在理想L9上市发布会上，李想放了狠话，说理想L9算得上是500万以内最强的SUV了，那么到底是真是假，今天扉旅汽车小编就带大家看看它到底与这500万有何关系？
在文章的开篇部分，小编简单为大家罗列了几点，理想L9不足500万以上SUV的缺点。
缺点罗列：
1、可以发现在理想L9的车内取消了仪表盘的设计，但是这点小编觉得是一个缺点，毕竟奔驰S的HUD有60英寸的投射尺寸，但依旧没取消仪表盘。
2、车不错，但是这么贵的一身件，质保才五年十万公里，你敢开吗？就拿理想L9引以为傲的空气悬架来说，虽然被喷是单腔，但是维修起来也至少需要接近十万元的价格。
3、空气悬架是单腔，并不是宝马7系和奔驰GLS上的多腔空气悬挂，这里我们后文内会说到具体悬架差别。
4、需要注意的是，大尺寸的理想L9居然没有配备后轮主动转向，这个和BBA竞品比起来马上告别“500万内最强SUV”称号。
说完缺点，下面我们看一下理想L9的车身架构的实际表现，作为理想的旗舰豪车，理想L9确实在用料上的确没有含糊，只能说比同价位对手狠。2米的宽体车身，让该车能轻松容纳双叉臂前悬和五连杆后悬架结构，并且前后都是全框式副车架，和底盘大量采用铝合金材料，并且轻量化做得也不错。与同价位我们熟悉的大众/丰田相比，起码横置平台的车子（例如途昂/汉兰达）都没有这待遇。
在车架的用料上，理想L9大尺寸的铸铝副车架及与车身连接处的细节处理看，用料还是相当下本的。理想L9在前部增加了针对行人保护的副防撞梁，既有导向的作用，也能避免将行人卷入车下。可以看到，大尺寸铝合金防撞梁，采用螺栓连接到纵梁，连接处还设计了吸能盒，既可以吸能，也方便了日后的维修。
理想L9的CDC连续可变阻尼减振器并没有网上吹的那么神奇，只是不少家用车接触不到这个配置。空气弹簧来自德国威巴克，它的好处就是可以在高速的时候自动把车身降低来减少风阻，节省能耗。并且，在停车的时候可以自行降低，更方便地上下车或者在后备厢装东西，毕竟它的车身高度确实不低。
不过在前面我们也说了，理想L9的这套空气悬架，是单腔结构，所谓单腔，就是整个气囊是一个气室腔，所以单腔空气悬挂只能调节车身高度，并不能够让底盘“变软或者是变硬”。
而多腔空气悬挂其实就是气囊内部有多个腔室，一般都在2-3个，比如一个主气室配一个副气室，或者一个主气室配两个副气室。空气弹簧就可以通过开闭不同腔室的控制阀，来调整气囊内的气体容积，就实现了高度、阻尼软硬回弹等。所以理想L9使用的是比较低级的单腔空气悬挂，单从这一方面来看，这个价位并不值。
不过当底盘减低后，确实比正常高度在驾驶上体验上有所提升，并且在极限驾驶时，对于车辆急加速以及紧急制动时保持很好的车身姿态，当然对于车内乘客来说，提升行驶平顺性。
理想 L9 采用前五合一动力系统，理想L9作为理想X平台的首款产品，动力系统依旧采用了增程式的路线，包含驱动电机、发电机、双电机控制器和减速器，对于前舱的横向空间布置具有较大的考验，同时双电机系统（红框部分）采用了平行轴机构，从而能够配备更为高级的悬架系统。除此之外电机布局尽可能的靠前，减小动力系统对于车内空间的影响。
理想L9搭载了自研自产的 1.5T 四缸增程器，其中热效率为 40.5%，在燃油模式的「热机油耗」为 5.9L/100km（CLTC），而综合油耗将会稍大于这一数值，预计与理想ONE较为接近。
而整车的核心“大脑”， 芯片则是决定域控制器的核心计算和集成能力，能够快速的搭建类似车辆服务型网关和中央大脑的产品，理想L9搭载的是恩智浦最新的S32G车规级芯片，并由理想汽车完成全部硬件、系统、软件的研发。
该芯片拥有20 个 CAN 接口，4 个千兆以太网接口和 2 个 PCIe 3.0 接口，还配备了两个网络通信加速器，以保证更高速的连接。智能驾驶方面，之前就已经明确理想 L9 会采用 英伟达的orin X 芯片，单颗芯片算力可达 254TOPS ，预计理想 L9 会搭载两颗 Orin X 芯片。
总得来看，理想L9确实是这个价位不错的选择，但是并没有达到500万级别的真正实力。可以说李想的那句话，也只是一个营销话术，或者说，他只是盲目的拿自己独有的点，去对比别人没用到的东西，而且但从空气悬架单腔来看，确实也让一些不太了解气动悬架朋友冒然觉得这个配置很不错。
虽然自主车越来越好，这是事实，也是大家都想看到的，但直接宣传称自己值500万，确实步子迈的太大了。所以要先成为一款禁得住考验的产品，不能因为理想ONE的成功就夸大其词，还是要一步一步做实产品，必然会得到消费者的认可。那么至于理想L9具体表现如果，我们近期也会尽快借到试驾车，为大家带来更真实的用车体验。
