广汽本田从不缺少爆款车型，在售的所有车型都能称为各个级别中的“常青树”。皓影诞生的节点足足比CR-V晚了十年，但正所谓好饭不怕晚，皓影打2019年上市开始就扛起了自家SUV产品线的销量重任。时隔四年，皓影在前段时间完成了更新换代，注意今天的主角全新皓影并不是一台中期改款车型，而是正儿八经的第二代车型。新车加长了轴距、推出了7座车型、设计进行了更新、动力方面也带来了新的选择方案。扉旅汽车小编这次试驾的是先期上市的燃油版车型，HEV和PHEV版车型将在后续推出。

 

 

不得不说，皓影的产品线真的是非常丰富，单是240TURBO燃油版本就有7款车型，售价区间为18.59-24.99万元，我们这次试驾的是顶配240TURBO尊享版AWD。全新皓影带来了全新的设计语言，整体看起来要比老款车型又年轻了不少，如果说老款车型的受众群体是80、90后家庭，那全新皓影则是更站90后甚至00后多一些。

 

 

我们拿到的这台试驾车正是这次皓影换代官方推出的主打色，采用了Silver Mist Green（雾光森林）车漆，实际看起来不是那种纯粹的绿色，阳光下要略微发黄绿色一些，阴影下是那种更深邃一些的金属绿，实车看起来还是挺舒服的，适合年轻用户关注一下。

 

 

前脸部分取消了此前面积很大的镀铬装饰条，更多的设计倾向于黑化，这也让视觉冲击力方面得到了再次提升。格栅部分采用了类似于分层式的样式，且上半部分与两侧狭长的大灯组相连接，雾灯光源同采用LED，下方的前包围进气口与中网之间设置了自适应巡航的雷达及摄像头。

 

 

车身侧面的变化不算很大，整体造型同样是以简洁为主，线条尽量保持了平滑，车身造型饱满有力采用了笔直的线条勾勒出敦实的特点。重点来了，全新皓影对车身尺寸进行了加长，四驱版车型长宽高分别为4716/1866/1691mm，轴距2700mm，相比老款车型增加了40mm。不过四驱版车型并没有提供7座版本，想选7座的朋友只能去关注下两驱版车型了。不过，皓影的主销车型自然也不是眼前这台顶配，两驱版的中配车型才是更多人的选择。

 

 

相比CR-V来说，皓影的尾部设计变化还是非常大的，大到风格已经完全不同。尾灯是整个尾部的点睛之笔，即便在不点亮的状态下依旧能看到一抹深邃的酒红配色，两侧还与C柱通过黑化的设计进行了融合，看起来很舒服。下方的排气布局和老款车型在设计方面有了变化，燃油版车型继续保留双边单出的设计。

 

 

拉开车门，本田最新的这套家族式内饰毫无意外的出现在了全新皓影上，这套内饰此前已经在ZR-V、型格等车型上见过了，目前来说也没啥新鲜感了，不过可以肯定的是比老款车型的内饰在用料和设计感方面提升还是很明显的。

 

 

全新皓影的打开方式有3种，分别是手机APP、卡片钥匙和传统钥匙，卡片钥匙有一定重量，拿起来感觉还挺精致的，放兜里放包里都不占什么地方。

 

 

全新皓影配备了双层夹胶的玻璃，对于噪音方面的抑制有一定帮助。

 

 

10英寸全液晶仪表，UI设计非常本田，界面整体很清爽，分辨率什么的挑不出啥毛病，同时仪表内部还支持不同信息的切换，高配车型还拥有HUD抬头显示功能。

 

 

10.1英寸悬浮式屏幕，内置Honda CONNECT 3.0智导互联，车机流畅度是值得肯定的，不过功能性就不能与时下这些新势力品牌的车型相比了，手机互联方面也比较单一，不过语音识别能力亲测还是挺靠谱的。

 

 

360°影像开启的速度和车辆循迹过程中的流畅度都没啥问题，至于清晰度，习惯就好。

 

 

值得一提的是全新皓影在驾驶辅助方面进行了全面升级，软件和硬件都做了进一步优化。新车首搭Honda SENSING360安全超感系统，将前向高清摄像头的探测角度提升至90°(原50°)，雷达的检测范围扩大到120°(原50°)，且将毫米波雷达的数量增加至5个，探测角度提升至360°(原50)。另外，HondaSENSING360安全超感系统，包括了12项辅助驾驶功能以及9项驾驶安全感应，系统中涵盖了市面上大多数驾驶辅助功能，能帮助驾驶员规避危险，并使乘客更安全的抵达目的地。

 

 

座椅的质地整体比较柔软，两侧的护翼也比较宽大，实际坐起来还是比较舒服的。这台顶配车型前排带通风加热，后排带加热，配置方面对比同价位车型做的也是比较不错的。

 

 

没能拿到7座版车型有些小遗憾，这台四驱五座版的全新皓影，第二排空间不用有顾虑，笔者身高180cm，腿部空间轻松超过两圈，跷二郎腿很轻松，头部空间也有很大的富余量。第二排座椅靠背的角度支持调节，实拍图就是最俯仰的角度，实际坐上去可形成一个半躺的坐姿，对于长时间乘坐来说有不错的好感。重点是座椅的靠背和座垫的质地都很柔软，坐上去有一定的陷入感，舒适度还是相当不错的。

 

 

皓影燃油版车型搭载代号为L15BT的1.5T直列四缸发动机，最大功率193马力，峰值扭矩243牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱。本田的这台1.5T发动机已经在旗下多款车型上进行应用，出色账面参数也让它在同级车型的发动机中具有一定的动力优势，老实说193马力的最大功率对于一台1.5T发动机来说压榨的也是比较狠了，即便是现在来看，这台1.5T发动机的参数也是不错的。

 

 

本田这套1.5T+CVT的动力总成，虽没太多的技术亮点，但相信不少本田的用户都对这套动力系统的平顺性深有体会，简而言之就是这台车非常好上手且很轻松就能让车内的乘客很舒服。初段的扭矩释放非常积极，不用觉得1.5T发动机宽容度不够，起步时只需要轻踩油门，就能获得一个顺畅且轻快的提速感受，丝毫不会觉得整台车过“沉”。相比起型格1.5T车型油门踏板的过于轻盈，皓影的调校会让人感觉更舒服，油门并不贼。

 

 

整体的动力表现应付日常通勤、高速行驶都没啥可让人着急的，大部分家庭在日常用车的情况下，都不会觉得动力不够用。中段加速、超车也不需要踩下太深的油门踏板，就能获得想要的效果。至于绝对动力，说实话不能想太多，急加速的情况下动力表现一般，而此时发动机噪音却不小。尝试油门到底后，便会发现1.5T版本的动力表现就显得比较吝啬了，由于车重等原因，这套动力总成在雅阁上的加速表现要比皓影更好一些。

 

 

CVT变速箱的特性想必大家都非常了解了，暴力驾驶肯定不是它的长处，日常城市里走走停停的平顺性真的是没得挑，刹停后立马给油动力也能及时跟上，无论在各个速域，整台车都没有换挡顿挫的烦恼，都是很平缓舒服的类型。噪音方面，其实皓影的风噪和胎噪以及一系列来自外界的噪音抑制做的都还不错，这点在高速行驶或者是街边关上车门的时候都能体会到。噪音最大的来源还是发动机，转速超过3000rpm，车厢内就能听到发动机的嘶吼，在2.0L混动车型上，基本就不存在这个问题。

 

 

底盘方面的调校属于中规中矩的类型，悬架的支撑还是挺到位的，不属于那种一味的舒适取向，这点在过弯时能够体会到，悬架并不是那种很软的类型，速度稍快点也能稳得住。对于路面上细碎的颠簸，悬架能够进行有效的过滤，面对减速带这种比较大的起伏，控制好车速，后排也体会不到什么多余的车身跳动。

 

编辑总结：

 

 

新势力、自主品牌再猛，手握20万左右预算想买SUV的大部分传统消费者，还是无法绕开皓影这样的车型。你要说它有多好吧，可能在吸睛和智能化程度上它做的确实不如当下的一些新车，但就家用过日子来说，皓影仍然是找不到什么短板的一台车，简而言之就是各方面都还行，肯定不会是错误选项。

作为推荐，小编还是建议大家关注下2.0L锐混动车型，从驾驶体验和用车成本两方面来看，混动车型的优势还是很明显的，价格按照以往来看，也会比燃油版贵个2-3万元左右。当然了，对于混动不感冒或是预算相对有限的消费者来说，燃油版也是个靠谱的选择。全新皓影的混动版和插电混动版车型将在之后上市，扉旅汽车也将持续关注新车并报道，感兴趣的朋友请关注。