山雨欲来风满楼。
高举技术创新大旗的日产汽车，正在自食低成本战略的苦果。
12日，日产汽车公布了最新的季度财报。
根据财报显示，日产汽车二季度营收为2.63万亿日元（约合241.24亿美元），同比下滑6.6%；营业利润为300亿日元（约合2.75亿美元），同比大跌70.4%。
在销量方面，日产2019上半财年的全球销量为250.1万辆，同比下滑6.8%，这一降幅超过了全球汽车行业整体降速（5.9%）。
与其他区域市场相比，中国市场的表现是最好的。上半财年，日产在中国市场的销量为71.8万辆，与去年的销量数据基本持平，而市场份额则达到了6.2%，提升了0.8个百分点。
“我们在中国市场的销量超过了市场增速，但在其他关键地区的销量，包括美国、欧洲则表现不佳。”即将于12月1日担任日产首席执行官的史蒂芬·马在接受媒体采访时表示。
虽然，中国市场成为日产“销量救星”，但其国内的市场地位仍在动摇。
入华16年之久的日产，从进入中国市场伊始，便在中国消费者心目中留下 “技术日产”的印象，在中国汽车市场快速增长的过去十多年里，日产也在这个Slogan的加持下站上百万之巅。
但对于一家汽车企业来说，能让企业基业长青的基石只有一个——技术驱动和技术领先。
但，在近几年里，日产的技术显然有些落后了。
在汽车界流传着这样一句话：进取的本田，销售的丰田，技术的日产。
如今丰田销售网络依然不见减少，而日产的技术推新却不再如上个世纪那么猛烈。
最近几年里，与日系车高歌猛进形成一个鲜明对比的是，日产开始明显落后于丰田和本田的步伐。
据扉旅汽车编辑搜索相关数据可见：1-10月，日产汽车累计销量为123万辆，同比下滑了0.6%。与本田、丰田的销量均出现超过10%的同比增长的表现，有着天壤之别。
对于日产市场低迷的原因，受大环境影响或许只是一个理由，但核心还在于企业本身。
纵观日产在中国市场的辉煌，离不开戈恩上台后的低成本战略。
在戈恩带领雷诺入主日产之后，越来越欧洲化的日产，从供应链到设计理念，都在颠覆着以精益化专注技术著称的传统日系车。
日产，正从一个技术主导的品牌，变成了一个向中低端市场要销量的普通品牌。
无新爆款车型，新品竞争力不强，长期“以价换量”损伤品牌形象，都是日产近年表现出来较为明显的硬伤。
此外，车市下行、市场正在加速变革和重构，在汽车新四化的风口下，各车企纷纷布局，抢占先机。
而号称“技术日产”的一方，在技术革新方面却迟迟未有新招式出现，类似本田、丰田的强混动系统始终缺位，同时又未能如本田一般迅速推出小排量涡轮增压发动机，高、低阶市场尽失优势。
如今，本田依旧是曾经“进取的本田”，丰田逐渐向“技术”靠近，而日产正转变为“销售的日产”，攻势迅猛的价格战引领销量之巅，只是不知何时是个尽头。
在销量为王的年代，追求销量、追求利润的企业不在少数，但技术才会是销量永久的护身符。
