吉利曾给自己定了一个“小目标”——“全面补齐商用车短板，2020年实现商用车销量25万台”，为此，其发布了2个商用车品牌，并在建起了4大商用车基地。但从现在的情况看，要实现这个“小目标”，吉利恐怕仍然要动用自己用惯了的杀手锏——买买买。
6月7日晚间，此前传的沸沸扬扬的“收购华菱星马”一事有了新进展。华菱星马发布公告称，公司控股股东星马集团6月6日函告公司，在公开征集期内，共有一家意向受让方浙江吉利新能源商用车集团有限公司（“吉利商用车”），向星马集团递交了受让意向书及相关申请材料，并支付了认购意向金人民币3000万元。
华菱星马是国内重卡领域十强企业之一，主营业务有水泥车、混凝土搅拌车等专用车和重卡，同时还拥有自主研发的发动机、变速器和车桥，产品体系完备。5月23日，华菱星马发布的关于控股股东拟转让公司股份公开征集受让方的公告，拟公开征集转让本公司合计84，680，905股股份，转让股份占总股本的15.24%。股份拟转让价格不低于5.14元/股。股份转让完成后，公司控股股东将发生变更。当时，业界就有传言称吉利将是最终的摘牌者。
但在5月28日，华菱星马发布重大风险提示，其中第一项“重大事项进展风险”显示：截至目前，华菱星马汽车（集团）股份有限公司（“华菱星马”）及公司控股股东安徽星马汽车集团有限公司（“星马集团”）尚未收到本次公开征集转让受让意向书及相关申请材料，本次公开征集转让在公开征集期内能否征集到受让方存在重大不确定性。
公告还提到，本次公开征集转让能否获得相关国有资产监督管理机构的批准及本次公开征集转让能否实施完成均存在重大不确定性。而此次6月7日的公告中，华菱星马方面也提到，该交易除需经星马集团审核签署股份转让协议外，还需国有资产监督管理机构审批。
虽然国资审核尚存悬念，但根据“共有一家意向受让方”、“支付了认购意向金人民币3000万元”，再加上吉利方面相关人士也表示：“确实递交了意向书”，并向媒体透露近期会发布公告信息。业内普遍认为，吉利收购华菱星马15%股权一事基本坐实。
一旦事成，收购将给吉利带来一定程度的资金压力。前面提到，华菱星马的公告中称，拟公开征集转让本公司合计84，680，905股股份，转让股份占总股本的15.24%，股份拟转让价格不低于5.14元/股。如此计算，收购方要完成此次收购，需要超过4.3亿元的资金。
此前，吉利为补足商用车短板，早已不惜血本。先是2016年花费4亿元人民币收购了东风南充汽车有限公司，完成了该项收购后，又斥资70亿元建设新能源商用车研发生产项目；随后，吉利又在2017年以33亿美元的代价收购了沃尔沃卡车8.2%的股权……这一切，都是为了商用车领域的“小目标”。
此次要付出的4.3亿元资金，与之前的大手笔相比似乎不值一提，但结合一条“吉利汽车折让配股筹集资金”的消息，又让市场不免对吉利的资金状况感到担忧。
5月29日，吉利汽车发布公告表示，将通过折让约7.85%配股，净筹了64.47亿港元的资金。
对此，吉利方面当时表示，“面对将来可见的充满不确定性的动态挑战，配售为公司筹集资金并同时为拓展其股东及资本基础提供机会。配售将增强集团的财务状况及为集团提供营运资金。”
业内人士则分析到，吉利多年来的收购行为伴随着巨大的资金消耗，在当前市场环境不确定的大背景下，这让配股筹资，或为无奈之举。从长远看，吉利也有必要为“久违的颓势”做好准备。
此外，还值得关注的是，吉利收购华菱星马并成为其控股股东，的确有利于补足其商用车短板，但这一步棋对于吉利“2020年实现商用车销量25万台”的小目标，究竟有多大作用呢？
扉旅汽车查阅华菱星马2019年年报发现，2019年全年，华菱星马实现中重卡销售16795辆，比上年减少17.19%；实现专用车上装销售12001辆，比上年减少8.35%。
而其最新的5月产销快报数据也显示，华菱星马当月实现中重卡销售2116辆，1-5月累计实现销量7319辆，比上年同期减少17.25%；当月实现专用车上装销售1814辆，1-5月累计实现销量5341辆，比上年同期减少0.67%。
一目了然。一边是吉利“2020年25万辆”的期待，一边是华菱星马中重卡突破2万都尚待努力的过往战绩，此次收购所能带来的回报对吉利而言，虽然不能算杯水车薪，但距离“小目标”仍相去甚远。要真正补齐商用车的短板，构建李书福心目中乘用车与商用车并举的汽车帝国，除了买买买，吉利恐怕还需祭出新的“大招”。
