“爆红”势头，迅速减弱。

与多数新能源车企销量节节攀升相比，赛力斯是8月主流车企中唯一一家销量同环比都下降的企业。赛力斯集团公告显示，8月新能源汽车销量为6243辆，同比跌去过半。其中，赛力斯汽车的销量为3263辆，同比大幅下降67.52%。

业绩方面，赛力斯集团也承受了一定的压力。8月30日，赛力斯发布了2023年上半年财报数据。数据显示，上半年，赛力斯实现营收为110.32亿元。相比去年同期，减少了11.14%。净利润方面，上半年，赛力斯集团的亏损达到了13.44亿元，继续呈现出亏损的趋势。

不过，业绩的不理想，并未打消资本市场对其的青睐。9月4日，即8月销量数据公布后的第一个交易日，赛力斯涨停。今日（8号），截止收盘时，上涨3.43%。

 

 

提及赛力斯，少不了华为的标签。

作为第一个吃华为“螃蟹”的车企，赛力斯与华为的合作早在2019年就已经开始，2021年4月，双方合作的首款车型赛力斯华为智选SF5诞生，成为首款入驻华为销售网络的车型。

2021年底，赛力斯发布了华为深度赋能的全新高端品牌AITO问界，用了不到半年的时间，就与蔚来、小鹏与理想等几家头部造车新势力企业，站到了同一起跑线。

在与华为“联姻”的几年里，赛力斯的股价也上演了一波大牛市，一度冲上千亿市值。

 

 

但天下没有免费的午餐。

虽然在与华为合作后，赛力斯的销量上去了，股价也一度水涨船高，但亏损也越来越多了。

扉旅汽车查阅公开财报显示，在2016年-2019年，赛力斯的业绩还处于盈利阶段。而2020年-2022年，赛力斯分别亏损17.29亿元、18.24亿元，38.3亿元。

与华为达成合作后，赛力斯似乎是在“赔本赚吆喝”。

一方面，在本就烧钱的造车事业下，赛力斯还需支付华为销售服务费。

据华为内部人士透露，智选模式下，华为与赛力斯的分成比例为1：9，每卖出一辆M5，华为可以分到2.6万元，卖出一辆M7，可以分到3.5万元。而在这10%中，约有2%是华为的技术授权费用，8%是渠道的经销费用。这也意味着，赛力斯需要长期为这场合作付出比较高的成本。

另一方面，流量红利并不长久。进入2023年，问界销量出现了增长乏力的困境。

今年上半年问界一共交付了2.59万辆，月均仅4200辆。而今年问界的销量目标是15万辆，半年过去完成率仅17.3%。作为赛力斯的销量主力，问界长期占赛力斯汽车总销量的70%以上。问界销量下滑直接让赛力斯的财报被泼了盆冷水。可谓是“既不增收，也不增利”。

值得一提的是，对于华为而言，赛力斯并非唯一的选择。华为智选车合作模式的“朋友圈”在迅速扩大。今年来，华为与江淮、北汽、奇瑞就智选车模式达成合作。与刚刚踏入智能电动汽车行业不久的赛力斯不同，奇瑞等主机厂都有着数十年的汽车研发和制造经验，其竞争优势更为明显。华为光环难再成为赛力斯吸引消费者的独特竞争力。

 

 

而意识到自己不再特殊的赛力斯也开始自救。

今年3月，赛力斯推出了一个全新的新能源汽车品牌——蓝电。蓝电品牌旗下的首款车型——蓝电E5也同步被推出，发布即上市。车型定位为中型SUV，售价按版本不同被设置为13.99-15.19万元。

在业内看来，蓝电品牌会采取较低的售价和新的渠道，除了要与AITO品牌做区隔之外，同样也想用较低的价格和较好的服务来打动消费者，以便让其产品承担起走量的重任，进而在AITO品牌增长乏力的现状下、带动赛力斯整体销量的增长。但撕下华为标签，赛力斯的蓝电反响平平，目前一共卖出了1804辆。

“今年下半年发布的问界M9，被寄予了‘翻红’的希望。”事实上，在不少业内人眼里，销量走下坡的赛力斯仍需华为的光环。而这或许也是资本市场依旧买单的缘由。正如网友调侃，买Mate60送问界M7，销量股价必然领先。