“明年，奇瑞智能化也要不客气了。”
10月18日，芜湖，奇瑞汽车大本营，2024奇瑞全球创新大会。相同的场合，一样的“不客气”，在新能源的上半场，奇瑞实现了进入头部位置的“翻盘”，而在智能化的下半场，奇瑞又将如何下好这盘“先手棋”？
不客气
“我们要后来者居上，明年奇瑞在新能源行业排名上就不会像今年这么客气了，我们一定会进入头部位置。”
去年10月，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃在奇瑞科技节上的这番话瞬间点燃了整个汽车行业。彼时，奇瑞新能源的排名称得上“吊车尾”的存在，奇瑞想要从谷底跃上山顶，并不是一件容易的事，甚至有很多人认为尹同跃是在说大话、喊口号。
但现在看，奇瑞打了一场漂亮的翻身仗。数据显示，1-9月份，奇瑞集团单月新能源销量实现跨越式增长，在4月销量突破3万辆后，接连4月销量超4万辆，9月销量更是首次突破5万辆大关，销量连上台阶。新能源更是直接从去年同期的行业十名开外，进入到了行业前四。
不打诳语的尹同跃，让奇瑞新能源从“起了大早，赶了晚集”变为“起了大早，赶上大集”：10月跨过8万辆大关，12月要过10万辆，确保第三，力争第二。虽迟但到，在新能源领域，奇瑞磨刀霍霍，蓄势已发，以全新的姿态诠释何为“不客气”。
奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃
如今，这种不客气，似乎正演化成奇瑞一种新的Flag，又一次上场了。
“明年，奇瑞的智能化也要不客气了，必须进入行业头部。我们会像20年前投入发动机一样，把智能化，把AI作为奇瑞下一个20年、40年的重大机遇和突破方向。”
根据尹同跃表述：智能化之所以如此重要，是因为AI不仅重新定义了汽车，也在重新定义各个行业，重新定义人类社会。传统车企更重视汽车的物理价值，新势力更重视情感价值，而奇瑞既要很高的物理价值，又要很强的情感价值。
同时，在智能化竞争力已成为产业和企业全新发展高地和战略支点之际，奇瑞也将在创新驱动下，持续探索技术“无人区”，牢牢抓住智能化这一重大机遇和技术突破方向，让奇瑞智能化也不客气了。
杀手锏
提及奇瑞，技术二字从不缺席。
成立27年来，“技术立企”不仅是奇瑞立世的“根”，也是造车的“魂”，更是奇瑞发展战略的核心。1997年，奇瑞打下的第一根桩就是发动机厂房，奠定了其自主研发的“理工男”形象，从第1台完全自主产权的发动机，到第1个坚持正向研发；从第1个提出平台化造车概念，到第1个大集团全系整车终身质保，“技术奇瑞”始终引领中国汽车的进化。
如今，在全新的汽车变革时代，新能源和智能化正成为奇瑞的新技术标签，也让“技术奇瑞”的金字招牌变得“面宽、根深”。
奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长、CTO高新华博士
舞台上，奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士表示，作为“技术奇瑞”的重要一环，“瑶光2025”前瞻科技战略经过又一年的积累和沉淀，在本届大会上迎来“火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态”五大技术领域持续进阶和十大核心技术突破。
具体而言，火星架构凭借技术的不断迭代更新，将安全、空间、操控性能推向了前所未有的高度。鲲鹏动力再度突破，两驱百公里亏电油耗低至5.2L、四驱百公里亏电油耗低至5.9L树立增程能耗新标杆，百公里电耗9.9kwh树立电动能耗新标杆，百公里亏电油耗2.98L改写混动能耗新纪录。
此次创新大会上，鲲鹏动力新成员鲲鹏电池品牌正也式发布，标志着奇瑞补齐了在新能源的最后一块拼图。这一电池品牌涵盖“方形磷酸铁锂系列、方形三元系列、大圆柱三元系列”三大品类、拥有“充得快、跑得远、用得久和够安全”四大亮点：充得快，支持最大6C快充，充电5分钟，就能增加续航400公里；跑得远，PHEV、REEV纯电续航≥300公里、EV纯电续航≥1200km；用得久，超长寿命领先行业20%，终身无忧；够安全，三重耐受设计与精湛工艺的千锤百炼，并采用PPB 级制程质量管控，确保安全无虞。不仅如此，奇瑞还重磅宣布鲲鹏固态电池的研发也已经在行动，规划2026年定向运营、2027年批量上市。
而对于喊出“明年智能化也不再客气”的奇瑞，必然也少不了硬核武器。此次，奇瑞在现场发布了面向未来的高阶智能驾驶技术方案，进化大卓智驾C-Pilot 4.0到C-Pilot 5.0，让创新技术普惠用户，自动驾驶照进现实。奇瑞智能车全面进入高阶智驾NOA元年。2025年高阶智驾将搭载十几款车型量产上市，从无图城区NOA到自主旗舰高速NOA，依托于端到端技术快速实现NOA规模化量产。
同时，奇瑞智驾大模型正式发布，目标进入行业第一梯队，通过云端world model生成丰富场景，形成感知大模型加规划大模型模拟人脑行为决策，2025年将实现一段式端到端，2027年，形成VLA大模型，让汽车真正进入智能驾驶时代。
雄狮智舱，也将带来智舱大模型，重新定义“五好”AI座舱的标准，刷新用户的智能出行体验。
“独行快，众行远”。一直以来，技术奇瑞在牢牢掌握核心技术的同时，坚持开放包容扩大技术合作边界，致力于携手合作伙伴打造“没有围墙的研究院”。发布会现场，开阳实验室正式成立。作为面向全生态链全产业链的研发实验室体系，开阳实验室汇聚全球顶尖智慧与资源，加速科研成果的转化，让科技创新真正落地生根。
最后，提个小插曲，在去年奇瑞科技DAY上，尹同跃表示奇瑞将每年投入200亿元用于研发，未来5年研发投入总额达1000亿元。而此次发布会现场，高新华直接喊话，1000亿元，可能不太够了。可见，奇瑞对于技术创新的全力以赴与大手笔。
两口饭
事实上，奇瑞吃两口饭，一口是技术饭，还有一口是国际饭。
2001年，从首批10辆风云轿车出口开始，奇瑞就开启了国内、国际双市场布局，成为最早走出国门的中国汽车品牌。20多年来，奇瑞从“走出去”到“走进去”再到“走上去”，不断探索实践，持续做大海外“朋友圈”。
扉旅汽车查阅数据显示，如今，奇瑞业务已走向全球80多个国家和地区，全球累计汽车用户1420万，其中海外用户390万，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。2023年，中国每3辆出口海外的乘用车里，就有一辆来自奇瑞。而在此次发布会现场，600+的海外媒体用户，也让其全球奇瑞标签更为显著。
面对亮眼的数据，奇瑞也给出了自己的答案：“In somewhere，for somewhere（在哪里，为哪里）”，着力于做海外当地的“施肥者”和价值贡献者，做优秀的企业公民。
在产品走出去之前，奇瑞坚持提前做好“三个开发”和“一个贡献”：海外当地的法规开发、适应性开发、产品竞争力开发，希望为当地消费者提供“量身定制”的产品和服务。同时，投入本地化制造、本地化研发，建设本地化团队，海外属地员工已近10000人，努力为当地经济社会发展贡献奇瑞的社会价值。
正如尹同跃所言，要想在经营质量、国际化水平，特别是创新能力等方面进入真正意义的世界500强，归根结底还是要通过持续的创新，走长期主义之路，实现产品、品质和品牌的全面提升，实现企业管理水平和经营能力的提升，积极连接全球、拥抱全球、拥抱未来，为全球用户创造更多的美好生活方式。
从来没有“无缘无故”的高调喊话，也没有“轻而易举”的后来者居上。
在今年的成绩单上，奇瑞集团是全行业唯一燃油车、新能源赛道“双增长”，国际、国内赛道“双增长”的企业，且“四赛道”销量全部刷新纪录。1-9月份，奇瑞累计销售汽车175万辆，同比增速40%，规模位居自主第二，增速保持行业第一；同时，新能源增速、出口规模、SUV市占率都保持行业第一。
此外，在近期《财富》发布的2024世界500强排行中，奇瑞控股集团首次入榜，排名第385位。在权威机构J.D. Power发布的一系列质量排名中，奇瑞品牌蝉联新车质量自主第一，共获得销售满意度、汽车魅力、新车质量三项“自主第一”。
从芜湖到世界，从当年小草房干成今天的500强，从新能源路上的掉队者到跻身行业前列，奇瑞一直在用实际行动和极具敏锐的市场嗅觉，以及对技术的积极钻研，探索出一条以长期主义穿越周期的可持续发展之路。而如今，奇瑞汽车在这条路正越走越远，越走越宽。
