电动汽车的快速发展，主要是其可以明显减少车辆在行驶过程中的二氧化碳排放，但电动汽车在一些实际应用中却遇到了瓶颈，比如重型卡车的长途运输和高载重。
扉旅汽车了解到，当前技术条件下电池重量、较长的充电时间以及有限的行驶里程，电动似乎并不是重型卡车的首选。
而博世研发的燃料电池动力总成技术或将解决以上这些问题。当使用可再生能源生产的氢气作为动力时，燃料电池动力总成技术可以让货运交通实现碳中和。博世目前正研发卡车专用的燃料电池动力总成技术、并计划于2022年至2023年间开始量产。燃料电池在于卡车应用成功之后，博世将扩展其在乘用车的应用。这无疑将使它们成为未来动力总成产品中不可或缺的部分。
如此看来，或许燃料电池和氢能源才是未来移动出行的关键要素，其主要有以下优势：
碳中和。在燃料电池中，氢气会与周围空气中的氧气发生反应，释放出的能量可转化为电能用于驱动；该反应还会产生热能和水，水电解后将再次分离出氢气和氧气。电解的电通过可再生能源产生；在此条件下，燃料电池动力可实现碳中和。
应用前景。氢气具有高的能量密度。一公斤氢气的供能相当于3.3升柴油。乘用车每百公里耗氢约1公斤，而载重40吨的重型卡车每百公里耗氢约7公斤。与柴油及汽油类似，一个空储氢罐仅需几分钟就能加满，让汽车能够继续行驶。
效率。决定动力总成是否环境友好以及其盈利性的因素之一在于效率。与内燃机汽车相比，燃料电池汽车的能量转换效率高出25%。而利用制动能量回收将进一步提高这一比例。电池电动汽车通过直接将电能储存于车辆并用于提供动力从而变得更高效。然而，能源的生产和需求并不一定总能在时间和空间上匹配。在这方面，氢能具备独特的优势，这些难以利用的电力可用于分布式生产氢气，而氢气可灵活存储且易于运输。
成本。随着产能的扩大、可再生能源发电价格的降低，氢能源的成本将大幅下降。由90多家国际公司组成的国际氢能委员会（The Hydrogen Council） 预计，氢能在很多领域的应用成本将在未来十年间下降一半，从而更具竞争优势。
基础设施。如今，加氢站的覆盖网络暂未完善。在欧洲，约180个加氢站足以满足一些重要运输路线的需求。多个国家的公司正通过合作的形式推进加氢站的扩充，并往往能够获得来自国家层面的补贴。日本、中国和韩国在加氢站也有全方位的支持计划。
安全。相较于燃油车或是电池电动车，气态氢在车辆上的应用相对来说更安全。储氢罐不会增加爆炸的风险。的确，氢气与氧气的结合燃烧且两者的混合物超过一定比例时，可能会产生爆炸。但氢气比空气轻14倍，所以极易挥发。
时机。氢气生产是一种经过反复验证且技术上较为简单的过程。这意味着它可以迅速提高产量以满足更高的需求。此外，燃料电池现已达到其商业化和广泛使用所必要的技术成熟度。据国际氢能委员会所预计，只要有足够的产业投资和政府推动，氢经济能够在未来十年间具备竞争优势。
燃料电池动力总成让未来的移动出行有了更多、更大的想象空间。
