可能在大多数中国车迷的印象当中，韩系汽车品牌很难和高端挂钩，毕竟韩系车引进中国市场的大部分车型都是廉价亲民车型。

 

 

不过随着现代菲斯塔N Line的上市，现代在国内性能车市场的大门即将打开。虽然菲斯塔N Line结合数据和外观来看只是一台换了运动套件的普通菲斯塔，但是N Line的出现意味着现代高性能N品牌逐渐向国内小伙伴走来。

 

伊兰特N值得买吗？

 

据扉旅汽车小编获悉，已经有明确的消息指出，现代N品牌旗下的伊兰特N将于明年正式引入国内市场。虽然伊兰特在不少消费者心中都是出租车的身份，但是带了这“N”的伊兰特确实让人很好奇。毕竟，它是一款以赛道性能取向为主的韩系轿车，而它在国内的竞品也将会瞄准领克03+、高尔夫GTI等车型。

 

 

而说到N品牌到底有多性能？不得不提的就是这个N的由来，首先因为现代汽车的研发中心在韩国京畿道华城市的南阳弯，而字母"N"正是南阳Namyang的首字母，故此取名为“N”。还有一个原因就更离谱了,为了研发性能车，现代旗下所有N系列性能车型都必须通过纽博格林赛道的考验，所以第二个“N”对于现代来说更有吹捧的意义。

 

 

总之，"诞生于南阳（Namyang），磨砺于纽博格林（Nürburgring）"，这便是现代N运动部门的灵魂宣言。至于实车的表现到底怎么样，我们现在只能先看一下数据。

伊兰特N搭载了一台2.0T发动机，最大功率280马力，最大扭矩为392牛·米，传动匹配的是一台8档湿式双离合变速箱。值得一提的是，在N Grin Shift (NGS) 短时增压技术的帮助下，现代伊兰特N可以在20秒内增加10匹马力，所以这台车的百公里最快加速时间仅需5秒，而6挡手动挡车型则为5.2秒。

 

 

比领克03+和GTI更硬核的是，伊兰特N的底盘调节完全可以直接下赛道，它应用了集成式驱动桥技术，这种设计在能够承受住更大横向载荷的同时，还能降低整车前部质量，可有效增加整车的操控和转弯性能。另外，它还配备有前轴e-LSD电子限滑差速器，这个配置对于喜欢赛道朋友来说简直就是福利。

 

 

除了性能，伊兰特N的外观还是很拉风的，整车的运动化包围，看起来还是和普通伊兰特在细节上有区别的。而在内饰伊兰特N没有太多的变化，主要亮点都集中在赛车座椅上，不过对于家用来说，这样的座椅并不是很舒适。而且车内的空间在20万元价位中，基本没有太多实用性。如果你不是性能属性需求，买它真的没什么意义。

可以看出伊兰特N的性能卖点确实还是不少的，想要体验性能驾驶的朋友确实可以考一下，不过对于家用消费者来说，20万买它确实，在空间和性价比方面不太实用。

 

韩系能够否通过性能翻身？

 

的确从最近韩国性能车的发展来看，可以说是在全球市场遍地开花。不过从市场的认可程度来看，例如在北美市场2017年销量被看好的起亚斯汀格，到现在越卖越差。期初它号称是福特野马的强力竞争者，凭借25万左右的亲民的价格，让不消费者花小钱就能体验到后驱V6性能车的驾驶乐趣。不过最终以销量不佳宣布停产。可以说这款车原本是起亚拿来抗衡宝马4系的，不过斯汀格并没有像起亚想像那样成为一款备受年轻消费者喜爱的车型。

 

 

所以从目前的韩系车形式来看，它们一改以往廉价买菜车的形象。转型走高端路线，或是性能路线能够成功，小编抱有一个很大的问号！

当然不少人都说伊兰特N的性能肯定会是个爆款。那么大家可以先了解一下什么才能称为爆款？对于一台性能车来说，成为爆款真的不少那么简单的事情，毕竟它是不被大众接受的一类车型，只有月交1万台以上我们才能称之为爆款，而性能车基本很难达到，而且就算是卖的好，配货甚至加价也很难让这台车有着很高的交付量。

 

 

所以性能车注定不是品牌走向销量王位的最佳选择，毕竟买一台20多万的伊兰特，对于国内消费者来说，确实可选的车型还是不少的，而且只有极少数消费者才会对车有赛道用途。总得来说韩国品牌想要逆袭中国市场还需要拿出适合家用市场的硬菜，否则这些铺垫都将是纸上谈兵。