优等生也有烦恼。
2023年初，广汽埃安定下了一个响亮的销售目标，全年销量保50万辆冲60万辆，到2030年产销将突破150万辆。但最终Flag没有立住，全年累计销量超48万辆，虽同比增长77%，但离最低目标仍有小2万“缺口”。
与此同时，力争2023年底实现IPO的期望，也未能如愿。
黑马
超越蔚小理。
广汽埃安的声量源于销量。自2022年起，埃安的销量一直都力压蔚小理一头，动辄3、4万的月销量，堪称一匹势头强劲的行业黑马。
埃安成立于2017年，前身是广汽新能源，属于广汽乘用车的一个分公司。但随着新能源汽车产业的高速发展，埃安在2020年脱离广汽乘用车，正式宣布独立。
由于背靠广汽集团，且充分受益于“汽车百年未有之大变革”浪潮，埃安成立不过几年时间，发展速度喜人。数据显示，2020年—2022年，埃安分别实现年销量6万辆、12.37万辆和27.1万辆。2022年全年累计销量达同比增长126%，创历年最快增速，大幅超出年初定下的销量目标。
但高速增长的背后，埃安也有着一个“尴尬”的烦恼：即品牌定位为“高端智能电动车品牌”，但实际中“网约车”市场成为了埃安最大的销量支柱。扉旅汽车查阅数据显示，2021年，广汽埃安年销12万的总销量中，43%来自B端销售市场，王牌车型AION S在B端贡献销量的比例达到了63.01%，AION Y的比重也占到了20.33%。
众所周知，B端易起量，但弊端也很明显，容易拉垮产品定位，不利于后期产品放量。基于此，广汽埃安也试图扭转局面，自2020年以来共推出两款车型，Aion V和Aion Y。但随后的发展，似乎很难打破僵局。定价在15万元~24万元的AION V和定价在28万元~46万元的AION LX销量始终不温不火，后者的月销量甚至仅有几十辆。
摆脱不了网约车的埃安被打下了中低端的烙印，其经销商也不惜标出“中年人失业的退路”这样的自嘲标语。
更值得一提的是，除了与“高端智能电动车品牌”定位相悖外，“网约车”的占比也影响了其利润空间。据此前广汽集团发布的审计报告显示，从2019年到2021年，埃安历年的净亏损分别为6.21亿、6.88亿、13.89亿，对应到每辆车则是亏损1.48万、1.15万、1.16万。可见，销量虽然上去了，但亏损也在扩大，赔本赚吆喝显然不是长久的生意。
突破
为了扭转局势，并挣钱盈利，广汽埃安开启了两手准备：
一方面推出了全新的高端品牌Hyper昊铂，另一方面加速推进上市计划。
2022年9月，广汽埃安发布昊铂系列高端车型，定位为跑车的昊铂SSR，中大型豪华轿车昊铂GT以及中大型SUV昊铂HT。昊铂GT和昊铂HT两款为主力销售车型，售价在20万元-30万元之间。
不过从销量数据来看，昊铂并未撑起广汽埃安的“高端梦”，以其主销车型昊铂GT为例，上市五个月以来，昊铂GT的累计销量为4133台，月均销量不足1000台，其中11月销量更是只有100台。而昊铂HT在2023年11月的销量也仅为1910辆。
事实上，广汽埃安折戟高端市场并不难理解。有观点指出，20万元-30万元的价格区间，是当下每个自主品牌都试图分得一杯羹的竞争红海，如极氪001、比亚迪汉和小鹏P7等，然而无论是从品牌的竞争力还是从车型的配置来看，昊铂GT在与这些主流车型的竞争中都很难占得优势。
高端失利，上市也一直成谜。
2022年末，埃安完成了182.94亿元的A轮融资，成功将估值推升到了千亿元水平，一举成为国内估值最高的未上市新能源车企。
2023年初举办的上海国际车展上，广汽集团总经理冯兴亚对外表示，“埃安成功完成A轮融资，力争年内实现IPO。”7月，冯兴亚透露，埃安希望在科创板上市。不过遗憾的是，时间已经来到2024年，埃安并未如愿成为“科创板新能源汽车第一股”。
近日，有消息称，广汽计划分拆旗下新能源汽车品牌埃安登陆港交所，募资10亿美元。或许相较科创板，港交所的上市门槛更低。但值得注意的是，在销量降速及高端失利的当下，埃安还能否兑现其曾经的千万估值。2024年，于广汽埃安而言，注定将面临更加严峻的考验。
