新能源市场目前的格局可谓非常清晰，除了比亚迪能直面新势力的冲击外，绝大多数传统品牌都是不温不火的状态，而传统的豪华品牌可以说是比较惨了。按照如今用户的消费习惯来看，即便是高端市场，更多的用户都把目光瞄向了这些新势力品牌。就以BBA来说，宝马目前算是新能源市场最活跃的一个，奔驰的新能源产品最多，至于奥迪，或许很多人都叫不出旗下电动车型的名字。就产品力来说，目前国内的新势力品牌确实是特别能打，之前燃油车上三大件的劣势在电动车上不复存在，而在智能化和整体的舒适性体验上，做的真的是相当到位，而且车价不涨就不错了，根本别提降价的事儿。搞的现在豪华品牌的电动车想要卖车，就不得不打价格战，但似乎即便是这样，竞争力依然上不来。那么问题来了，现在豪华品牌的电动车到底值不值得买呢？扉旅汽车小编觉得大家看完价格后，一定会有些新的想法。

 

宝马：i3优惠8万比蔚来ET5还便宜/ix3优惠最多11万

 

 

目前宝马i3的优惠幅度可以用甩卖来形容了，说实话小编了解后都开始动心了。宝马i3在全国多地大多优惠5-6万元左右，一些地区甚至给出了10万元的优惠幅度，就北京市场来说，目前i3的优惠幅度达到了8万元，算下来裸车的价格在27万元左右。i3主要是为了竞争特斯拉Model 3、小鹏P7、蔚来ET5等纯电中型轿车，34.99万元的指导价确实比竞争对手高不少，但降价后的i3可以说基本上和对手在同一水平线上了。

 

 

宝马品牌的附加值自然是这台车的一个核心优势，但“油改电”的标签儿也是不利好这台车销量的重要一点。小编觉得结合这台车的产品力来说，其实“油改电”也没必要太过纠结，说实话根本不影响使用体验。除了大量使用了轻量化技术之外，CLAR平台在设计之初就考虑了对包括纯电动、混合动力在内更多新能源车型的兼容，因此宝马CLAR平台可以看作是一个油电平台，它所诞生的车型都是根据需求和不同角度单独开发，并不是一个平台上强行拼凑出来的电动车。

 

 

宝马i3搭载一台最大输出功率为210kw，峰值扭矩400N·m的驱动电机，与之匹配的是70kwh的高镍三元锂电池组，百公里加速时间是6.2秒，CLTC标准下续航里程为526公里。以价位差不多的竞品来对比的话，这个续航不算强势，属于中等水平。做个对比：Model 3后驱版是556km；小鹏P7长续航是625km；蔚来ET5是560km。总的来说，宝马i3的加速性能不算突出、idrive 8系统也不是最聪明的，但开过这台车的朋友应该深有体会，它的驾控表现确实是目前纯电车型中非常优秀的，和燃油车序列中的3系关系很紧密，适合喜欢开车的朋友去试试。

 

 

但小编提醒大家一点，宝马i3的配置确实是不高，选配项目令人感动！比如：19寸轮圈14300元、前排座椅加热3500元、驾驶位电动腰托1400元、电动尾箱盖/无钥匙进入8400元、模拟声浪1900元、主动巡航5900元、自动驾驶辅助系统Pro19900元、自适应远近光3200元等等。

 

 

再来看iX3，它的主要竞品是蔚来ES6、特斯拉Model Y等。目前北京市场给出的优惠力度达到11万元，不过具体的购买方式需不需要贷款什么的，小编没有到店确定，这里只给大家做个参考，具体要以当地经销商给出的价格为准。北京市场优惠后的iX3，裸车最低不到29万元，比i3只贵了两三万。不过ix3依旧没有双电机布局，单电机后驱的方式对于一台SUV来说显得多少有些糊弄，而且相比i3，iX3的整体配置没啥新意，开起来的感觉也没有i3好，所以如果没有SUV情节，iX3真心没有i3值得买。不过不到30万元的裸车价格，吸引力确实是不小，毕竟宝马X3的落地价格还得40多万呢。

 

奔驰：EQ系列全系都有优惠，20万出头最佳续航竟然是奔驰？

 

 

目前奔驰在国内市场推出的EQ系列，包括EQA、EQB、EQC、EQE、EQS等纯电车型，但仅有EQE、EQS两款基于纯电平台打造，其余都是“油改电”，终端市场的销量可以说是十分惨淡。至于值不值得买的问题，其实和上面的宝马i3同理，小编觉得官方质保到位、产品体验不差、喜欢品牌的，没啥不能买的。

 

 

奔驰EQA指导价32.18万元，目前北京市场的优惠力度在9万元左右，优惠后的裸车价格是23万元，基本上就是和GLA 200卖到了一个价。EQA的整体配置不算高，基本上也和GLA 200差不多，值得一提的是这台车的CLTC续航是619km，很难想象它是这个价位续航里程基本上是第一名的存在，但这台车的百公里加速成绩是8.6秒，对于一台电动车来说，显然这个成绩是不太能拿得出手的。另外，奔驰EQA这个外观设计，估计很多人看着不太爽，GLA也是因为这一点卖的并不是很理想，大多数人都去买宝马X1了。

 

 

相比EQA，小编在北京的路上见到EQB的概率就显得大多了，毕竟EQB有着正经能坐人第三排座椅，而且相比之下EQB的整体配置要比EQA更高一些。就北京市场来看，EQB目前的终端优惠来到了11万元，单电机前驱的EQB 260裸车价来到了23.5万元，双电机四驱的EQB 350 4MATIC裸车价在30万元左右。相比之下，小编更推荐大家关注一下高配350版本的车型，CLTC续航512km，百公里加速6.3秒，数据不错，优惠后的价格整体还是挺有性价比的。

 

 

EQC的直接竞品也就是宝马iX3了，这货的优惠幅度竟然达到了18万，终端价格和宝马iX3差不多，入门车型裸车价格在31万元左右，双电机四驱顶配优惠幅度据说能达到20万+，不过小编问了北京的两家经销商，得到的消息均是没现车，订车时间比较久。话说回来，结合奔驰GLC的价格来看，EQC这种“价格反噬”现象虽然不符合常理，但眼下就是这么个情况。相比宝马iX3，EQC能感受到的豪华感明显强不少，开起来的感觉小编个人觉得也比iX3更舒服，如果在这两台车中做个选择，EQC除了电池管理略逊于iX3之外，其余方面的竞争力都会更强一些。

 

奥迪：能拿得出手的产品恐怕还得等

 

 

奥迪在新能源跑道上的起跑速度并不慢，e-tron也是BBA三个品牌中推出很早的一台车，但在之后奥迪一直没啥动作，截至目前可以说是没啥能拿得出手的走量车型，产品线的布局也不够丰富。就拿最便宜的入门车型奥迪Q2L e-tron来说，指导价24.38万元，优惠后的裸车价格能到19万元，但比起奔驰宝马的入门车型来说，奥迪Q2L e-tron的产品力就逊色不少了，单看续航，325km的CLTC续航，基本上现在A0级的小车都比这个高，而且很难想象一台纯电车型还在使用和燃油车一致的机械档杆，再加上寥寥无几的配置，能够看出奥迪Q2L e-tron压根不是为了走量来的。

 

 

现在看来有点卖相的也就是奥迪Q4 e-tron了，它也是今年7月份上市的一台车。但小编通过和经销商方面的了解得知，目前奥迪Q4 e-tron的优惠幅度只有1万元，也就是说相同的预算如果选择BBA的电车，那完全可以去考虑上文中奔驰EQC和宝马iX3，所以说实话，但凡有过对比的人，如果没有奥迪情怀，那真的很难去为奥迪Q4 e-tron买单。要知道Q4 e-tron是首款基于MEB平台打造的车型，现在看来说是开局不利也没什么毛病。

 

编辑总结：

 

豪华品牌的电动车集体价格跳水其实也在预料之中，如果按照指导价卖车，恐怕现阶段在座的每一位都很难分到一杯羹，就拿宝马和奔驰来说，一些车型优惠后的价格已经低于热门的新势力车型，小编个人觉得如果不是智能化的重度爱好者，其实这些车型还是很值得购买的。就拿宝马i3来说，同价位的车型中，有一个算一个，比驾驶质感的话，都很难胜过这台车。还是那句话，传统豪华品牌的技术积累，并不是短时间内一个新品牌就能够赶超的，如果大家价格都差不多，相信愿意为品牌和驾驶质感消费的朋友还是很多的。