奔驰这几年的产品迭代更新速度明显加快,在去年的(2021)年底,推出了年度压轴车型——旗舰电动车EQS,扉旅汽车也在当时第一时间进行了上手体验(EQS580 4MATIC),小编看了下,目前全网好像还没有EQS车灯的报道,本篇文章是关于大灯的详解和测试,虽然来的有些迟,但还是希望尽可能的让大家对其有一个完整的了解。
大灯属于科技性配置,一般来说,旗舰或者概念车型,搭载的技术与配置往往能够反应这个品牌未来的一个产品走向,EQS作为奔驰的旗舰电动车,从概念车演变而来,有很多的产品亮点与特色就是未来奔驰的家族理念。今天,来看看EQS这个目前电动车的天花板,在大灯和照明方面,能我们给带来哪些不为人知的秘密。
首先要说下,EQS虽然是目前奔驰的旗舰电动车,但就售价和规格来看,并非是最高的。EQS那107-150万的价格区间(EQS AMG为174万),在奔驰的价格排名中只能排到第7,远不及迈巴赫和其他版本的AMG车型,甚至相比自家旗舰S级,也要略微靠后一些。
但在某些技术和配置上,EQS却做到了奔驰的天花板,例如本次要讲的EQS数字大灯,不论是照明效果还是科技含量,都是奔驰目前最顶级的存在。
2021年的1月份,全新奔驰S级(W223)在国内正式上市,这款D级车的技术与产品实力代表了目前量产豪华轿车中的最高水平(超豪华的奢侈品牌车型除外),扉旅汽车也曾测试过奔驰S500L的大灯,当时的标题是:地表最强!几乎在1年后诞生的EQS,可以说很好的传承了奔驰S的各项配置与技术,并在此基础上,进行了升级与再提高。
几何多光束+智能数字大灯(也叫像素大灯)
奔驰目前的大灯类型:从入门的奔驰A级到旗舰的S级,分别搭载和选装了卤素、LED、几何多光束和智能数字4种大灯。
LED是卤素的替代灯源,更白、更亮、功耗更低。几何多光束则是LED的升级版本,相比于普通LED,它有更多的(LED)发光单元,可以根据道路以及交通状况,对LED的点亮进行快速、准确的调节以实现更佳明亮和准确的照明效果。
智能数字大灯是奔驰在2018年的日内瓦车展上首次亮相的全新照明技术,也是目前奔驰大灯技术的天花板!通过集成在车灯内部的Soc(芯片)+百万计的微反射器一起工作,可以提供比几何多光束更快速、更精确、更优秀的明暗照明变化,完全避免对向车辆和人的炫目以及最大程度提供更多的照明区域,除此之外,还具备了像素级的图案投射功能。
通俗的讲:卤素→LED是灯源换代,LED→几何多光束是量变的升级,几何多光束→智能数字大灯是质变的升级。
所以,你可以理解为越往后,技术和成本的提高会越大,以奔驰S为例,几何多光束(标配)的价格是1.68万元,在此基础上选装智能数字大灯还需要加2.68万元,也就是说,一套智能数字大灯的价格是1.68+2.68=4.36万元。
旗舰,就应该有一个旗舰的样子,相比奔驰S,EQS全系标配了智能数字大灯(入门版EQS售价107万),而奔驰S只有到S500L才是标配(128万的S450L依然是选配),EQS这诚意,没的说!
除此之外,EQS还有一个更大的“实惠”,全系标配的智能数字大灯单只的价格仅为2.56万,几乎是奔驰S的一半(4.36万),并且小编后续实测,不论亮度还是功能,几乎在各方面,EQS的这款灯都不输奔驰S。
2.56万的大灯组结构并不简单,2颗近光LED(具备像素功能),5(2+3)颗远光LED(其中一颗远光由3颗LED组成),如上图右下角所示;且近光的LED也兼具远光功能,3颗日行LED+1灯带,还有一个弯道补光灯,总计10颗LED(算上灯带)。
我们看看大灯依次点亮的效果(如下图):
EQS大灯组内的这两颗LED,同时具备水平高低调节(主近光和辅近光,共用同LED,所以也包括远光)。
日行灯常亮,近光灯是逐渐点亮,有个渐变过程;远光瞬间点亮,需要说明的是,因为远光在优先级上更重要,一般为了安全考虑,所以是瞬间点亮并且马上达到峰值亮度,但也有个别车辆除外,例如沃尔沃的远光灯,亮度到峰值大概有2秒-3秒的时间。
与奔驰S一样,EQS的大灯也支持“流星雨”,确切的说,EQ系列的车灯,以后都有比较炫酷的开灯画面,EQS的AMG版本,还有特殊的样式,如下图:
尾灯采用3D螺旋样式,点亮时的效果为循序渐变;现在比较高端的车型尾灯都具备一定的效果,这方面,奥迪是最早的(A8L)。
说个题外话,EQS在上市之处,在设计上,尤其是外形上的争议很大,扉旅汽车小编认为,网上褒贬不一的看法也是能理解的,毕竟它太新了,这套设计语言不要说大家还没适应,类似的设计大概也是第一次见。更何况它还是一台电动家族的旗舰轿车,定位等同于S级,固有观念中旗舰轿车就该有的商务气息和大气感,EQS不是没Q到大家的审美,只是审美这个事儿和时间以及大环境都有关系,所以关于EQS好不好看这事儿,我们不讨论了,答案也没个标准。
可能因为造型关系,EQS尺寸方面带来的磅礴感不如S级,但5216/1926/1512mm的车身参数,3210mm的轴距,可是根正苗红的大型车水平,看图和走近看实车区别可是不小。
冷知识:为了让庞大的车身驾驶时候不费劲,后轮转向系统的加入就非常有必要了。很难想象一台超过5米2的车,不到三条车道的宽度,竟然一把就调过来了!如果你是第一次用EQS尝试掉头,那第一感觉绝对是惊讶,转弯半径小的有点不像话…
据说,EQS的A柱是设计师参考飞机不同部件的过渡关系,然后将原有挡风玻璃和A柱之间的设计推翻,进行重新打造,最终变成现在看到的样子。EQS是最先让概念车的理念逐渐落地的第一款车型,弯弓式的车身设计确实在此之前几乎没见过。车辆的前后悬非常短,这也是不用考虑发动机布置的好处,所以实车在姿态方面看起来确实是很运动化。
能和EQS对比的车型,硬找的话也就是保时捷Taycan了(价位),但论炫技能力,奔驰好像真就没输过谁。奔驰向来把“开创”一词的地位摆的很高,EQS的风阻系数是0.20Cd,打破量产车风阻系数的记录(再低就是没量产的概念车)。
大灯测试:成绩接近满分
Tips:受限于测试当天的条件,没有进行航拍,但实际测量数据绝对准确。
车灯亮度测量单位:勒克斯(Lux)
定义:被光均匀照射的物体,在1平方米面积上所得的光通量是1流明时,它的照度(光照强度)是1Lux
注:扉旅汽车实际测试,在一个黑暗的屋子里,点燃一支普通蜡烛,人眼距离蜡烛火焰30cm距离时,感受的光照强度即为10Lux。
10Lux也是接下来车灯距离测试时的一个亮度标准!
在车灯照射距离环节,我们以10Lux的亮度为最低照明限度,取达到此亮度时的距离值。
近光:静态距离不能评判照射效果
奔驰EQS的近光最远照射距离是38.8米,刚测出这个数据时,同事一度怀疑是不是仪器坏了!因为此前测试过的奔驰S500L成绩为52.5米(这距离可以打80分),而EQS的成绩只能说刚到及格线。
结合以往的测试经验来看,一般家庭紧凑型轿车,近光都能达到30米的水平(6年前的雷克萨斯LC500h近光可以达到74米)。
后来研究发现,EQS的近光具备动态自适应调节,在静止和低速情况下,照射距离并不远,速度起来后主近光和辅近光会自动升高,近光的照射距离开始边长。但由于拍摄条件原因,近光环节的最远距离还真没办法直观的测出来。
不过从小编实际驾驶的感受来看,EQS的近光表现并不弱,时速60公里/小时候能明显感觉照射距离变长(大约1.5-2倍),并且近光灯的照射宽度轻松覆盖4条车道,车头两侧区域也有很好的照明效果。
远光:奔驰的远光YYDS
奔驰EQS测出了174.8米的照射距离,目前排到大灯测试榜的第二位,第一是奔驰S500L的189米,第三位是奥迪Q8的150.2米。
一般远光达到100米,实际感受就不错了,超过150米就非常强悍了,无论是EQS还是S500L,都能用“恐怖”来形容。有朋友可能会觉得奔驰没有激光大灯算是个短板,但小编可以负责任的说:并不是!
激光大灯这项配置在国内真的用处不大(启动条件太苛刻),配备激光大灯的车型(宝马奥迪),通常LED远光照射距离都比较一般,例如我们测试过的,装备激光大灯的奥迪Q7远光是101米,奥迪RS6为93.8米,宝马X7是111米,宝马4系为93.3米。
也就说在激光大灯无法启用的情况下,奔驰的远光绝对可以说是YYDS。并且,这还是在静态时测得的远光数据(但据扉旅汽车小编知道的情况:一般动态情况下,近光会变远,远光会变近)。
自适应远光:智能数字大灯名不虚传
如果说,你认为奔驰的远光照明效果YYDS,那么你应该是不知道智能数字大灯能够带来的自适应远光的“遮光”效果有多么恐怖。
带有自适应远光的其他车型,远光在躲避车辆时,遮光效果往往是一片(在车灯和车辆的延长线上,整个扇形面积是黑色的),而EQS凭借智能数字大灯,可以实现的遮光效果是“一块”,一块黑色的区域完整的将车辆“包裹”住。
上图是为了看着明显,特意截取了在高低不平的道路上进行的遮光拍摄,可以看到一个矩阵型的“黑块”实时追踪前方车辆,如果在平坦道路上,你甚至看不到这个“黑块”的存在,因为它完全将车辆遮住,而并没有去扩散到路面上。
除了精确的“遮光”效果外,智能数字大灯还能提供图案的投射,根据摄像头判断的路况和车速,在路面投射出响应的符号,以提示驾驶员。但这个功能在国内,貌似是因为法规问题,暂时还没有开放。
车内氛围灯:领先对手的路上越走越远
车内氛围灯这事,其实扉旅汽车小编本来是不想说的,首先,是哪款车最先配备了氛围灯貌似不得而知,我们知道的就是,这几年,氛围灯是一个像车内屏幕一样开始普及的配置,但体验过奔驰车的朋友应该都有很深刻的印象,奔驰的内饰氛围灯不论是亮度、高级感还是主观的美感,都是碾压对手的存在,尤其是当你体验过新的奔驰S后,你会发现,原来车内的氛围灯可以做的这么好看(参看下图)。
但就像那句名言:没有最好,只有更好!即便在氛围灯这块,奔驰已经明显超越对手很多,但依然没有止步于此,比如EQS的氛围灯,它的风格跟S并不一样,也不是在S的基础上做的更加夸张和明显,而是在科技与美感上,进行了一种突破和创新。(参看下图)
大到氛围灯带的亮度和附近颜色的过渡,小到一个安全带卡扣(依然由亮暗和过渡的成分),更不用说EQS上56英寸的巨幕屏幕显示效果,你能看出奔驰在氛围灯光营造上的用心和精致,说句实在话,开这样的车,晚上进入车内,你的心情都会变得很好!
总结:EQS的智能数字大灯,不论是照明亮度还是功能技术,都是目前行业内天花板的存在,更难能可贵的是,EQS相比奔驰S,在大灯价格上还有显著的降低,但性能却没有下降;除此之外,在其他灯光以及车内氛围灯的效果营造上,也是一等一的优秀!
相信奔驰以后的车型,不论价格高低,或多或少的都会享受技术下放的红利,当然小编也更希望其他品牌的车型都能在灯光方面把奔驰作为参考,完善照明效果提升行车安全。
下一次,扉旅汽车将带来有史以来远光照明最强车型,没有之一,敬请期待!