相信不少朋友在考虑购买电动车的时候，一定都纠结过“充电难”的问题。电动车充电虽然现在已经很常见了，但是在我们实际体验中，效果并不是很理想。对于有固定车位的朋友来说可能还好，但是没有固定车位的朋友，就要每天花上点时间去找充电桩，并且还要保障有桩位、设施没有损坏，最后在车里等上一两个小时充满电。的确这样的流程，少则用上一个小时，多则三四个小时。
为了加快给电动车补给的速度，有一小部分品牌也纷纷推出了不同的方案，比如小鹏通过大面积铺设超充桩，特斯拉的超级充电站，但说到换电，蔚来汽车在这一领域具有绝对的发言权。
从蔚来第一代电站内部只有5块电池可供更换，到二代电站内部则有13块电池。在一定程度上解决换电排队的问题。其次，一代电站不支持自动泊车入站，需要工作人员人工将车子停进换电站进行换电。而二代电站支持了自动泊车，只要开到换电站附近，车主可以不用下车，全自动进行换电，效率有了很大提高。并且建站成本也从第一代一个电站300万上下的价格，下降到150万到200万。
最近，蔚来又将要带来第三代换电站，据扉旅汽车小编获悉，首批10座蔚来三代换电站将于3月28日正式上线。蔚来三代换电站采用三工位协同换电模式，电池储备也增加到21块，相较二代换电站换电时间缩短20%，服务能力提升30%。同时，第三代换电站还搭载2颗激光雷达和2颗英伟达Orin-X芯片，可以支持召唤换电、自动泊入等换电功能。
该电站单日服务能力可达408次，相比二代换电站服务能力提升30%。蔚来三代换电站还采用了自研的HPC双向大功率液冷电源模块，充放电功率可达62.5千瓦，最高效率为98%。
总得来看，对于渗透率越来越高的新能源汽车市场来说，无论是充电桩模式还是换电模式，都需要一套庞大而完善的基础设施建设体系。在今年不少品牌也是纷纷推出了换电理念，例如吉利、宁德时代、国家电网为代表都要进行换电站的投放。不可否认，换电站的发展空间是巨大的，但是面临的痛点也不是轻易能解决的。
除了有补给速度快的优势，换电站同样面临的问题也不少。这也是换电模式未能赶超充电桩的原因，就是因为换电模式目前很难大规模推广普及和统一化。首先各个车企的电池结构不同，外观不同，这就很难制定。其次换电站的成本过高，换电机器人+人工值守+站内电池+充电桩的建站成本肯定远超超充方案。
不过，换电模式在未来成本能够控制的情况下，一定会是电动车赶超燃油车补能效率的有利条件。蔚来一直深究换电技术，也对其用户也解决了不少续航焦虑问题。换句话说，换电模式也可以看做是蔚来的一项特殊服务，而这种服务能否完善发展，还真需要点时间去考验。那么蔚来的第三代换电站究竟还能带给我们什么样的惊喜？我们拭目以待！
