雷克萨斯受国人青睐除了低故障率、高保值率的两个标签儿外，安全性也是重点。在国内外的碰撞测试中，雷克萨斯车型的成绩一直很好。但就在昨天，一台雷克萨斯ES与领克03+发生了车头对撞事故，事故中的雷克萨斯ES驾驶员及副驾驶被送进ICU急救，领克03+的驾驶员却在一旁看手机。该事件也引来了网友的关注，雷克萨斯ES的安全性难道是吹出来的？
通过视频可以看到雷克萨斯ES与领克03+发生了车头对撞，两台车的受损情况基本大差不差，领克03+的驾驶员可以正常下车，并在随后表示人无大碍。而雷克萨斯ES的驾驶员和副驾驶却没有下车，原因是车门无法正常打开，视频中也有路人试图用铁棍将车门撬开，但在一分多钟的视频里，未见到雷克萨斯ES的车门开启。
网友们也展开了热议，其中不少人表示雷克萨斯ES正常行驶中车门会自动落锁，打不开的原因是车门处于锁止状态。但事实并非如此，近几年的车型都已经普及了发生碰撞，门锁自动打开的功能，所以事故中的雷克萨斯ES车门无法打开与门锁没有直接关系，主要与受外力影响发生变形有直接关系。关于该事件，扉旅汽车也将持续进行关注。而对于雷克萨斯来说，除了安全方面被网友质疑以外，质量方面也开始亮红灯，销量也出现下滑，难道雷车信仰彻底消失了？
#雷克萨斯销量下滑，真的与缺芯片有关系？
“加价、加价、加价，缺芯、缺芯、缺芯”，这可能是最近两年雷克萨斯最醒目的两个标签儿。2021年，雷克萨斯在中国内地及中国香港销量达 22.7万台，同比增长1%。在大陆市场，雷克萨斯的全年累计销量为219096辆，同比增长幅度下滑至-6.9%。结合数据来看，雷克萨斯也是二线豪华品牌销量前五名中，唯一一个销量下滑的品牌，在2021年的豪华品牌排名中也跌至榜单第7名。
近一年，几乎所有的品牌都受到了芯片短缺的影响，导致没现车、产能不足的情况。而对于销量的下滑，芯片短缺也是最好的理由，但事实真的是这样吗？
根据2021年月销量数据来看，雷克萨斯在1-8月份的月平均销量基本上在2万辆左右，而9-12月单月最高销量为1.72万辆，最低为8600辆，去年下半年确实出现了工厂受芯片供应问题临时停产。但小编在去年10月份和12月份分别探访了三家雷克萨斯的4S店，当时主销车型雷克萨斯ES、RX都处于有现车的状态。同期去的BBA的4S店，56E都出现了提不到现车的情况，甚至奥迪Q5L连展车都没有。
近两年，雷克萨斯旗下车型的价格不只是坚挺，甚至一直是加价提车的情况。想要尽快拿到车，那就得多花钱，而多花钱的原因是芯片不足吗？以雷克萨斯ES为例，加价2万就能在2个月内提到车，不接受加价可能一年都提不到车，难道这2万块钱是直接给到工厂去“插队”了？芯片短缺是消费者没办法的事儿，那就等着呗，但不加价就意味着等也白等，这不是饥饿营销是什么？2021年丰田在国内的销量为194.4万辆，同比增长8.2%，而丰田系的很多车型不也面临芯片短缺的情况吗？照样能交付这么多车，那为啥不分出点芯片给雷克萨斯用呢，雷克萨斯的单车利润更高啊。综上，似乎雷克萨斯更喜欢用这种饥饿模式卖车，让大家有种物以稀为贵的感觉，东西少了，自然就不好得到，多加钱呗。
拿加价这事儿来说，雷克萨斯不是没被罚过。2019年因为存在价格垄断行为被家市场监督管理总局罚款8700万元。可雷克萨斯依旧不改，把明面上的加价变成了“加装饰”等方式，反正不多花钱就甭想在一定时间段内提到车，或者是根本提不到车。而像雷克萨斯LM这样的车型，加价的几十万可是不给开发票的。
#消费者不会总感性，趋于理性后雷车销量下滑是必然
雷克萨斯确实受国人喜欢，即便旗下车型价格普遍坚挺且加价，但依然卖了20多万辆车，作为厂家，当然很享受，既然这样你们都买我的车，那我何必放下身段降价呢。但老实说，雷克萨斯的产品力真有那么强吗？
以雷克萨斯NX举例，去年换代后一直保持加价状态。别看起售价比宝马X3、奥迪Q5L低一些，但加价后最终的落地价格差不多，甚至还更高。NX在尺寸、动力方面完全被同级BBA车型吊打，若不是对雷克萨斯的品牌有执念，NX还有啥值得推荐的？可能质量好仍然是雷克萨斯品牌的标签儿，但现在早就和以前不同了，主流车型的保有量巨大，哪个听说车总坏了？更何况厂家都有质保，同价位区间内的车型谁的耐久性也不会比谁差出来多少。还有一种声音说雷克萨斯的车型能免费保养，但具体政策是：油车4年10万公里、混动车是6年15万公里，并非终身免保养。而这项服务只能称为附加项，有是最好了，没有也不用纠结。买车时候加的2万块钱去哪了？不还是羊毛出在羊身上吗。而且现在BBA的大部分车型，购车时都会送保养券、保养套餐等，基本上前3年质保期内，4S店正常保养都够用了。
除了价格没优势，雷克萨斯如今的品质也并不值得“崇拜”。根据J.D.Power公布的最新2022年汽车可靠性排行榜中，雷克萨斯已从去年的第1名下滑至第6名。三年的时间，雷克萨斯因为车辆缺陷累计召回了大约40万辆车，仅是去年一年，就召回了14万辆，已经接近总销量的四分之三了。要按这两年比较流行的观点来说，召回不是坏事，至少有人管。但真的不是坏事吗？召回通常是发现了比较严重的情况，若是之后因为该故障爆发大量投诉维权，那甚至可能毁掉一个车型乃至于一个品牌，所以召回也是无奈之举，说到底就是厂家也怕出事儿。
雷克萨斯之前的“机油门”事件想必很多朋友都有所了解。而雷克萨斯在这件事上选择了区别对待，尽管当时闹得沸沸扬扬，最终也没有一个合理的解决方案。但是在美国和日本等市场，雷克萨斯官方将使用同款发动机的全部车型进行召回，虽然当时召回的问题是燃油泵问题可能导致车辆熄火，但海外市场此后并未再有媒体报道机油乳化相关的问题，而国内却还有这样的案例。
#销量最好的雷克萨斯ES，质量却是最不好的？
雷克萨斯ES也是整个品牌的销量支柱，但却是整个产品线上质量最不好的一台车，车主的满意度也很低，明显低于同级的BBA车型。网上以及车友群内针对质量问题的投诉和抱怨相当多，其中车主反馈最多的问题就是异响，异响也是一些车型都会在后期使用中出现的问题，但值得一提的是，上一代ES这种现象非常少见！
A柱异响、门板异响、座椅异响已经被很多车友认定为“通病”。对雷克萨斯品牌熟悉的朋友肯定知道，品控向来是该品牌的卖点，很多几十万公里的老GS、LS，至今过减速带都听不到任何异响，而这代ES却不再具备这个优势。本来很多车主以为年款不同，装配工艺及用料会有所不同，异响只是出现在某一批次的车型上。但无论是2018款车型还是2020款车型，均存在异响问题。要知道，异响其实并不好解决，有些位置的异响并不好判断具体位置，甚至一顿大拆后问题依然存在。
#雷克萨斯ES调校方面存在“小心思”
如果体验过上一代ES，就会发现这代ES与上代车型在调校方面区别非常大！上一代ES无论是油门踏板还是转向力度都更轻柔，开起来更轻松惬意，这其实很符合ES本身作为一台舒适型轿车的定位。而这代ES转向力度变得很沉、油门踏板也显得很厚重，轻松惬意的驾驶风格没了，反而刚上手会觉得像一台偏运动属性的车型，与自身定位相差很大。
而雷克萨斯这么做的原因其实是有自己的小心思的。早先就有网友一直吐槽雷克萨斯的溢价太高，ES无论是硬件还是驾驶感受都和凯美瑞区别不大，价格却能贵出一倍，典型的卖牌子。所以雷克萨斯为了不被说闲话，便在这一代ES的调校上，有意去和丰田车型做出区分，目的是让雷克萨斯更有高级感。当然了，也是为了给后来的亚洲龙“腾道儿”，要不相似度一高，就又被人喷了。可事实上，有不少雷克萨斯的老用户，都认为这一代ES开起来没有原先的老车舒服了。
#写在最后：
雷克萨斯销量下滑的原因，其实与芯片短缺不一定有关系，主要与加价行为有直接关系。作为一个传统的加价品牌，雷克萨斯的加价可以追溯到2004年，当年雷克萨斯RX刚进入中国市场的时候，就出现了加价情况。加价情况持续到现在，品控却呈现下降趋势，大家买车也越来越理性，所以销量下滑也在情理之中。而对于单车利润很高的雷克萨斯来说，即便销量比不过大多数豪华品牌，但整体利润却一直很可观，所以这种饥饿营销模式自然也就成了常态化。消费者不会一直当韭菜，虽然现阶段雷克萨斯LM无可替代，但如果其它车型一直保持这样的销售模式，那销量下滑一定还会持续下去。
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