相较与一汽大张旗鼓的复兴红旗品牌，上汽丝毫不为所动。

业界如何议论的都有，但在扉旅汽车看来，在复兴“民族自主品牌”这条道路上，上汽远比一汽看得开、看得透、看得远。

在新中国成立初期，汽车制造像是对祖国的献礼。1958年，红旗品牌诞生，在国家十年庆典用车之前，一汽收到了制造国产高级轿车的指令，于是以手工制作仿制出一辆与克莱斯勒几乎一样的汽车，取名为“红旗”，经过9个月的测试，正式投产。

就在同一时期，精明的上海人也开始研制了属于自己的民族品牌，方法如出一辙——上海汽车制造厂引进了一辆奔驰220S轿车进行肢解，1958年9月28日，上海牌小轿车的前身“凤凰”诞生。然而，上海人的运气并不那么好，凤凰牌汽车在即将投入量产的时候遇到了大跃进，打乱了凤凰牌汽车上市的进程，直到1964年2月，被迫停产近5年的凤凰牌汽车才再次出现在市场，只不过它拥有了一个新的名字——上海牌。

 

 

市场上一度大有“北红旗、南上海”之势。可是，好景不常在，两个民族品牌双双没落。1981年5月14日，《人民日报》刊发红旗轿车停产令：“红旗高级小轿车因油耗较高，从今年6月起停止生产。”1985年，上海大众合资公司成立，上汽牺牲了上海牌汽车，让出了上海牌汽车的生产线，此后，上汽的重心也发生了转移，囿于资金、技术等各方面因素，1991年11月正式停产。

扉旅汽车编辑发现，直到2012年，一汽宣布重新打造红旗品牌。最近几年，粗犷的东北人更是喊出了红旗复兴的口号。这种情绪在2018年达到一个高点，彼时，在红旗60周年的庆典活动上，一汽集团董事长、党委书记徐留平直言：“唯有改革，才能加速红旗振兴。”徐留平甚至明确给出了复兴的四个阶段，并将目标和使命定义为：把新红旗打造成为“中国第一、世界著名”的“新高尚品牌”。

一边是一汽人的振臂高呼，一边是上海人的按兵不动。

早在红旗复兴之初，就有声音传出上海牌也将“复出”。上汽集团董事长陈虹在接受记者采访时就曾经给出过答案：“上海牌”轿车会有，其实我们对上海牌也很有感情，毕竟它是中国汽车工业起步的代名词，不过根据我们的市场调查，一个拥有地域性特征的品牌在现在的市场发展上会很艰难。所以上海牌轿车将会在某些独特的消费市场存在，比如我们正在研究的电池燃料车型，就可能会挂上海牌。但由于电池燃料车型还作为试验阶段，如果随意推向市场可能会给我们带来毁灭性的打击，所以我们会非常谨慎等待时机成熟。”

 

 

最近几年，随着红旗复兴情绪的高涨，还是不间断地有上海牌汽车重返市场的传言流出，但始终未落地，这或许就是上海人的精明，他们知道权衡利弊然后将利益做到最大化。

扉旅汽车援引业内人士推测，上汽集团在现有的自主品牌构架之下，不想轻易花费太高的代价去复兴一个离开市场太久的品牌，因为除了基本的投研，这事关产品融合、文化融合以及市场融合。上海牌汽车必须要等到一个最好的时机，而且很可能与其他车型共同亮相，而不是像一汽那样用一种孤注一掷的心情去大搞复兴。

不能否认，红旗复兴的代价是淋血的。在重返市场的最初几年，作为一汽轿车的自主品牌之一，“老母亲”实在难以忍受其对公司业绩的拖累，于是出售了相关红旗资产。

2018年起，在徐留平的带领下，红旗作为独立品牌复兴成了集团战略之重。今年10月份，红旗销量11880辆，同比大涨188%，销售数据似乎让复兴看到了一丝光亮。然而短期的成绩难以覆盖掉付出的代价。刨除官车形象的“下沉”和与市场审美的背离，研发成本耗费近100亿，2018年红旗H7在汽车市场竞争中可以用惨败来形容。而今，坊间有消息称，整个红旗的生产线研发成本已经超500亿。

可以说，红旗复兴这条路还很漫长。有评论指出，经历了资产整合、营销战略调整、市场定位调整，红旗像国足一样拥有最好的资源加持，但是红旗的复兴也堪比国足出线，不是不可能，而是难度和代价都太大了。

 

 

上汽也许已经看到了一汽复兴红旗所付出的代价，有了前车之鉴思路也更加清晰。

他们清晰的是，虽然他们有能力重启上海牌，但如果走民族品牌复兴之路，上海牌汽车的难度会更大，当红旗在建国十周年以阅兵车的“姿势”出现的时候，就已经奠定了它的地位，即便是沉寂以后再复兴，这种光环始终是上海牌汽车乃至其它任何品牌都不可超越的。

所以，上海人不想去复兴一个民族品牌与另一个较之身份“尊贵”的民族品牌去抗衡，他们更愿意去选择其他的道路去抢占市场。比如未来也许会出现的局面：上汽奥迪VS一汽红旗。

近日有媒体报道称，上汽奥迪销售渠道的组建工作正在筹划进行当中，上汽奥迪计划于2021年下半年开始销售网络招募，2021年建成销售网络，预计2022年开始销售合资车型。根据上汽奥迪官方公开的信息显示，上汽奥迪A7也即将问世。

精明的人总是能够明辨是非并且懂得适可而止。上汽亦是如此，不想做没把握的事儿，冒无谓的险。