继流量为王之后，本末倒置也要成为车圈常态？
近日，一家名叫北京时代动力电池有限公司正式注册成立，该公司由多家业界重量级企业共同持股，其中包括宁德时代、北汽海蓝芯、京能科技和小米汽车。公司经营范围主要包括动力电池、储能电池的开发、生产和销售。
“在造车之后，雷军又要进军电池界，还是和宁德时代一起。”一时间，小米入局电池制造，宁德时代与小米搞大事等新闻标题，刷屏网络。
在流量为王的时代，“流量明星”的光环仿佛比事件本身更为吸睛。
刚刚结束的北京车展上，密集拜会各路友商的雷军，充当最老车模的周鸿祎，坐地铁参加车展的王传福……相对大佬们的高人气，汽车技术和车辆本身，则显得格外“冷静”。
然而，这对于车展而言，显然是本末倒置的，抛开汽车去谈车展，流量已然让车展变了味。试问回过神来，本届车展还有让人印象深刻的车型与技术吗？
如今，这种势头仍在车圈延续。正如上述消息解读之中，因小米的高流量，让其瞬间站到了合作的核心位置，甚至衍生出“小米进军电池界”的猜想。
但细读消息内容，以及梳理各家公司持股份额，则会发现，这又是一场因流量导致的本质误差。
先看一则公告。
今年3月，北汽蓝谷发布公告披露，拟与北京汽车集团产业投资有限公司、北京海纳川汽车部件股份有限公司共同出资设立平台公司北汽海蓝芯能源科技（北京）有限公司。该平台公司将作为管理与投资主体，与宁德时代新能源科技股份有限公司、北京京能科技有限公司及小米汽车科技有限公司共同出资设立合资公司。合资公司成立后，将在北京投资建设电芯智能制造工厂。
事实上，早在两个月前，几家巨头公司已经开始相互合作。
而根据企查查显示，北京时代公司注册资本10亿元，其中宁德时代出资51000万元，占比51%；北汽方出资39000万元，占比39%；京能科技出资5000万元，占比5%；小米汽车出资5000万元，占比5%。
通过出资占比可以看出，宁德时代与北汽才是故事的主角。
且北汽集团与宁德时代称得上是老朋友，双方的合作始于2010年。
彼时，新能源汽车产业还处于萌芽期，北汽就十分重视动力电池研发投入，与成立不久的宁德时代首次达成合作。14年来，随着合作的不断加深，双方在供应链协同、技术开发、标准制定、售后服务等方面都有了更深层次的合作，并通过一系列高水平、深度融合的成果引领了中国新能源汽车行业的发展。
“同声相应，同气相求。”宁德时代董事长曾毓群曾这样形容宁德时代与北汽新能源的关系。而曾毓群本人还有另外一个身份——北汽集团的动力电池首席科学家。
从互相成就到携手做强，北汽与宁德时代已组成中国新能源汽车领域的“王者CP”。此次再度携手，也将凭借双方的产业链优势，进一步强化市场竞争力。根据北汽蓝谷公告显示，本次对外投资将有利于保障公司动力电池的稳定供应，推动动力电池新产品、新技术优先在公司的整车产品上搭载应用。
同时宁德时代也是极狐汽车的主要电池供应商。此次合作共建电芯工厂，将在整合核心、优质供应链资源，谋划极狐的长远、稳健发展方面起到积极作用。
流量是契机，但强强联合才是本质。本次合作是宁德时代、北汽、小米等多方传统实力与新贵势力的联手，传统实力博观约取、厚积薄发，新派势力玩转流量、吸引眼球，后续想要迸发力量，让整个行业获益，始终要回到造车本质上来。
