此前的上汽集团，毫无疑问是国内应收和规模最大的车企，一度被称为国内最赚钱的车企。但如今，上汽集团的日子并不好过，究竟是哪出了问题？
在5月份上海汽车集团股份有限公司公布的2024年业绩中，反映出了其2024年的日子有多难过。2024年，公司实现营收6275.9亿元，同比减少15.73%；归母净利润为16.66亿元，同比减少88%；扣除非经常性损益后，全年净亏损为54.09亿元。销量下滑是陷入困境的重要原因。以通用来说，2024年，上汽通用销量为43.5万辆，同比下降56.54%，与2017年超过200万辆的年销量相比，可谓断崖式下跌。
要知道，上汽在燃油车时代和眼下新能源时代简直是判若两人，燃油车时代上汽是公认的一哥，手握上汽大众和上汽通用两家燃油车巨头，有着夯实的“不想努力了”的资本。最巅峰的时候没记错是2018年，一年销量705万辆，赚的盆满钵满。但转折点也出现在这年，上汽通用强用三缸机、上汽大众出现中保研事件，对整个集团都有着非常大的影响。不过真正让上汽最难受的还是新能源时代的到来，如今的上汽，手里真的没有狠牌了。
2024年上汽的销量同比下降20%，约等于比之前少卖了100万辆，上汽大众和上汽通用加在一起比2023年销量下跌68万辆，于是销冠也被比亚迪正式取代。而这似乎只是一个开始，未来上汽能否重回巅峰？目前看真没什么希望。
目前来看，上汽集团并没有属于自己的走量品牌。燃油车方面全面失利，曾爆火的荣威RX5如今极度边缘化，15万级SUV市场中几个常青树车型过的都不好，但RX5算是最不好的那一波，月销只有一千辆冒头，去年一整年销量不过2万辆。轿车方面，走量车荣威i5目前还能勉强支撑，月销有个五六千辆，比起同价位的其他国产竞品，荣威i5销量并不高，而且目前在售的还是2023款车型，一直没有更新。
而荣威这个品牌，在很多人眼里是和“网约车”是有紧密联系的，长期出力与出行市场，导致个人用户很介意这一点，这也是老生常谈的问题，一旦自家品牌涉足出行市场，那么品牌形象势必会遭受影响。另外，产品线混乱也是不利好的因素，就以15万级来看，旗下多款车型价格有所交错，形成不该有的竞争，买家到店一看，很容易第一关就开始纠结。
新能源市场，荣威没有一台把量跑起来的车，荣威D7 DMH月销不过3000辆，2024年全年也只有3万辆冒头，这与当下A级混动车火热的市场需求形成了很大反差，此前被寄予厚望的荣威D5X DMH，如今月销连500辆都达不到。
长期依赖合资品牌，是上汽现在很被动的主要原因。新能源时代到来，合资品牌本就转型慢，除了大众ID系列还能跑起来一点量以外，通用那边说是一片空白也毫不为过，当这两大集团不能为上汽持续输血时，上汽旗下的自主品牌目前来看也没有能站出来的。名爵、荣威乃至于大通，出口销量是自主品牌中不错的，但国内销量很一般。
上汽在这几年陆续推出了飞凡、智己等子品牌，目前飞凡已经淡出视野，智己的销量也起不来。就四月份销量来看，智己旗下卖的最好的LS6销量只有3278辆，L6不过千，当然L6要看5月份的销量，毕竟前段时间进行了焕新。像LS7、L7也是淡出视野，月均百辆都够呛达得到。
前阵子传来一个车圈很关注的消息，上汽将于华为联合打造“尚界”品牌，未来打造智能化新能源车。车企与华为合作的案例已经不少了，但并非落地效果都很好，这里就不提友商了，希望这次合作能给上汽带来止血的效果。但一定要注意一点，千万别再把定位和智己等品牌搞的太过具象。
站在十字路口的上汽，已经到了该何去何从的转折点了。相比友商，荣威、名爵在燃油车时代的差距不容易显露出来，而在新能源时代他们落后的可不止一星半点，通用和上汽大众自己的日子也不好过，做不到一直滋润着上汽。暂且不说比亚迪，吉利、奇瑞、长安的转型速度大家都有目共睹，日子也都蒸蒸日上，唯独上汽这边，还在原地思考。何时破局？尚界能否是那个破局的选手？似乎上汽一直缺少的是属于自己的东西，或者说自身还不够强。荣威、名爵能否撑起走量市场，这才是上汽能否正向发展的必要课题。
