新能源市场目前的格局可谓非常清晰,除了比亚迪能直面新势力的冲击外,绝大多数传统品牌都是不温不火的状态,而传统的豪华品牌可以说是比较惨了。按照如今用户的消费习惯来看,即便是高端市场,更多的用户都把目光瞄向了这些新势力品牌。就以BBA来说,宝马目前算是新能源市场最活跃的一个,奔驰的新能源产品最多,至于奥迪,或许很多人都叫不出旗下电动车型的名字。就产品力来说,目前国内的新势力品牌确实是特别能打,之前燃油车上三大件的劣势在电动车上不复存在,而在智能化和整体的舒适性体验上,做的真的是相当到位,而且车价不涨就不错了,根本别提降价的事儿。搞的现在豪华品牌的电动车想要卖车,就不得不打价格战,但似乎即便是这样,竞争力依然上不来。那么问题来了,现在豪华品牌的电动车到底值不值得买呢?扉旅汽车小编觉得大家看完价格后,一定会有些新的想法。

 

宝马:i3优惠8万比蔚来ET5还便宜/ix3优惠最多11万

 

 

目前宝马i3的优惠幅度可以用甩卖来形容了,说实话小编了解后都开始动心了。宝马i3在全国多地大多优惠5-6万元左右,一些地区甚至给出了10万元的优惠幅度,就北京市场来说,目前i3的优惠幅度达到了8万元,算下来裸车的价格在27万元左右。i3主要是为了竞争特斯拉Model 3、小鹏P7、蔚来ET5等纯电中型轿车,34.99万元的指导价确实比竞争对手高不少,但降价后的i3可以说基本上和对手在同一水平线上了。

 

 

宝马品牌的附加值自然是这台车的一个核心优势,但“油改电”的标签儿也是不利好这台车销量的重要一点。小编觉得结合这台车的产品力来说,其实“油改电”也没必要太过纠结,说实话根本不影响使用体验。除了大量使用了轻量化技术之外,CLAR平台在设计之初就考虑了对包括纯电动、混合动力在内更多新能源车型的兼容,因此宝马CLAR平台可以看作是一个油电平台,它所诞生的车型都是根据需求和不同角度单独开发,并不是一个平台上强行拼凑出来的电动车。

 

 

宝马i3搭载一台最大输出功率为210kw,峰值扭矩400N·m的驱动电机,与之匹配的是70kwh的高镍三元锂电池组,百公里加速时间是6.2秒,CLTC标准下续航里程为526公里。以价位差不多的竞品来对比的话,这个续航不算强势,属于中等水平。做个对比:Model 3后驱版是556km;小鹏P7长续航是625km;蔚来ET5是560km。总的来说,宝马i3的加速性能不算突出、idrive 8系统也不是最聪明的,但开过这台车的朋友应该深有体会,它的驾控表现确实是目前纯电车型中非常优秀的,和燃油车序列中的3系关系很紧密,适合喜欢开车的朋友去试试。

 

 

但小编提醒大家一点,宝马i3的配置确实是不高,选配项目令人感动!比如:19寸轮圈14300元、前排座椅加热3500元、驾驶位电动腰托1400元、电动尾箱盖/无钥匙进入8400元、模拟声浪1900元、主动巡航5900元、自动驾驶辅助系统Pro19900元、自适应远近光3200元等等。

 

 

再来看iX3,它的主要竞品是蔚来ES6、特斯拉Model Y等。目前北京市场给出的优惠力度达到11万元,不过具体的购买方式需不需要贷款什么的,小编没有到店确定,这里只给大家做个参考,具体要以当地经销商给出的价格为准。北京市场优惠后的iX3,裸车最低不到29万元,比i3只贵了两三万。不过ix3依旧没有双电机布局,单电机后驱的方式对于一台SUV来说显得多少有些糊弄,而且相比i3,iX3的整体配置没啥新意,开起来的感觉也没有i3好,所以如果没有SUV情节,iX3真心没有i3值得买。不过不到30万元的裸车价格,吸引力确实是不小,毕竟宝马X3的落地价格还得40多万呢。

 

奔驰:EQ系列全系都有优惠,20万出头最佳续航竟然是奔驰?

 

 

目前奔驰在国内市场推出的EQ系列,包括EQA、EQB、EQC、EQE、EQS等纯电车型,但仅有EQE、EQS两款基于纯电平台打造,其余都是“油改电”,终端市场的销量可以说是十分惨淡。至于值不值得买的问题,其实和上面的宝马i3同理,小编觉得官方质保到位、产品体验不差、喜欢品牌的,没啥不能买的。

 

 

奔驰EQA指导价32.18万元,目前北京市场的优惠力度在9万元左右,优惠后的裸车价格是23万元,基本上就是和GLA 200卖到了一个价。EQA的整体配置不算高,基本上也和GLA 200差不多,值得一提的是这台车的CLTC续航是619km,很难想象它是这个价位续航里程基本上是第一名的存在,但这台车的百公里加速成绩是8.6秒,对于一台电动车来说,显然这个成绩是不太能拿得出手的。另外,奔驰EQA这个外观设计,估计很多人看着不太爽,GLA也是因为这一点卖的并不是很理想,大多数人都去买宝马X1了。

 

 

相比EQA,小编在北京的路上见到EQB的概率就显得大多了,毕竟EQB有着正经能坐人第三排座椅,而且相比之下EQB的整体配置要比EQA更高一些。就北京市场来看,EQB目前的终端优惠来到了11万元,单电机前驱的EQB 260裸车价来到了23.5万元,双电机四驱的EQB 350 4MATIC裸车价在30万元左右。相比之下,小编更推荐大家关注一下高配350版本的车型,CLTC续航512km,百公里加速6.3秒,数据不错,优惠后的价格整体还是挺有性价比的。

 

 

EQC的直接竞品也就是宝马iX3了,这货的优惠幅度竟然达到了18万,终端价格和宝马iX3差不多,入门车型裸车价格在31万元左右,双电机四驱顶配优惠幅度据说能达到20万+,不过小编问了北京的两家经销商,得到的消息均是没现车,订车时间比较久。话说回来,结合奔驰GLC的价格来看,EQC这种“价格反噬”现象虽然不符合常理,但眼下就是这么个情况。相比宝马iX3,EQC能感受到的豪华感明显强不少,开起来的感觉小编个人觉得也比iX3更舒服,如果在这两台车中做个选择,EQC除了电池管理略逊于iX3之外,其余方面的竞争力都会更强一些。

 

奥迪:能拿得出手的产品恐怕还得等

 

 

奥迪在新能源跑道上的起跑速度并不慢,e-tron也是BBA三个品牌中推出很早的一台车,但在之后奥迪一直没啥动作,截至目前可以说是没啥能拿得出手的走量车型,产品线的布局也不够丰富。就拿最便宜的入门车型奥迪Q2L e-tron来说,指导价24.38万元,优惠后的裸车价格能到19万元,但比起奔驰宝马的入门车型来说,奥迪Q2L e-tron的产品力就逊色不少了,单看续航,325km的CLTC续航,基本上现在A0级的小车都比这个高,而且很难想象一台纯电车型还在使用和燃油车一致的机械档杆,再加上寥寥无几的配置,能够看出奥迪Q2L e-tron压根不是为了走量来的。

 

 

现在看来有点卖相的也就是奥迪Q4 e-tron了,它也是今年7月份上市的一台车。但小编通过和经销商方面的了解得知,目前奥迪Q4 e-tron的优惠幅度只有1万元,也就是说相同的预算如果选择BBA的电车,那完全可以去考虑上文中奔驰EQC和宝马iX3,所以说实话,但凡有过对比的人,如果没有奥迪情怀,那真的很难去为奥迪Q4 e-tron买单。要知道Q4 e-tron是首款基于MEB平台打造的车型,现在看来说是开局不利也没什么毛病。

 

编辑总结:

 

豪华品牌的电动车集体价格跳水其实也在预料之中,如果按照指导价卖车,恐怕现阶段在座的每一位都很难分到一杯羹,就拿宝马和奔驰来说,一些车型优惠后的价格已经低于热门的新势力车型,小编个人觉得如果不是智能化的重度爱好者,其实这些车型还是很值得购买的。就拿宝马i3来说,同价位的车型中,有一个算一个,比驾驶质感的话,都很难胜过这台车。还是那句话,传统豪华品牌的技术积累,并不是短时间内一个新品牌就能够赶超的,如果大家价格都差不多,相信愿意为品牌和驾驶质感消费的朋友还是很多的。