4月9日,上汽大众公布了2024年一季度的销量信息。数据显示,今年1-3月,上汽大众累计销量26.5万辆,同比增长11.4%。其中,3月销量达9万辆,同比增长11.1%。
在新能源车型方面,今年一季度上汽大众新能源车型销量为2.8万辆,同比增长171.3%。其中,3月上汽大众ID.家族销量再度突破1万+辆,继续领跑合资阵营。
在不断内卷,唱衰合资的车市大环境下,如此逆势向上的成绩单,让市场意识到上汽大众依旧战斗力强劲,其不仅在燃油车方面有很多牌可以打,且找到了电动车销售的新锚点。
燃油车“大有可为”
时代在变,主角在换,但资深玩家的根基依旧无法撼动。
上汽大众在国内合资车企中的地位不用多说,1984年成立,是国内历史最悠久的汽车合资企业之一。受益于在中国市场扎根40年的经营和投入,上汽大众一直是国内合资车企的“标杆”,书写了很多传奇,朗逸、帕萨特、途观等车型也都成为现象级产品。
回顾2023年,转型中的上汽大众,全年累计销量121.5万辆,同比下滑约4.5%。虽总体销量有所下滑,但燃油的市场份额稳在8%,比上一年上升1%左右,稳固了自己的优势领域。
事实上,燃油车一直以来都是上汽大众的基本盘,截止到目前,上汽大众的用户基盘已经超过了2700万,很多人都是从燃油车了解的上汽大众品牌,而这些经久不衰的产品,在新时代下也不遑多让。
作为当家经典产品帕萨特,用实际销量诉说着“姜还是老的辣”:其以18.83万元起的价格推出2024出众款,全线搭载380TSI高功率发动机,兼顾强劲动力和经济省油,同时配备了丰富的实用性配置与高智能化装备,“高性能+高智能”夯实了帕萨特合资B级车性价比之王的地位,一季度销量突破5.3万,同比增长74.6%。
途观L 2024出众款接力上市,以18.68万元起的价格,及一系列高端配置和智能科技,坐实“SUV性价比之王”。一季度途观家族累计销售3.7万辆,同比增长51.6%。而在豪华SUV市场,途昂家族2024出众款也结合大空间、强动力和高智能等独特优势,持续抢跑。
而“国民家轿”朗逸家族继续保持热销,一季度累计销售6.8万辆。近日,“新国民品质家轿”朗逸新锐出众版推出,在保留越级配置的同时,让用户以8万不到的价格轻松实现“入门即高配”。
除了高性价比,朗逸新锐的质价比也十分出众,不仅成为中保研C-IASI测试中唯一ALL GOOD车型,创该测试燃油车史上最好成绩,还获得中国汽车健康指数(C-AHI)测试全五星成绩,双重权威认证,彰显出上汽大众一脉相承的德系品质内核。
不被时代定义,不被流量裹挟,在擅长的燃油车领域,与时代同步,与市场同频。如今,上汽大众旗下的燃油车,每一款都领先一步,凭借过硬的技术实力、超高的颜值、可靠的安全和升维的价值,夯实自己在细分市场的领先地位。而这正是上汽大众无法被撼动的根基与武器。
据扉旅汽车获悉,在即将到来的北京车展,上汽大众打造的“最聪明的油车”途观L Pro也将亮相展台。新车搭载大疆车载系统,这款基于中国路况研发的IQ. Pilot智能辅助驾驶系统,将带来颠覆传统的智驾体验,开启“油电同智”新时代。
新能源“越战越强”
有坚守,亦有拓展。
“除了燃油车外,同时也会加快电车投入,加快智能化投入,加快PHEV转型。”
经过两年“电动蛰伏期”,上汽大众向外界展现出了其新能源板块爆发出的强劲生命力,其ID.系列先后引入了ID.4X、中大型SUV车型ID.6 X和紧凑级轿车ID.3,全面覆盖主流市场。
目前,ID.3已经初现爆款光环。数据显示,这款车自从去年年中开始,销量持续走高,去年销量更是同比大涨了215%。上市至今,ID.3的累计销量突破了10万辆,2023年位列合资品牌的纯电动车销冠,同时也是A级两厢车销冠。
在“2023新能源紧凑型车质量排行”中,ID.3也以其卓越的产品质量和可靠性荣获第一名,此外,在“2023年度合资纯电动紧凑型车保值率排行”中,ID.3同样摘得桂冠,一年保值率67.68%,展现出其在二手车市场中的高价值保持率。
在合资车企的新能源产品集体疲软的当下,上汽大众ID.家族缘何能谱写一段逆市上扬的故事?
优惠给的够足,或许是市场上最直观的感受。去年7月,ID.3推出了12.59万起的惊爆价格,直接将紧凑级纯电产品的入门价格打到了10万级别。同时,还推出“1.99万起零压首付、1,399元起贴地月供、3年至高6折保值回购”的金融政策,让用户的购车用车成本进一步降低。
事实上,面对不断蔓延的价格战,强大的体系力让上汽大众拥有足够的成本底气,快速抢占市场,也重塑了合资纯电的价格体系。有分析称,ID.3的“顺势而降”,等于重新给细分市场锚点:13万不到,就可以拥有德系品质、合资销冠制造的乐趣纯电跨界车,这是其在细分市场独一无二的价值。此后,ID.4X和ID.6X的乘胜追击,在产品力、质量、安全、用户满意度和品牌价值上,锚定全维度领先的消费价值,不仅让上汽大众跻身新能源第一梯队,也为“合资品牌做不好电车”进行了正名。
而价格之下,上汽大众的产品力也是实打实的“能战”。据悉,在ID.家族研发之初,上汽大众坚持要使用纯电平台,目的就是为了给消费者提供最好的产品质量,事实证明,MEB平台相较于竞品的优势十分巨大,不仅在空间、结构安全性、可靠性等方面有出色表现,即便是纯电动车最不擅长的操控性,上汽大众也能优化的十分到位。
如今,随着上汽大众ID.家族即将迎来上市三周年,旗下全新车型ID.7 S也即将到来。该车上市后,将正式补全ID.家族轿车版图,进一步提升市场竞争力。
此外,值得一提的是,上汽大众还在策划PHEV路线的产品,与现有的PHEV车型不同,上汽大众将更好地利用“TSI+DSG”黄金动力组合的优势,加上新一代长续航动力电池、智能座舱等解决方案,形成PHEV产品的DNA,首款车型或将于2025年上市。这意味着上汽大众正在酝酿更深入、更直接的新能源转型。
传奇不只是过去,也应该有未来。
如今市场产品非常多元化,竞争激烈,“一招鲜”的时代已经过去了。而上汽大众作为合资品牌中率先开启电动化、智能化转型的先锋,持续推进燃油车、电动车、混动车“三线并进”,使其握有更多的牌面,也使其在变革的时代中拥有了更大的赢面,走出了一条全新的合资品牌进阶之路。