新能源时代的东风不知不觉已经吹了好几年，一众新势力品牌的集中爆发，让平时不关注车的小白难免也听到了一些前所未闻的品牌，不过当时间节点来到2023年，市场、政策等相关因素已经淘汰了当年大量横空出世的品牌，如今还能走量且被大家熟知的新势力品牌，有一个算一个，都有点自己的东西。要说热度，哪吒绝对比不了“蔚小理”，但相比头部的新势力品牌，哪吒走的路线却不同，时下新能源市场正如楼市一样，刮起了“改善型”的春风，大家不约而同地相继推出中高端、高端车型，这也使不少消费者觉得时下新能源车溢价太高了。反观哪吒，旗下车型的定价绝对算是新势力品牌中很低的，扉旅汽车小编几乎很少在一个新势力品牌的车型讲解会中，遇到从头到尾一直在围绕性价比、接地气去进行的，它就是哪吒U-Ⅱ。

 

 

今天的主角哪吒U-Ⅱ，是基于哪吒U推出的升级款车型。哪吒U-Ⅱ的指导价为13.58-17.86万元，共有三个续航版本，分别是400、500、610km；此次我们试驾的是哪吒U-II 500，官方指导价为15.38万元。谈到试驾车型，估计大家也了解，一般厂家给媒体的试驾车90%都是顶配，而这次哪吒U-II的试驾会主办方没有这么安排，而且这次活动的slogan是“15万级智能天花板”，由此不难理解，哪吒U-II 500是主推车型，且不用到顶配就具备丰富的智能配置。

 

 

硬件方面，哪吒U-Ⅱ的400和500km续航的车型，采用单电机前驱的驱动方式，电机最大功率120kW，峰值扭矩210Nm，官方的0-100km/h加速时间9.5秒。而600km续航的车型，电机最大功率170kW，峰值扭矩310Nm，官方的0-100km/h加速时间7秒。说实话，数据方面并不是哪吒U-Ⅱ的强项，比较看重动力的朋友请关注610km续航的车型，7秒的百公里加速成绩瞬时还是能带来一些推背感的。

 

 

我们试驾的这台哪吒U-II 500的动力表现按照时下电动车的标准来看，肯定是比较佛系的类型。不过倘若你之前开的油车动力比较一般，那么还是会觉得这台车的加速表现是很轻快的，毕竟电动车的加速比较容易带来快感，加速踏板也更跟脚。舒适模式下，整个提速过程是非常线性的，深踩一些，动力方面带来的直观感受已经足够应付超车场景了，但肯定无法给你带来什么紧张和推背感，市区里代步很轻快，不会觉得动力弱。

 

 

0-50km/h的加速表现很畅快，电机直给的扭矩是足够的，只是当车速超过80km/h，动力就没有前段显得充足了，试驾过程中途径一段几公里的高速路段，小编试着深踩加速踏板感受一下，80km/h-120km/h的加速表现不会令人着急，但能感觉到动力储备比较普通，不太能满足偶尔的小激情，610km的版本会做的更好一些。

 

 

动能回收力度一共有三个挡位，动即便是放在最高挡位上，拖拽感也不会感觉很强烈，更像是比较线性的在减速，车内能够听到比较明显的电流回路的声音，其它两个挡位区别不是很明显，调到最小的挡位基本与油车松开加速踏板后的感觉无异。电机的工作声音优化的不是很理想，行驶过程中有比较明显的电流声传到车内。当然对于电流声大家的看法褒贬不一，有一部分人不排斥，更多一部分人希望车厢能够减少任何硬件的工作声，小编属于是第二种。

 

 

转向手感偏轻柔，不同驾驶模式基本上没感觉到什么不同，初段存在一些虚位，也能感觉到哪吒U-II的驾驶风格就是偏向居家放松的类型，舒服的开就好了，运动不符合它的定位。前麦弗逊/后多连杆的独立悬挂结构，调校风格同样偏舒适，对于弯道内侧倾的抑制稍显一般，但对于路面上细微的颠簸过滤的不错，面对减速带，避震器会在最后一下回弹时尽力化解冲击感，减小车厢内的颠簸。

 

 

值得一提的是哪吒U-II对于外界噪音的抑制还不错，尤其是行驶过程中的风噪和胎噪，基本都能控制在一个合理的范围内，结合上15万元左右的售价，表现还是可以的，全车双侧夹胶的隔音玻璃挺下成本，一些卖到20大几万的新能源车，都不一定是全车配备。

 

 

关于辅助驾驶，哪吒U-II全系车型除了两款400km续航的低配车型外，其余都可通过选装的方式获得。提到选装，大家还是比较敏感的，而且之前的哪吒U高配车型标配。但其实小编对比了一下，还是现在这种方案合适。因为之前只有高配车型有，中配车无法选装，现在只要你不买两款低配车型，都可以通过选装获得辅助驾驶系统。而且选装费用并不贵，分为智驾包（8800元）和尊驾包（128000元）两个版本。硬件部分，哪吒U-II搭载了地平线征程®3高效能车载智能芯片，配备5个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个200万像素感应摄像头，4个环视摄像头。

 

 

图实用，智驾包其实就够了，L2.5+的智能驾驶辅助功能，涵盖了22项功能，ACC全速段自适应巡航、FCW前碰预警、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助、LCC车道居中保持、TJA交通拥堵辅助、ICA高速巡航辅助、HWA高速变道辅助、LCA并线辅助等等。

而尊驾包则是在此基础之上多出了一些舒适性配置，按照价格来说算得上物超所值了。如19英寸追风炫酷铝轮毂（配225/55 R19轮胎）、8个扬声器、人脸识别主驾智能座椅（含迎宾模式和小憩模式）、手机无线充电、PM2.5空气净化系统、座舱负离子发生器、无极变色车内氛围灯、主驾脚部照明灯、前排阅读灯触摸控制、疲劳驾驶监测系统、侧气帘、前排及后排左侧预紧限力式安全带。

 

 

哪吒U-II在设计方面基本上和哪吒U在大体上保持一致，结合售价来说，这套外观设计包括细节之处都没啥问题，甚至你和别人说这台车20多万，也不会从外观方面看出什么不妥。目前哪吒U-II主推的是星钻魅影粉和暗夜机甲黑两个主题的车型，不仅外观配色更有个性，车内的配色与外观也相呼应。

 

 

贯穿式的前大灯我们这两年见的多了起来，哪吒算是最先使用这个设计的新势力品牌之一。车辆充电时正前方的灯带还有进度条的显示功能，中间贯穿了品牌LOGO。两端竖直向下的T字形灯带采用LED光源，视觉效果很出彩，同时也提升了辨识度。

 

 

哪吒U-II在尺寸上也要比哪吒U进一步增加，长宽高分别为4549/1860/1628mm，轴距2770mm，在紧凑级SUV细分市场中，属于体格子比较大的选手，尤其是轴距，本田CR-V的轴距是2701mm，哪吒U-II的优势很明显。

 

 

18英寸的轮圈放在哪吒U-II上不显小，轮圈的设计感还是有的，试驾车辆搭载的佳通comfort F50系列，主打低滚阻静音。

 

 

后45°位置你能发现D柱的倾斜角非常大，有点两厢车的既视感，并且加入了黑色涂装，类似悬浮式的设计。多条横向线条，使得整个车尾显得更宽。此外，时下流行的贯穿式尾灯不出意外的出现在哪吒U-II上。

 

 

星钻魅影粉主题的车型，内饰方面最大的亮点就是少女风满满的配色，相较于外观的配色更浅，更粉嫩一些，白+粉的拼接显得很温馨，装饰板又有点苹果手机玫瑰金配色的感觉，整体属于直男绕道走，女生挺喜欢的类型。双连屏想必大家已经见怪不怪了，双12.3英寸的显示屏就效果来说挑不出什么毛病。

 

 

车机部分，哪吒U-II“全程”标配了高通骁龙8155芯片，这也是时下最主流的车机芯片之一，50万的车在用，30万的车也在用，对于十几万的哪吒U-II，这绝对是谈性价比的资本了。不可否认的是，在车机以及语音助手方面哪吒U做得很出色，根据官方信息来看，语音系统的唤醒响应速度 < 300ms，行业第一，在线指令平均响应<1.8秒，行业领先；实际体验中无论是整体智能程度还是语音识别度上，在这个价位的竞争中，似乎已经具有碾压的优势。与高德合作的地图、丰富的第三方APP日常用车足够方便。

 

 

另外，哪吒U-Ⅱ还提供不同场景的车内模式，小憩、浪漫、陪伴、摇篮、动感模式，新增自定义模式，满足用户的多样化场景需求。比如，当启动小憩模式后，驾驶座椅自动倾倒，轻柔音乐同步响起，车内多块屏幕联动显示画面，或流水潺潺，或花草轻抚，带来沉浸式听觉、视觉、触觉体验。

 

 

空调操作系统并未集成在大屏内，而是放在了出风口下方单独的一块屏幕内，这块8英寸空调界面支持触屏和物理旋钮操作方式，运行速度ok，使用中没发现卡顿现象。

 

 

8英寸屏幕下方还进行了镂空设计，下方设置了两个水杯架，还可以放一些常用的小杂物。

 

 

哪吒U-Ⅱ的座椅造型看起来非常运动，实际坐上去填充物很厚实，两侧的护翼也能来一定的包裹性，但如果填充物的柔软度能够做的再软一些就好了。

 

 

编辑总结：

 

可以肯定的是哪吒U-II在哪吒U基础上的升级还是比较丰富的，正如官方所描述的一样，在配置方面，15万级别的车型确实难逢对手，甚至可以说能打的一个都没有。目前纯电车型20万元仍然是个分水岭，绝大多数20万元以下的车型都提供不了如此丰富的智能化配置，而且即使是往上比，主流的30万级别车型，配置差不多也就是这个样，所以官方在哪吒U-II上谈到的性价比确实是实实在在的，这就是哪吒U-II的打法。相比之下，小编个人觉得哪吒U-II 500车型还能再进行优化的一点是动力表现，换句话说多花一万多上续航更长、加速更快的610车型或许是更合适的选择。