《左传·昭公十五年》有这样一句话：力能则进，否则退，量力而行。
不久前，当掌舵人朱江明在零跑汽车2.0时代的战略发布会上亮相时，那番举止言谈，似乎显得有些不量力了。
作为零跑汽车的创始人、董事长，朱江明一直给人的感觉是低调、冷酷、内敛，是汽车行业里的技术派。然而，当朱江明为零跑汽车接连喊出超越特斯拉、销量80万、进军海外市场的口号时，人们开始清楚地意识到，朱江明——变了。
或许是资本支撑了朱江明的雄心。最近，零跑科技融资的消息再次将这个混迹于第二梯队的造车新势力抬到大幕之前。然而，造车固然需要烧钱，但钱不是万能的。朱江明不会不懂这个道理。
作为一位55岁的汽车“将领”，朱江明正值当打之年。眼下，他应该做到的是——清醒。
融资，不代表能上位
不能否认，一路走来，支撑朱江明信心的，资金一定是重要因素。
8月18日，零跑汽车发布公告称，已完成45亿元新一轮融资。本轮战略投资由中金资本领投，杭州国资重磅投资、中信建投和中信戴卡等携手入股。其中杭州国资投资金额30亿元。
2020年，在造车新势力刚刚走完高光时刻便一头扎进疫情的阴霾之时，朱江明面对媒体的表态是这样的：“即使不融一分钱，零跑也能再活三年。”
那个时候，朱江明的倚仗是大华股份——朱江明告诉采访他的记者：“在资金层面，大华股份的董事长和我说，三年之内不要一分钱融资也可以再活三年，这是肯定的，这是我们自己的底气。当然我们希望能更多的融资，发展得更快些。”
朱江明是浙江人，毕业于浙江大学。1992年，与现任大华股份董事长傅利泉一起，以5000元白手起家，创立大华股份，他兼任大华股份CTO。正如朱江明自己所言，他对产品和技术有无限的热爱和浓厚的兴趣。
那也是他事业小成的岁月。在他离开之前，大华已经成为约五百亿市值的科技公司，从零开始做到了安防行业全球第二，实现了133亿销售额，利润20亿元。
2015年，朱江明抽身开始创立了大华孵化的零跑科技，他看中了汽车行业电动化、智能化的发展机遇，于是进入智能汽车这个产业。
朱江明自认为有很多大华的基因，非常注重节奏和速度，希望秉持这样的创新和基因，来推动零跑汽车在行业的快速发展。他天然地认为，他有25年创业所积累的资金、技术、企业管理经验，没有理由不成功。
创立以来，虽然嘴上说着不差钱，但朱江明带领零跑科技一直积极融资，这大概也是他如今能够雄心勃勃的原因。
扉旅汽车编辑查阅的公开的资料显示，零跑汽车分别在2018年1月、11月份，2019年8月份完成了Pre-A轮、A轮、A+轮融资，总金额为27.6亿元；2021年1月27日，零跑科技宣布完成43亿元B轮融，战略投资方包括合肥政府、国投创益、浙大九智、涌铧资本等；此次再获45亿元融资。零跑汽车至今的融资总额已经超过115亿元。顿时，朱江明就带领零跑汽车喜提一枚百亿俱乐部的“帽子”。
在造车新势力企业中，实现超百亿融资有蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车、威马汽车、哪吒汽车、天际汽车，零跑是第7家。
据零跑汽车称，杭州国资本轮投资金额30亿元，将与零跑围绕新能源汽车项目展开密切合作，以促进杭州新能源汽车产业发展为目标，推动零跑快速发展，加速零跑向国内造车新势力第一梯队进发，实现共赢发展。
零跑汽车的“鸡血”储备显然更足了。但现实是，虽然有“金主”可倚仗，虽然有经验可借鉴，零跑汽车本身并没有在市场激起千层浪花。
朱江明应该清楚，资金固然是零跑汽车前进的加速器，但却不是其上位的“保护伞”。他需要解决和直面的问题是，如何让投资人的“钱”听得见零跑汽车行驶的“轰鸣声”？
底气，支撑不起雄心
朱江明是想带着零跑汽车上市的。零跑汽车此前曾经公开表示，计划于2021年下半年提交IPO文件，2021年底或2022年初在科创板实现上市。
但这一次融资，他并没有提及此前提出的“Pre-IPO轮”的概念。或许是因为，“鸡血”很足，但底气并不十足。加上今年以来部分车企遭遇科创板上市的阻力，有的撤回A股科创板IPO，有的暂缓进行。朱江明即便背后 “大树成荫”，也应该十分清楚自己的企业实力在哪个段位。
7月15日，零跑汽车举行“零跑2.0”战略发布会的那天，朱江明站在舞台上，好像说出来的话自己都不太信。当他自己说出在智能化领域，三年之内超越特斯拉时，前一句说：“我要说一句，大家可能觉得是不是在吹牛的目标。”很多人听到这个目标的时候，“回应”都是：“吹牛。”
在那场发布会上，朱江明表示，在产品方面，零跑汽车计划在 2025 年底前推出8款车型，覆盖35万以内的价格区间，并将在2022年进军海外市场；在生产制造方面，将实现向智能化、数字化、信息化的制造模式转变，最终通过打造智能制造平台向工业4.0的目标前进。
不过，对于上市这件事情，朱江明似乎不愿意承认承受的压力和阻力，他依然说：“当前公司对于上市有明确的时间表，不过对于上市规划，目前尚未确定是选择在科创板，还是在其他资本市场上市。”
这件事情确实是他无法掌控的，因为想要在科创板上市，财务指标与科技创新指标几乎是硬指标。股东大华股份已有可查的财报显示，2018年，零跑科技营收为122万元，亏损3.07亿元；2019年，零跑科技营收为1.16亿元，亏损5.88亿元；2020年前3季度，营收为2.67亿元，亏损为4.87亿元。
在科技这关键要素上，朱江明很明显更有信心一些，或者说有些迷之自信。他在发布会上说：“零跑是唯一一家纯科技型的造车新势力。”
销量，只不过是说说？
很多人感叹朱江明变了。
不久前，他一改曾经的冷酷、内敛，主动与媒体“打成一片”。据说他自己也调侃，要借着零跑2.0这个时机，与用户拉近距离，增加品牌好感度。
零跑汽车或许真的需要给用户一些品牌好感度，因为知道它是谁的不多，承认它的就更不多了。
2023年进入造车新势力Top3，2025年的年销量突破80万辆——这是朱江明与零跑汽车共同的目标。
可80万的目标，说“痴人说梦”并不过分。数据显示，2019年，零跑汽车销量计划“破万”，但实际上“前6个月皆未开张，前10个月累计销量692辆”，一万辆的目标被议论“荒诞得像个笑话”；2020年，零跑汽车年销量为11391辆，而当年立下的目标为5万辆。朱江明的注解是：“这没什么难度，我们绝对可以进入整个新能源车企的前十名。”到了2021年，零跑汽车前7个月的销量依次是：1668辆、393辆、2863辆、2770辆、3195辆、3941辆、4404辆。而今年的目标是想卖6万辆。
或许有人愿意说一切皆有可能，但就目前的情况，留给朱江明4年的时间去实现一个80万的结局，显然有些不切实际。
这种不切实际感就好像有媒体形容朱江明常有的感慨一样：“希望有一天零跑能像丰田、大众那样有上千万辆的销售规模。”
也是7月15日当天，在零跑宁波工厂，T03舒享版下线，朱江明将这视为零跑成为具备智能汽车自研、自产、销售和服务一体化完整产业链闭环的新势力品牌，另一个拥有此能力的汽车企业是特斯拉。
这种差之千里的对标，引起了业内诸多不适和质疑。毕竟，零跑与蔚来、小鹏、理想这些第一梯队的新势力尚且还有这一定的距离，却频频去蹭上特斯拉，未免有些夜郎自大。
朱江明曾说他创办零跑的初衷就是让驾驶更轻松，让乘坐更舒适，让价格更亲民。目前，零跑的产品体系内，推出过10万元的智能跑车S01，5万元的智能代步车T03，15万元的智能豪华车C11。可以看到，价格上，朱江明做到了。但很遗憾，夹杂不少负面口碑的产品，并没有多少消费者愿意买单。
然后，很玩味的是，朱江明并不在乎外界的评论。大呼各种不着边际的激进口号，完成与否又似乎都不重要，重要的是野心永存。有评论称，朱江明从来都不在主阵地上，却总是自以为占领了制高点。
应该觉醒了。朱江明应该清楚：汽车的江山，并不像他的性格那么容易改。
