“买车送广告”。
近期，长安、丰田赛那等车企都因为车机弹窗广告上了热搜。
根据长安车主反映，车辆启动后竟出现“开机广告”，内容为长安汽车的狂欢月促销广告。无独有偶，亦有汽车博主爆料称，自己在试驾丰田赛那时车机系统出现了官方推送的抽奖弹窗广告。弹窗广告显示，“开通车主碳账户，抽奖赢苹果iPhone 14 Pro Max”，广告的右下角显示“丰田悦享”品牌标识，可以确定是丰田官方推送的广告。
而相比“弹窗广告”的出现，车企的回应也很是令人出乎意料。
长安汽车售后表示，广告是为了增加开机的仪式感。其工作人员称，出现广告是正常情况，相对其他企业来说，长安的广告时长较短，对于正常使用来说几乎没有影响，目前不会修改，如果反馈这一问题的用户较多会进行考虑；丰田客服则称，由于车机联网，活动对象均会收到推送，没有永久关闭的方法。
而如此“理直气壮”的背后，是否也意味着车机广告将演化成为一种趋势？
有利可图
“买会员去广告？”、“开车前得先看5秒广告，才能点火启动”……
实际上，这并非是弹窗消息第一次出现在车机之上。此前蔚来ES6、第三代哈弗H6、比亚迪宋PLUS DMi等，都曾曝出过推送广告的消息。无一例外，这些车企都收到了消费者不同程度的吐槽和投诉。
今年9月，重庆一位大众ID.6 CROZZ车主表示，自己在驾驶车辆正常行驶时，中控突然弹出购车优惠广告，从事发时的中控屏幕图片来看，弹窗广告几乎占据中控屏幕的一半面积，遮挡住了中控屏幕部分导航信息。
随后，一汽-大众被“骂”上了热搜，弹窗广告也迅速下架。
一汽-大众方面解释称，车机消息推送是一汽-大众面向车主的关怀行为，并非弹窗广告。针对此次弹窗推送信息给车主带来的不便，一汽-大众深表歉意。为避免影响用户驾驶，一汽-大众已经即刻停止了车机弹窗提示信息。
然而，种种的前车之鉴，依旧未能挡住络绎不绝的挑战者。
“不论车企还是互联网企业，都已开始着手抢占车机系统市场。”
随着汽车智能化的不断发展，车机屏幕已经演变成车内移动终端，因此不少厂商甚至打起了在车机屏幕上做广告的主意。“车企希望借助自己独有的资源（无论是车机系统还是车辆中控屏），实现流量变现。同时，车辆中控屏也是互联网企业一直看重的‘最后一块屏幕’。”
2022年2月，易车研究院发布的一份名为《车企如何更好培育车机广告业务》的报告认为，虽然车机系统广告业务尚处初级培育期。但培育车机广告业务，将成为车企绕不过去的新课题，未来车机屏跳出广告的概率只会越来越大。
天使投资人郭涛也曾预测，伴随国内汽车普及率持续快速提升，以及广告投放行为的规范，目前还处于孕育探索阶段的汽车中控屏广告市场，未来将有“数十亿规模”。
“从利润方面考虑，广告确实能大幅提升营收和利润。”
有业内人士分析称，当下，车企在新能源转型的浪潮下，大量的砸钱研发推广，不少车企存在卖一辆亏一辆的尴尬局面，而增加一些收费项目，可以平衡亏损，自然会选择尝试。与此同时，从卖车、卖硬件转向卖软件，是一条成本低、长期效益高的路线，不仅能让车企从传统的制造企业转型为高科技企业，也有利于提高企业的估值。
风险更甚
“智不智能不知道，但确实验证了一句话叫做，有大屏幕的地方就会有广告。”
近年来，随着智能化的逐渐普及，汽车中控屏幕越来越大，其承载的功能和服务也越来越多，车企在通过优化车机系统帮助车主提升使用体验的同时，广告推送也应运而生。
如今，虽然人们被迫习惯了手机弹窗，但车机弹窗性质则完全不同，这不仅是一个交互娱乐的工具，还要承担着汽车行驶过程中的安全属性。
众所周知，中控车机每天都要显示导航画面，当用户以100公里/小时的速度行驶在高速公路上且即将要选择匝道路口的时候弹出个广告，轻则让用户错过了下高速的路口，重则会引起用户突然变道或者急刹车，极易产生交通事故。
更值得一提的是，由于弹窗广告，导致操作不当出现交通事故，其责任该如何界定？弹窗有可能促使电动车投保的保险公司提出相应的免责条款，这对整车行业上下游以及保险公司的影响可能是无法估量的。
近日，针对车机广告，人民日报也发表评论称，汽车中控弹窗危害不容小觑，行车安全底线不能突破。“安全高于一切。无论什么时候，都不能把商业利益凌驾在用户安全之上。严守安全底线、照顾用户体验，这才是真正关怀车主的表现。”
事实上，除了安全驾驶底线，该模式仍存在市场接受度、技术升级等多重阻力。
扉旅汽车查阅数据显示，2021年中国用户对车机广告的接受度仅有16.34%，处于“非常低”的水平，和“非常排斥”的状态。
而这也意味着，顶着安全风险的车机广告，看似增加了营收，短期内或许有利，但必然会招致消费者的抵制，加之对其品牌的反感，最终得不偿失。
赚钱，是车企的最终目的，但用户与安全却是车企的“生存”根基。
