但集团层面过得并不好，连续亏损导致资源向林肯的倾斜极为有限。去年12月，福特与雷诺签署战略合作，拟用后者的Ampere平台开发欧洲小型电动车，同期甚至传出福特与吉利接洽谈判的消息。宁可从外部找伙伴，也不把资源投向林肯，这个子品牌在福特体系内的边缘化地位可见一斑。

 

 

关心车圈的朋友应该都听过林肯的“星火燎原”计划，该计划是林肯中国总裁贾鸣镝提出的。具体意思是摒弃传统4S店“大而全”的模式，转向“小而美”的轻量化门店，通过精简人员、压缩成本，实现经销商盈利。该计划的实施也让林肯的线下门店从150多家下降到几十家，是一种很直接开源节流的方式。但事实上，在豪华车市场的竞争中，渠道收缩往往意味着品牌声量的边缘化，当消费者越来越难在核心商圈看到林肯的展厅，这个品牌的“存在感”也将进一步被稀释。另外，售后服务网络覆盖密度下降，也直接导致用户的体验降低，对于豪华品牌而言，无疑是减分项。

 

 

林肯在国内仅有四款车型在售：航海家、林肯Z、冒险家和飞行家，除了航海家，其它车型集体哑火。曾经的销冠牌冒险家2025年全年仅售1.18万辆，较峰值时期跌幅超60%，林肯Z全年销量1.24万辆，较巅峰期缩水近半，高端车型飞行家全年销量仅有3000多辆。除了与福特同品牌带来的尴尬以外，这4款车型分别对比同价位的竞品，在智能化配置上都相对比较落后，年轻消费者关注的智能化林肯给不了。

 

 

对林肯而言，眼下的局面堪称“巧妇难为无米之炊”。贾鸣镝手中也没有多少牌能打了。只剩给经销商减负、搞轻量化改造，努力多撑些日子。但撑下去不等于活下来。要想在中国市场真正立足，林肯需要的不只是一套渠道改革方案，而是来自集团方面的资源倾斜，能够带来“不糊弄事”的产品，摒弃“拖延症”，制造基于中国市场需求定制开发纯电产品。同时尽快摆脱“以价换量”的死循环以及与福特之间的标签。

说归说，落到做谁都知道不容易，特别是对于今天这个看起来极为摆烂的林肯。还是那句话，中国车市这条跑道不会等待任何一个慢跑者。至于林肯是能绝地求生，还是重蹈克莱斯勒、Jeep的覆辙，答案不会来的太晚，或许就是一两年的事。