众所周知，目前国内的自主品牌汽车市场，可以说是前所未有的繁荣景象。像吉利、长城、比亚迪都是越做越好，但是不知大家对于奇瑞这个品牌怎么看？

 

 

大家都知道，奇瑞以前还是自主品牌中的老大哥，但是现在已经退到了二线阵营以外。从奇瑞的产品矩阵来看，布局还是相当的丰富且完善的，但是始终是差了一些爆款产品。原本是一个比较有资历的品牌，但不知为啥，现在的奇瑞越混越差，甚至快要被人遗忘了，那么奇瑞这几年到底经历了什么，扉旅汽车小编就和大家分析一下吧！

 

卖相没有亮眼之处

 

首先奇瑞一直被大家认为是“理工男”的一个品牌，虽然有着一定的技术支撑，但是问题在于他过于“直男”，忽略了一些亮眼，换句话说是吸引眼球的美学，这也算是奇瑞的一大短板。

 

 

可以看出奇瑞的新车总给人感觉，造型上差点意思，似乎看起来并不想新款。比起国内其它厂家，奇瑞的产品卖相，真的是平平无奇，甚至有些刻板。并且内饰也是一样看起来没有什么细节。

 

 

可以说，奇瑞的颜值设计和市场察觉能力总是很落后，明明实力不差的车，但长得太平庸，很难讨好消费者的审美，也就是看都看不下去，还谈什么深度了解。拿奇瑞的高端品牌来说，奇瑞在星途的设计上也没怎么花功夫，虽然近20万的车，但总给人感觉很廉价，相信很多人都会因为它的样貌，要再三考量。

 

多品牌战略，没有一次成功

 

除此之外，奇瑞似乎并不太看重营销，可以看到其他品牌都在把自己往高端化去引导，像长城有着WEY、吉利也有领克，而奇瑞似乎啥也没有，子品牌过于混乱，没有口碑上的传承。唯一有的就是捷途、瑞麒这些比较低端的子品牌。

 

 

说到子品牌，奇瑞可以说是一个“反面例子”，都说多生孩子好打架，但是奇瑞生的孩子基本上没有一个能打的，比如瑞麒、威麟、观致等，该停产的停产、该被卖的被卖，个别的还有希望的也只是赚点低迷销量。这些低端的品牌出现，并不足以支撑品牌形象，而且这些给品牌名声还会带来巨大的负面作用。

 

 

而奇瑞诸多子品牌中，也就捷途还算拿得出手。不过最近捷途的销量也出现了衰减，进入今年后，捷途汽车的销量没有了昔日的高光。而捷途销量下滑的原因就是因为他们过于依赖X70这款车型了，加上车型长期没有更新，一旦主力车型市场销量不佳，就会直接影响到整个品牌。

 

在新能源的浪潮里被淹没了

 

当然最后还有一个关键的问题，就是国内新能源汽车呈现出井喷式发展，所有车企都在拼命挤入新能源市场，而奇瑞似乎来得有点晚，并且奇瑞新能源并没有表现出很优秀的成绩来。

 

 

虽然凭借QQ冰淇淋，奇瑞小蚂蚁等车型，成功的挤入新能源造车的浪潮中，但由于过于低端，在比亚迪、蔚来、极氪面前甚至有些掉队。还有一点就是，虽然我们看到小蚂蚁和QQ冰淇淋的网传销量说是不错，但是在路上很难见到，所以有网友戏称奇瑞“网上没输过，实际销量没赢过”。

 

 

对于这样的销量小编也是很疑惑，高销量的情况下路上却不多见，而我们猜测多数销售出去的奇瑞小蚂蚁好像是被用到了做共享汽车。

看完小蚂蚁，我们再来看看大蚂蚁，这款中型新能源SUV之前非常被看好，也算是奇瑞新能源继众多微型新能源车以外的首个拔高车型。不过据数据显示，2021年大蚂蚁销量1023辆，仅占奇瑞新能源销量的9.4%。进入2022年，大蚂蚁更是惨，销量继续下滑，1季度销量更是跌至130辆。

 

 

最不解的是，18万的价格真的不便宜了。不过它的配置甚至打不过比它级别低，还便宜的紧凑新能源SUV，主动安全装备方面，大蚂蚁竟然没有并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等配置，更别提疲劳驾驶提示、自动泊入车位了。这样性价比的大蚂蚁，你会考虑吗？

而最近奇瑞试图用技术改变自己，虽是技术流，但并没有那么猛。最近奇瑞新推出的鲲鹏DHT技术，虽说被夸的很好，不少人说这就是国产最强的混动系统，拥有中国品牌首个双电机驱动，9种工作模式，11个组合挡位。但是理想很丰满，现实很骨感。

 

 

熟悉的小伙伴一定能发现，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+搭载的1.5升涡轮增压发动机与前部双电机组成的插电混动系统，虽然动力比宋PLUS DM-i要强，破百只需要7秒。但是这也是能说明它们的发动机不同而已，宋DM-i是1.5L自然吸气发动机，而瑞虎8 PLUS鲲鹏e+是1.5T发动机，所以仅仅快了0.9秒还是加了涡轮的情况下，这也能叫强？所以可以想象一下电动机的做功影响并不明显。

 

 

此外，奇瑞宣传会搭载奇瑞全新开发的四代机型，型号为SQRG4J15。不过很遗憾，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的发动机依旧是那套老款的代号为SQRE4T15C发动机，并不是为混动系统专门研发的专用发动机。

 

 

所以在实际效果上与比亚迪宋DM-i并没有很明显的优势。而在诚意上就更不用说了，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+实际的产品落地配置少的可怜，性价比与落寞的大蚂蚁一样低。售价15.58万元的低配车型仅有主副驾两个气囊，并且不带倒车影像，甚至低配版连天窗都没有，主副驾的座椅均是手动调节，连主驾驶车窗都没有一键升降功能。而顶配车型，连最基本的并线辅助、车道保持辅助和主动刹车、全速自适应巡航都没有出现，而在仅比它贵了4000元的比亚迪宋PLUS DM-i身上都是一应俱全的。

 

#编辑总结

 

 

可以说，奇瑞新能源在这浪潮中，并没有快速找到自己的定位，如果不把产品力和用户口碑做稳，将来的路只会越走越难。而接下来，奇瑞的表现，我们也希望它能够尽快调整好自己的战略布局，有效的发挥好自身的技术优势，提高自己的品牌能力，成为一个诚心实意，会说甜言蜜语的“理工男”。